近期，國家工信部門戶網(wǎng)站正式對外發(fā)布了對蘇州金龍等企業(yè)的行政處罰決定書，對涉及“有牌無車”、“有車缺電”、“標(biāo)識不符”問題的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)陸續(xù)下達(dá)了處理處罰文書。

隨著行政處罰措施的落地，有媒體透露，2016年新能源汽車補貼政策也將最終落地。據(jù)悉，新的國補政策將比此前的版本出現(xiàn)較大幅度的退坡。目前，新能源汽車是動力電池的主要下游產(chǎn)業(yè)，補貼退坡的壓力勢必傳導(dǎo)至動力電池企業(yè)。

縱觀整個2016年，除了產(chǎn)業(yè)政策的頻繁調(diào)整，產(chǎn)品規(guī)格尺寸的限制一時之間令動力電池企業(yè)難以適應(yīng)之外，上下游產(chǎn)業(yè)環(huán)境的波動對動力電池業(yè)也產(chǎn)生了很大的影響，讓很多動力電池企業(yè)的處境更加艱難。

補貼退坡動力電池企業(yè)降成本壓力增大

據(jù)相關(guān)媒體報道，2016年新能源車補政策已于近日由四部委會簽完畢，預(yù)計將在近期發(fā)布。

據(jù)悉，新的補貼方案在原有2016年至2020年補貼方案基礎(chǔ)上，不僅提高了準(zhǔn)入門檻(包括整車能耗、續(xù)駛里程、動力電池安全性以及企業(yè)誠信等)，補貼額度也大幅退坡，部分車型的退坡幅度將達(dá)到60%。其中，6米至8米規(guī)格的新能源客車，每輛補貼額從此前的標(biāo)準(zhǔn)車(10米至12米客車為標(biāo)準(zhǔn)車)的0.5倍降至0.3倍；8米至10米的新能源客車單車補貼額從此前的標(biāo)準(zhǔn)車的0.8倍降至0.6倍(即6米至8米車型的單車補貼由此前的12萬元至25萬元，調(diào)低到7.2萬元至15萬元；8米至10米車型的單車補貼額由此前的20萬元至40萬元，調(diào)降到15萬元至30萬元)。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著補貼的大幅退坡，降成本將成為動力電池企業(yè)面臨的最大壓力，整車廠對于電池廠家的價格要求為降低35%-40%。

不僅如此，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，為使補貼更加精準(zhǔn)，國家工信部等四部委提出未來要將新能源汽車購置補貼資金由事前撥付改為事后清算。此前，多有媒體報道，因為補貼的延遲發(fā)放，很多新能源汽車企業(yè)的資金鏈非常緊張。如果補貼改為事后清算，可以預(yù)見，將來新能源汽車業(yè)的資金鏈會繃得更緊，對動力電池企業(yè)的支付條件和產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也會更加嚴(yán)苛。

原材料價格上漲令成本降低成難題

一方面是下游產(chǎn)業(yè)利用強勢地位對動力電池企業(yè)的步步緊逼，另一方面，在動力電池產(chǎn)業(yè)的上游，原材料的價格持續(xù)上漲，又讓動力電池成本降低非常困難。

眾所周知，在動力電池成本結(jié)構(gòu)中，材料成本占電池成本比例接近75%。其中，正極材料、電解液等在動力電池材料成本中占較大比例。

正極材料的成本主要由碳酸鋰和各種對應(yīng)的前驅(qū)體材料構(gòu)成。據(jù)相關(guān)媒體統(tǒng)計，2015年到2016年，碳酸鋰的價格走勢呈急速上升態(tài)勢。2014年價位還在4萬元/噸的電池級碳酸鋰，目前已經(jīng)上升至13萬元/噸；前驅(qū)體材料主要取決于相關(guān)資源的價格，三元電池前驅(qū)體材料因為鎳、鈷、錳等資源價格的上漲也呈現(xiàn)出增長趨勢。

電解液主要由溶質(zhì)(六氟磷酸鋰)、溶劑和添加劑構(gòu)成，電解液的制備成本中六氟磷酸鋰大約占35%。2015年下半年以來，六氟磷酸鋰價格暴漲，目前，六氟磷酸鋰已經(jīng)從2014年不到9萬元/噸上升至40萬元/噸，這直接導(dǎo)致電解液價格的上漲。

就連以前一直未受到重視的鋰電銅箔(作為負(fù)極材料的集流體)，近期也出現(xiàn)了一波接一波的漲價潮。銅箔價格由“原料銅+加工費”兩部分構(gòu)成，據(jù)最新消息，鋰電銅箔加工費已趨于4-4.5萬元/噸，銅價也已經(jīng)上漲接近5萬/噸。

時至歲末，天地蕭瑟，經(jīng)過了2015的繁榮和2016大半年的狂熱之后，動力電池業(yè)感受到了嚴(yán)冬的陣陣寒意。隨著政策的調(diào)整和產(chǎn)業(yè)環(huán)境的變化，整個動力電池業(yè)有必要冷靜下來，思考未來長期可持續(xù)的發(fā)展之路。