自從德國首次提出工業(yè)4.0概念之后，各國也紛紛提出自己的制造口號(hào)，隨著我國“中國制造2025”的提出，各行各業(yè)緊跟步伐進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)，提升自動(dòng)化水平。工業(yè)4.0也就是所說的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，它的核心就是智能制造，即通過充分利用信息通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)空間虛擬系統(tǒng)——信息物理系統(tǒng)相結(jié)合的手段，將制造業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型。

汽車產(chǎn)業(yè)的智造之路

在工業(yè)4.0背景下，汽車工廠將實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、分布式的生產(chǎn)設(shè)施，控制生產(chǎn)過程中不斷出現(xiàn)的復(fù)雜性，人、機(jī)器與資源之間會(huì)有直接的交流。與此同時(shí)，高度標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的設(shè)備及系統(tǒng)將大幅節(jié)省汽車生產(chǎn)制造中的成本，機(jī)器人可以從事高強(qiáng)度持續(xù)性的工作，依托于傳感器、3D打印等技術(shù)大大提高零部件生產(chǎn)加工及工序中的精密度，降低失誤率及風(fēng)險(xiǎn)。

可以看到的是，汽車的生產(chǎn)方式已經(jīng)發(fā)生改變。例如特斯拉，整合資源系統(tǒng)集成，將虛擬和物理形態(tài)結(jié)合。特斯拉使用了互聯(lián)網(wǎng)、集成、輕量化等諸多技術(shù)，卻沒有四大工藝，同樣完成了汽車。它對電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)是個(gè)嶄新的模式，對傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)方式也產(chǎn)生顛覆性的影響。

人們的社會(huì)生活方式發(fā)生變化。例如在汽車銷售環(huán)節(jié)上，汽車電商在很大程度上分擔(dān)了4S店的銷售工作。近年來，很多汽車企業(yè)與電商合作，網(wǎng)絡(luò)銷量不容小覷。又如在汽車保養(yǎng)方面，現(xiàn)在興起很多上門保養(yǎng)公司，網(wǎng)上預(yù)約，不用再去4S店或者維修店，直接在自家車庫完成保養(yǎng)。

與此同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)也開始和其他產(chǎn)業(yè)交叉融合。汽車產(chǎn)業(yè)和能源技術(shù)、材料技術(shù)、制造技術(shù)、電子技術(shù)高度融合，交叉互為支撐。據(jù)了解，現(xiàn)在一輛高端車中電子模塊占整車成本50%以上。中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武認(rèn)為，“生產(chǎn)方式、生活方式、產(chǎn)業(yè)形態(tài)的改變，都說明汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入革命化的新時(shí)代。”

工業(yè)4.0背景下，汽車產(chǎn)業(yè)如何升級(jí)？

普華永道思略特合伙人夷萍女士針對工業(yè)4.0在汽車行業(yè)的機(jī)遇這個(gè)話題，她認(rèn)為，作為工業(yè)4.0的代表產(chǎn)業(yè)，汽車制造的數(shù)字化與科技化將是未來汽車制造業(yè)智能化發(fā)展的方向。汽車工業(yè)4.0的三大主題包括智能工廠、智能物流和車聯(lián)網(wǎng)。它們將是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代汽車制造業(yè)智能化的關(guān)鍵。

作為企業(yè)代表，一汽大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理張丕杰認(rèn)為，中國汽車制造產(chǎn)業(yè)升級(jí)的首要任務(wù)是創(chuàng)新，綠色發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)也是勢在必行。實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)抓住三個(gè)方向：

“電動(dòng)化”是階梯

“把電動(dòng)車的發(fā)展上升到國家戰(zhàn)略，跟上了國際汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的步伐，是一項(xiàng)具有長遠(yuǎn)意義重要決策。”國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰則就電動(dòng)汽車的政策制定及發(fā)展做了詳盡說明。陳清泰認(rèn)為，汽車動(dòng)力技術(shù)的電動(dòng)化是汽車產(chǎn)業(yè)100多年來最深刻技術(shù)革命，電動(dòng)化正以強(qiáng)大的力量推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行一次影響深遠(yuǎn)的結(jié)構(gòu)升級(jí)。

“面對產(chǎn)業(yè)升級(jí)，汽車行業(yè)被沖擊以后誕生出一個(gè)大的產(chǎn)業(yè)，就是電動(dòng)汽車。一定要抓住電動(dòng)車時(shí)代帶來的一萬億汽車工業(yè)群，電動(dòng)車生產(chǎn)帶動(dòng)了零部件生產(chǎn)，包括減速器，包括傳感器，電動(dòng)車要輕，包括碳素纖維，這里面的量非常大?！睗h德工業(yè)促進(jìn)資本主席、原德意志銀行亞太區(qū)投行執(zhí)行主席蔡洪平說。

汽車自身的升級(jí)是電動(dòng)化、輕量化、信息化和智能化；汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，就是生產(chǎn)組織的變革、產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)、智能制造和新型客戶關(guān)系；影響更加深刻的則是“汽車+互聯(lián)網(wǎng)+交通”和“汽車+互聯(lián)網(wǎng)+分布式能源”。

“電動(dòng)車還是圓13億中國人汽車夢的可行途徑，可以預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車將再次成為拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)升級(jí)的領(lǐng)頭羊?！标惽逄┱f。

