在全球倡導(dǎo)節(jié)約環(huán)保的大背景下，新能源汽車已成為全世界汽車發(fā)展的必然趨勢。普華永道于12月8日首次發(fā)布的中國汽車行業(yè)藍皮書稱，中國新能源汽車銷量較世界其他市場遙遙領(lǐng)先。在政府對新能源汽車的大力扶植下，汽車新時代勢不可擋，推動線束加工“智”造升級，中國的新能源汽車時代已經(jīng)到來。2015年全球新能源汽車達到50萬臺銷量，其中中國銷售出33萬臺，是上一年的三倍，遙遙領(lǐng)先于世界其他市場，與此同時，更具顛覆性的智能網(wǎng)聯(lián)汽車也在加速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們以及其他新興參與者正積極涌入市場，給傳統(tǒng)汽車制造商以及經(jīng)銷商帶來壓力與沖擊。毫無疑問，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)更新?lián)Q代的主流，其適用的線束需求量也將大增。

汽車線束——汽車的神經(jīng)系統(tǒng)

汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，是屬于汽車電器系統(tǒng)的連接組件。汽車的運行工況和參數(shù)通過線束直觀地反映在車載電腦上面，所以歷來被稱為汽車的“血管”。汽車線束的電子技術(shù)含量，也漸漸成為評價汽車性能的一項重要指標(biāo)。汽車線束通常是在一個車輛模型上完成的最后組件，是電纜或電線的裝配，用于汽車上傳送信號或電力。電線由不同元件的幫助，如扎線帶、電工膠帶、導(dǎo)管或這些的組合來裝配在一起，形成完整的線路總成。汽車線束相比個別電線能夠更好地保護電線不受振動影響。

隨著集成電路和各種MCU在汽車上的廣泛應(yīng)用，車上的ECU（ElectronicControlUnits，電子控制單元）數(shù)量越來越多，這使得汽車布線系統(tǒng)變得龐大而且復(fù)雜，對數(shù)據(jù)傳輸要求也在不斷提高，因此汽車線束的設(shè)計也在復(fù)雜化。各家公司已開發(fā)出設(shè)計軟件和CAD工具來設(shè)計汽車線束。全球權(quán)威的市場調(diào)研機構(gòu)Technavio的分析師預(yù)測，2016-2019年，亞太地區(qū)汽車線束市場將以年復(fù)合增率9.51%增長。預(yù)計2019年，全球汽車線束市場規(guī)模將達到592億美元。

火爆新能源汽車市場，為線束行業(yè)帶來發(fā)展新機遇

相對于傳統(tǒng)汽車而言，新能源汽車電子系統(tǒng)在物理和使用性能上具有更為嚴(yán)苛的要求。以汽車電子行業(yè)中的車用連接器及線束細(xì)分行業(yè)為例，車用連接器及線束是汽車電子系統(tǒng)中進行信號傳輸?shù)年P(guān)鍵零部件，它將車輛中央控制單元、汽車控制單元、電氣電子執(zhí)行單元、電器件有機連接。一般而言，傳統(tǒng)汽車線束及連接器用量分別約為200條和350個、單車連接器及線束價值約為3000-5000元。但隨著汽車電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、新能源化的發(fā)展，單車連接器和線束價值將可提升到20000元，顯示出該汽車電子連接器及線束行業(yè)具備更為廣闊的發(fā)展空間。

此外，新能源汽車電子設(shè)備更為復(fù)雜，需要更為全面強大的線束功能才能滿足。新能源汽車線束與傳統(tǒng)汽車線束的要求可謂“大相徑庭”。一是新能源汽車線束工作在大電流、高電壓的環(huán)境，而這很容易導(dǎo)致線束發(fā)熱，因此線束需要設(shè)計得更粗一些，以利于散熱。二是因為新能源汽車的電機一般安裝在車前位置，而電池一般安裝在車后位置，為了汽車的安全性要求線束不能與傳統(tǒng)汽車一樣安置在車?yán)?，而是要求在車外布線，因而其機械防護性很重要，如防濕、防潮等。三是因為新能源汽車的電機等都采用交流電，其干擾非常嚴(yán)重，因而要求線束屏蔽干擾，密封性要好。

針對新能源汽車線束的新要求，勢必會引發(fā)線束加工行業(yè)的技術(shù)革命。而線束生產(chǎn)本身是一項勞動密集型產(chǎn)業(yè)，伴隨著如今勞動力市場的變化，人力成本開始變得越來越高而使生產(chǎn)企業(yè)倍感壓力。但這一問題在自動化設(shè)備的投放使用下得到了緩解。

