互聯(lián)網公司、制造企業(yè)、新能源企業(yè)紛紛投入到“造車”行列，新一輪的“造車熱”滾滾而來。專家分析，產生此輪“造車熱”的原因是新能源汽車的發(fā)展空間在擴大，技術門檻也在逐漸下降。但資質、資金、供應鏈等問題也成了“造車”的首要問題。

賈躍亭曾說過，“萬劫不復也要造汽車”。目之所及，我們的確可以看見越來越多的企業(yè)跨界進入電動車制造領域。

這場跨界造車熱由幾支“代表隊”組成。有互聯(lián)網公司，有制造企業(yè)，還有新能源企業(yè)。一個個熟悉的名字映入眼簾，騰訊、樂視、格力、富士康等，2016年儼然翻開了一個新的篇章，每個月都有新的汽車事件誕生。

新能源汽車的窗口期僅剩兩年

最新有關電動車的大消息有兩個。其中一個就是中興通訊要造新能源車了。12月19日，中興通訊對外披露，今年7月該公司成功收購珠海廣通客車，組建中興智能汽車有限公司進入新能源汽車領域，圍繞新能源汽車研發(fā)、設計、生產制造，車聯(lián)網應用、大數據、自動駕駛、云計算中心的系統(tǒng)研發(fā)與建設運營，打造全新產業(yè)板塊。

另一個消息是，董明珠在歷經收購失敗后，于12月15日攜王健林等人宣布正式投資珠海銀隆，一家珠海的新能源公司。除董明珠個人之外，還有大連萬達集團股份有限公司、北京燕趙匯金國際投資有限責任公司等四家企業(yè)與珠海銀隆原始股東共同簽署增資協(xié)議，5方共同增資30億，獲得珠海銀隆22.388%的股權。其中萬達集團投資數額為5個億。

主業(yè)是通訊公司的中興通訊為何要造車?中興新能源汽車有限責任公司副總經理田鋒解釋了其中的邏輯，表示中興不是頭腦發(fā)熱跟風造車。一方面汽車技術經過一百多年的發(fā)展，許多技術已經比較成熟;一方面未來汽車的用戶體驗更多地取決于人機互動，中興在IT、網絡、車聯(lián)網系統(tǒng)等領域有優(yōu)勢。

專注制造業(yè)的董明珠為何“拼命”造車?她在接受采訪時表示，格力的目標是多品牌經營，讓更多中國品牌走向世界。

“當下，面對頻繁的大氣污染，許多人都感受到了環(huán)境保護的迫切性，企業(yè)高管也不例外。無疑，新能源汽車可以大大減緩污染，是需要投資的領域。另一方面，在當下的社會語境中，新能源汽車的呼聲很高，代表著未來的發(fā)展趨勢，是值得投資的領域。”汽車觀察家陳希對記者表示。

在全球范圍內，汽車產業(yè)都稱得上是支柱型產業(yè)。位于倫敦的知名市場研究公司IHSMarkit預測，截至2040年電動汽車市場占有率將達到15%-35%，并且50%的電動汽車車主為新用戶。各大汽車制造商紛紛斥巨資用于電動汽車研究。比如德國戴姆勒汽車公司計劃投資100億歐元并且建立EQ子品牌，計劃在下個五年到來之際能夠擁有超過10款純電動車型。

中國是電動汽車銷量遙遙領先的市場，預計今年我國電動車銷量將超過30萬輛。工信部部長苗圩曾表示，新能源汽車大有可為，自主品牌企業(yè)要下定決心?？萍疾坎块L萬鋼認為，我國能源結構的調整為新能源汽車發(fā)展提供了能源保障，相關法規(guī)為汽車行業(yè)提出的降耗要求，也推動著產業(yè)向新能源方向轉型。