“智能體驗(yàn)”是必然

電動(dòng)汽車與互聯(lián)網(wǎng)是天然的最優(yōu)搭配，是繼智能手機(jī)之后功能更為強(qiáng)大的移動(dòng)智能終端，是“互聯(lián)網(wǎng)+”中最具前景、能最快催生跨行業(yè)融合效應(yīng)的領(lǐng)域。正如中國科學(xué)院自動(dòng)化研究所復(fù)雜系統(tǒng)管理與控制國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任王飛躍所言：“當(dāng)前，我們對智能體驗(yàn)最深的是手機(jī)，但是手機(jī)的體量還不夠，下一個(gè)智能體驗(yàn)一定是車，5G時(shí)代到來之后，車就是大手機(jī)，今天的車和未來的網(wǎng)聯(lián)車比起來，就是以前的大哥大和今天的智能手機(jī)?！?/P>

據(jù)介紹，能制造本身應(yīng)該是一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，從產(chǎn)品到生產(chǎn)，到服務(wù)，德國工業(yè)4.0更多的是智能生產(chǎn)，首先要看到的智能產(chǎn)品的重要性，生產(chǎn)的角度，通過實(shí)時(shí)的獲取數(shù)據(jù)，并且分析透，優(yōu)化產(chǎn)品流程。汽車產(chǎn)品是一個(gè)往智能終端的方向走的，不僅僅解決出行的問題，而且是一個(gè)復(fù)雜的終端。出行是一個(gè)基本的，車上有娛樂等等，汽車行業(yè)在一定程度上促進(jìn)智能制造的發(fā)展。

“提質(zhì)控本”是關(guān)鍵

無論是德國工業(yè)4.0，還是日本的精益化生產(chǎn)，品質(zhì)的提升是首要目標(biāo)，總的核心是提升競爭力。德國工業(yè)4.0的提出主要的目標(biāo)是提升品質(zhì)、提升生產(chǎn)力、提升柔性化、壓縮產(chǎn)業(yè)，總的核心是提升競爭力。而中國的汽車制造要提升競爭力，面臨的最大課題之一即是“提質(zhì)控本”。

自主品牌汽車在可靠性、感觀品質(zhì)、性能等幾個(gè)方面做提升意味著成本要提升，怎么能夠控制成本？徐長明認(rèn)為，關(guān)鍵在于自主品牌汽車的正向研發(fā)和平臺(tái)戰(zhàn)略：“現(xiàn)在必須要正向研發(fā)，從消費(fèi)者需求出發(fā)，形成一個(gè)目標(biāo)，對目標(biāo)做分析，只有正向設(shè)計(jì)，既能提升品質(zhì)性能，又能控制成本，像長城、吉利等等，基本上都已經(jīng)是100%或者80%正向研發(fā)了。平臺(tái)戰(zhàn)略，在更大程度上控制成本，我們現(xiàn)在的開發(fā)，現(xiàn)在是一款一款開發(fā)的，零部件的通用性相對比較小，最近一兩年來，已經(jīng)有兩三個(gè)企業(yè)開始走平臺(tái)開發(fā)，開發(fā)一個(gè)平臺(tái)同時(shí)能夠生產(chǎn)各種車型，這種情況下，零部件的通用性非常好，同樣是50萬輛的產(chǎn)量，對零部件供應(yīng)商來講供應(yīng)量更大，這就能有效的降低成本?！?/P>

寶馬的工業(yè)4.0之路給中國制造業(yè)的啟示

在寶馬始終提供高品質(zhì)產(chǎn)品的背后，正是有一套高效靈活的生產(chǎn)物流體系作為支撐。從2014年7月開始，萊比錫工廠開始1系和2系車型串行生產(chǎn)，有時(shí)候，更是需要1系、2系和X1多款車型在一條生產(chǎn)線混合生產(chǎn)。

標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化和數(shù)字化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0的基礎(chǔ)，寶馬1系和2系車型同屬一個(gè)平臺(tái)，為此可以共用同一生產(chǎn)線，且裝配時(shí)的大部分組件也是通用的。通過選配不同模塊（如汽車電子單元）、不同車體顏色，靈活生產(chǎn)出滿足不同客戶需求的差異化車型，讓模組的數(shù)量大大簡化。而實(shí)現(xiàn)小批量、多品種定制化混線生產(chǎn)的重要前提就是標(biāo)準(zhǔn)化，同樣，模塊化和數(shù)字化為此生產(chǎn)模式提供了更多可能。

之所以能根據(jù)客戶需求定制出獨(dú)一無二的產(chǎn)品，總裝車間也發(fā)揮了重要作用。在車輛組裝過程中，工人按照客戶訂單進(jìn)行定制化組裝，這對物流提出了更高要求，必須按序?qū)⑺璁a(chǎn)品準(zhǔn)確送至生產(chǎn)線上。由于實(shí)現(xiàn)了模塊化的組件設(shè)計(jì)，裝配線上幾乎不會(huì)出現(xiàn)兩輛完全一樣的車型。

當(dāng)前，德國汽車制造業(yè)已率先進(jìn)入工業(yè)4.0時(shí)代?？v觀中國制造業(yè)發(fā)展多年，仍徘徊于產(chǎn)業(yè)鏈中低端，轉(zhuǎn)型升級(jí)將成為當(dāng)前中國制造業(yè)必須的抉擇，因此中國制造企業(yè)更應(yīng)抓住機(jī)遇實(shí)現(xiàn)崛起。

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