庫邁思，用自動化激活汽車配件中國制造

在汽車行業(yè)智能化、自動化需求不斷提升的大趨勢下，本土知名汽車線束制造商柳州雙飛汽車電器配件制造有限公司開啟了智能制造轉(zhuǎn)型升級之路，與國際線束加工設(shè)備領(lǐng)軍企業(yè)庫邁思集團（Komax，2017慕尼黑上海電子生產(chǎn)設(shè)備展，展位號E1.1606）進一步加強戰(zhàn)略合作關(guān)系，先后引進庫邁思全自動壓接機80余臺，一批用于安全氣囊線束生產(chǎn)的自動化設(shè)備，以進一步完善自身生產(chǎn)水平，拓寬產(chǎn)品線，滿足不同市場的需求，為柳州雙飛的線束產(chǎn)品帶來了質(zhì)的飛躍。

線束生產(chǎn)本身就是一項勞動密集型產(chǎn)業(yè)，伴隨著如今勞動力市場的變化，人力成本開始變得越來越高，讓柳州雙飛倍感壓力。但這一問題在自動化設(shè)備的投放使用下得到了緩解。在引進庫邁思全自動安全氣囊線束解決方案后，柳州雙飛的安全線束生產(chǎn)線可以同時在前后端進行產(chǎn)品質(zhì)量檢測。其中，前端的裁線、剝皮和壓接工藝基本由庫邁思的全自動壓接機完成，每個加工過程均有質(zhì)量監(jiān)控；裝配以后對整套線束的性能進行后端檢測，均由專門的線束測試臺來完成；檢驗合格將打印并貼上合格標(biāo)簽，否則報警，同樣保證良、次品分離。

從手工、半自動化到自動化生產(chǎn)，效率的提高不僅減少了勞動成本，更提升和保證了產(chǎn)品的品質(zhì)。得益于庫邁思為柳州雙飛提供的技術(shù)支持和服務(wù)支持，以及幾乎能夠覆蓋全產(chǎn)品線的個性化產(chǎn)品，目前柳州雙飛的年銷售額正在以每年20%的比例增長。

索鈮格，高品質(zhì)同軸線纜加工實現(xiàn)精準(zhǔn)生產(chǎn)

隨著5G時代的臨近，各種新技術(shù)很可能徹底顛覆現(xiàn)有汽車駕駛概念，所有這些新技術(shù)，包括車對車通訊，汽車AI等等，都離不開汽車與外界的通訊，對數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊笳诓粩嗵岣?。而作為這條通訊生命線的唯一硬件基礎(chǔ)——天線系統(tǒng)，其地位也將因此水漲船高。在數(shù)據(jù)容量和安全性方面，需要一個更為復(fù)雜的傳送機制。這增加了對天線組件的要求。相應(yīng)地，對加工微同軸和同軸線纜的天線組件需求也有所上升。

在汽車天線元件生產(chǎn)過程中，要想通過手工操作或半自動化操作達到誤差內(nèi)長度要求幾乎不可能。因此，纜線端必須經(jīng)過系統(tǒng)的測試，使用顯微鏡或者放大鏡的效率非常低，而且測量值也有波動。經(jīng)驗表明，個體對于精細(xì)結(jié)構(gòu)的質(zhì)量評估在不同時間和不同人之間都是不一樣的。每個加工步驟之間的線纜傳送也存在問題。即使是對纜線末端最輕微的觸碰也能使它彎曲導(dǎo)致電纜無法使用。在最壞的情況下是導(dǎo)致終端產(chǎn)品無法使用。

總部位于瑞士圖恩的索鈮格集團（Schleuniger，2017慕尼黑上海電子生產(chǎn)設(shè)備展，展位號E1.1402）是全球領(lǐng)先的線束加工設(shè)備企業(yè)。索鈮格在天津設(shè)有工廠——索鈮格豪風(fēng)（天津）機械有限公司，是中國最大的汽車線束流水線生產(chǎn)基地，目前服務(wù)于國內(nèi)外汽車線束企業(yè)有日本矢崎總業(yè)、美國德爾福派克電氣系統(tǒng)、德國萊尼線束系統(tǒng)、美國李爾、日本住友電裝、日本藤倉、日本古河等國際大公司，也有長城汽車、比亞迪汽車、力帆汽車、鄭州日產(chǎn)、中聯(lián)重科等國內(nèi)汽車廠線束廠家客戶。