毫無疑問，汽車智能化、電動化的方向很明確。在“十二五”期間，國家和地方都出臺了諸多促進新能源汽車發(fā)展的利好政策。進入“十三五”，該種狀況仍在持續(xù)。一個典型的例子是，新能源汽車牌照的發(fā)放速度在加快，特別是今年9月至12月，達到了“每月一張”的節(jié)奏。

業(yè)界高級分析師趙香在接受記者采訪時指出，今年以來我國新能源汽車的保有量已居全球首位，市場空間很大，各行各業(yè)的人都期望分一杯羹。

“電動車的主要部件是電池、電機、電控、加上車廂，電動車發(fā)展起來后，電池、電機、電控的技術日趨成熟，技術門檻有所下降，給了許多企業(yè)發(fā)展機會。像中興、格力，以及一些互聯(lián)網企業(yè)都涌向電動車市場。與此同時，智能汽車的發(fā)展對芯片廠商、傳感設備商都是利好。包括百度、谷歌等互聯(lián)網公司，以及專注人工智能、深度學習算法方面的企業(yè)也獲得了許多行業(yè)發(fā)展機會?！壁w香說道。

有分析指出，各家紛紛跨界“造車”還有一個重要的原因，從2019年起，大眾、奧迪、通用、福特都將在中國大量投放新能源汽車。與此同時，國內自主品牌也在緊鑼密鼓地布局新能源汽車。這意味著對新興造車團隊來說，窗口期只有2018年和2019年兩年。

需跨過資質、資金、供應鏈三重門

當大家一窩蜂都來投資新能源汽車時，市場競爭就不可避免了。陳希指出，整個汽車產業(yè)都存在同質化問題，同質化嚴重是汽車產業(yè)的通病。

按照現在流行的說法，叫汽車產能過剩。對此，威馬CEO沈暉在接受媒體采訪時指出，這實際上是一種結構性過剩，好的產能永不會過剩，且能真正做到相對柔性化、信息化，相對先進、高端的制造工廠的產能更加不會過剩。

要成為好的產能，無疑要跨過許多門檻。趙香認為，生產資質問題是重要的考量標準。汽車對于我們每個人來說都是關乎人身安全的資產，安全性是最主要的考慮因素。因此，造車資質的管控也較為嚴格，給許多跨界造車的企業(yè)出了道難題。目前來看，針對該問題的解決方案大多是通過合作，或者收購具備生產資質的企業(yè)來實現造車計劃。

比如董明珠等人投資珠海銀隆，就有分析指出，從技術層面來講，董明珠看中的是珠海銀隆掌握的鈦酸鋰電池核心技術;從商業(yè)布局和盈利層面來看，或許他們看中的是銀隆的未來上市之路。

“造車，需要企業(yè)有資金、目光和戰(zhàn)略思想。有了資金就可以進行收購、整合。企業(yè)造車并非要從零做起，不可能全產業(yè)鏈都涉及，尤其是新能源汽車，只要具備一些核心資源，比如電池，其他都不是問題。畢竟現在是一個整合的年代?！标愊τ浾哒f道。

資金的確是核心問題。此前樂視網董事長賈躍亭曾發(fā)表內部公開信，公開承認樂視存在資金鏈緊繃，并對手機業(yè)務造成影響?！捌嚠a業(yè)在沒有智能化之前，其產業(yè)鏈可以說是長而復雜。隨著汽車電動化、智能化以后，涉及的因素也將越來越多。因此，汽車產業(yè)對資金的需求量很大，資金實力不夠雄厚的企業(yè)將難以為繼?！壁w香說道。

在智能制造的語境下，價值鏈、全流程也將被重組。沈暉認為，在這當中，供應商和制造商之間的信息介入以及共享，售后服務的快速反應等各個環(huán)節(jié)，與智能工廠設備一起成為智能制造非常關鍵的組成部分。

可以預見的是，隨著越來越多企業(yè)跨界造車，電動車行業(yè)很快將呈現一片“紅?！?。只有實力最強，動作最快的企業(yè)才能占得先機，笑到最后。