從宣布收購失敗到成功投資珠海銀隆，董明珠僅用了一個月的時間，她帶著首富爸爸王健林和京東劉強東強勢回歸，而這一次，董小姐不只是為了圓自己的造車夢，背后或許是她為自己做出的一次轉型選擇。

12月15日，董明珠、王健林等人宣布正式投資珠海銀隆。除了董明珠個人之外，還有中集下屬企業(yè)、北京燕趙匯金國際投資有限責任公司、大連萬達集團股份有限公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司四家企業(yè)與珠海銀隆原始股東共同簽署增資協議，5方共同增資30億，獲得珠海銀隆22.388%的股權。其中中集下屬企業(yè)注資2億元，而萬達集團投資數額為5個億。

一個月前到底發(fā)生了什么讓董明珠決定押上全部資產，甚至是拿出全部的個人信用來為銀隆背書?

格力電器收購珠海銀隆之路極度坎坷。2016年3月，格力電器發(fā)布停牌公告，稱近期正籌劃發(fā)行股票用于資產購買，而交易標的為一家同在珠海的新能源公司——珠海銀隆;8月，格力電器擬以發(fā)行股份方式收購珠海銀隆100%股權，交易價格為130億元，完成收購后，珠海銀隆將成為格力電器的全資子公司;10月28日，在2016年格力臨時股東大會上，針對相關收購議案進行投票，結果顯示，其中15條議案未獲通過，收購事宜擱淺;11月16日晚間，格力電器發(fā)布公告，宣布收購珠海銀隆并定向增發(fā)的重組方案徹底宣告失敗;一個月后，12月15日，董明珠宣布以個人名義投資銀隆。

“別人來問我，收購失敗怎么辦，我說沒關系啊，如果收購成功我可能更辛苦，我要全身心投入，要把它做成千億企業(yè)?，F在沒有收購成功，我就少做。”或許董明珠早就有第二個方案，無論是動用格力還是自己出資，都要拿下珠海銀隆。

“格力缺電池，銀隆缺資本”是董明珠的判斷，如果格力收購成功，在她的精細化管理和市場化運作中，我們或許很快能開上格力牌電動車。但遺憾的是，董明珠現在只是投資者身份，她只是通過資本撬動了銀隆的技術生命力，銀隆既沒有格力這樣的世界品牌為其背書，也沒有董明珠這樣的領導者拼命將它“打造成千億資產”。

董明珠這么描繪她的造車夢，“大家坐著格力造的車，打著格力的手機，控制家里的空調溫度，享受格力給你們帶來的美味佳肴，這就是我的夢想”，從戀上珠海銀隆的那一刻起，她逢場合都在推介銀隆鈦酸鋰電池，認為這才是新能源汽車的未來出路。

為何董小姐偏偏對銀隆不依不饒，她的富豪朋友們也不惜以真金白銀前來捧場?

從技術層面來講，董明珠看中的是珠海銀隆掌握的鈦酸鋰電池核心技術，從商業(yè)布局和盈利層面來看，或許他們看中的是銀隆的未來上市之路。

業(yè)內專家表示，鈦酸鋰電池在固定線路型新能源汽車領域和儲能應用具備顯著的比較優(yōu)勢，董明珠堅信，該技術攻克了業(yè)內公認的“五大問題”，具有6分鐘快速充電、耐寬溫、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸等優(yōu)良特性，這在經濟性上明顯優(yōu)于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池。

不過鈦酸鋰電池的“不足”是能量密度偏低，比亞迪董事長王傳福就曾表示，鈦酸鋰電池雖然在一些局部地區(qū)，特別是極低溫度下面存在一定市場，但并不是如某些人所說的那么好，它還需要“苦練內功”。

但是據銀隆方面透露其生產的第四代鈦酸鋰電池比第三代成本下降，能量密度又提高一半以上，這是董明珠看中的核心競爭力。為此她喊話，“我投資了銀隆，不是因為格力收購不成功，我就妥協了，而是因為我看好了這個技術，我今天在這里代表銀隆說一句話，你用了銀隆車，十年保證你不換。電池壞了是我的，沒人敢跟我站在一起喊這句話，這就是中國驕傲?！?/p>

而目前市場上主流的是特斯拉創(chuàng)始人馬斯克信任的三元鋰電池和比亞迪王傳福所推崇的磷酸鐵鋰電池，如果董明珠投資成功，新能源車界將出現三足鼎立的局面。

除此之外，實際上，董明珠、王健林等人對珠海銀隆的投資，也并非僅僅是看好技術和新能源汽車產業(yè)那么簡單。

有業(yè)內人士透露，珠海銀隆此前就有意上市，其董事長和創(chuàng)始人魏銀倉并未掩飾銀隆的“野心”，他表示：“銀隆新能源利用的不是時下主流的電池技術，但2015年銷售額達到了45億元，預計2016年將達到100億元，2017年目標是300億元，銀隆沒有靠其他企業(yè)補貼生存，但是享受國家補貼紅利。”

據公開資料顯示，珠海銀隆新能源目前已獲兩輪融資，此時銀隆整體估值超50億元，截至2016年年底，凈利潤超10億元，而這次董明珠等人的入資或許能加速其上市之路。

換句話說，董明珠雖有強烈的造車夢想，由于品牌、產能、技術等種種原因還不能在短時間內實現，她手中的格力本來是造車夢中必不可少的環(huán)節(jié)，銀隆和董明珠本人都要依賴格力強大的產業(yè)鏈，但萬萬沒想到的是，經過幾個月的努力董明珠的收購計劃宣告失敗。

不過，在部分人看來，格力收購失敗對這家電器公司來說是一件好事兒，畢竟新能源汽車產業(yè)鏈之長和時間之久，不是每家企業(yè)都能夠承受得起的，或許從目前來看格力因禍得福避免了一場惡戰(zhàn)。

對董明珠的造車夢來說，從收購到投資的轉變或許讓她多了更多的緩沖期，掌握電池核心技術是新能源汽車繞不過去的一道門檻，假如真的押對了，對于倔強的董小姐來說造車其實也并非難事。

其實，在“人人都能造車”的年代，相比那些靠PPT造車的人，董明珠的魄力和實力完全有可能超越所有人。但在董明珠之前，43歲的賈躍亭也曾說過“萬劫不復也要造汽車”，幾年晃過，賈躍亭舉步艱難的圓夢，而就在三十天里，63歲的董小姐似乎做出了另外一種選擇，“少做”一些工作，慢慢來圓自己的局。

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