索鈮格CoaxCenter6000可以為上述纜線生產(chǎn)難題提供解決方案。CoaxCenter6000是世界第一臺也是唯一一臺能夠高精度自動加工微同軸電纜的機器，曾榮獲德國慕尼黑電子展創(chuàng)新獎。德國電氣和電子生產(chǎn)協(xié)會（ZVEI）的ChristianStoppok先生代表評審團強調(diào)他們非常堅信該款產(chǎn)品具備了高加工精度，高品質(zhì)以及高產(chǎn)能。

CoaxCenter6000可以使電纜裝配步驟在一個高度靈活的機器上全自動化運行。切線后，電纜的一端全程都由一個夾持器固定，電纜位置保持不動，因此保證了每個位置都能安置得最精準(zhǔn)。為應(yīng)用特別設(shè)置的加工站RotaryUnit6000是獨特的旋轉(zhuǎn)式剝皮裝置，其中，各電纜層被切開并高精準(zhǔn)剝皮。中心裝置由6個部位組成以確保電纜在切割期間保持其最佳位置，而免受鉗夾時壓力的破壞。高品質(zhì)攝像系統(tǒng)QCam360，在剝皮后能直接監(jiān)測纜線末端，還可以測試其他工藝步驟，例如確保纜線壓接端在壓接后回歸到正確位置，同時記錄包括3D圖像在內(nèi)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)。在自動進行所有步驟后，纜線由一個專門研發(fā)的鑷子把手來安放，避免破壞電纜末端。依靠這些技術(shù)和質(zhì)量創(chuàng)新，CoaxCenter6000產(chǎn)量達到了非常高的水平，該款產(chǎn)品的產(chǎn)量至少是手動和半自動設(shè)備的三倍，并且該款產(chǎn)品對人工需求少、技能要求低,、加工線纜質(zhì)量好。

新明和，開發(fā)面向汽車市場的新型自動電線處理機

近年來，隨著以歐美、中國為中心，對汽車的需求不斷擴大，面向汽車市場的線束產(chǎn)量也呈現(xiàn)增長趨勢，并且汽車所搭載的設(shè)備在向電動化發(fā)展，在安全預(yù)防功能所需的傳感器和攝像頭方面，現(xiàn)在通過電子回路進行設(shè)備控制的產(chǎn)品已成為標(biāo)準(zhǔn)裝配，一臺汽車的線束用量不斷增多。另一方面，在汽車需求顯著擴大的新興國家，汽車價格的競爭日趨加劇，汽車廠商對線束產(chǎn)品低價格要求也日益嚴(yán)峻。在這種狀況下，自動電線處理機除了要求高水準(zhǔn)的加工性能外，還需進一步提高生產(chǎn)性。

新明和工業(yè)株式會社（ShinMaywa，2017慕尼黑上海電子生產(chǎn)設(shè)備展，展位號E1.1202）新近開發(fā)的自動電線處理機“TRD510”，可對線束（組合電線）所使用的電線自動完成測長、切斷、末端加工等一系列作業(yè)?！癟RD510”是專門針對汽車線束的電線加工而推出的新機型，具備行業(yè)內(nèi)最高水準(zhǔn)的加工能力“每小時5000本”，相比新明和以往面向汽車市場的產(chǎn)品，加工能力提高了11%，同時實現(xiàn)了小型化，安裝占地面積減少了26%。壓著機上配備了“數(shù)字式壓著機構(gòu)”，可在壓著端子時方便地進行各種設(shè)定（壓著條件），能夠縮短線束生產(chǎn)時非常注重的“更換準(zhǔn)備時間※1”，將邊送線邊測量的測長組件由以往的通過金屬滾輪輸送電線的機構(gòu)變更為在“TR500”上已實際搭載的“皮帶送線機構(gòu)”，減少了對電線的磨損，能夠處理含鋁制電線※2在內(nèi)，不斷向細(xì)線化發(fā)展的最新種類的汽車用電線。另外，該組件還安裝了可高速送線且具有反饋修正的控制機構(gòu)，進一步提高了切斷長度的測量精度。

線束加工技術(shù)升級，應(yīng)用方案智聯(lián)天地

從汽車、消費電子、電腦、通訊、工控、醫(yī)療到航空航天，離不開線束和連接器做為數(shù)據(jù)傳輸和電力供應(yīng)的媒介。應(yīng)用領(lǐng)域的日新月異對線束加工和連接器制造技術(shù)的要求也越來越高。在慕尼黑上海電子生產(chǎn)設(shè)備展（productronicaChina），您將看到包括壓接機、剝線機、成纜機、絞線機、檢測儀等在內(nèi)的線材生產(chǎn)與精制機械、線纜處理設(shè)備、線纜組件，線束加工及配線器材，以及各類連接器制造設(shè)備。

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