自2010年谷歌率先宣布研發(fā)自動駕駛汽車項目之后，“野蠻人”入局汽車行業(yè)已經6年了。

“野蠻人”的入局，在一定程度上打亂了傳統(tǒng)汽車廠商固有的節(jié)奏。如果說在過去，傳統(tǒng)汽車廠商更多遵循“改良”路線，即讓現有車型一點點地增加自動駕駛功能，那么以谷歌、百度等新興互聯(lián)網企業(yè)為代表的路線則是完全的“革命”：它們直接“殺入”自動駕駛的最高等級——無人駕駛汽車。

目前，除奔馳的S500IntelligentDrive外，奧迪、寶馬、福特、沃爾沃等整車廠，以及博世、德爾福等零部件廠，均已推出了自動駕駛原型車。自適應巡航是其中的一項核心技術，依靠雷達測距與攝像機識別車道線，車輛可完成自動跟隨前車、防撞預警、輔助剎車燈等功能。

然而在科技公司的眼中，傳統(tǒng)車廠的路線值得商榷。在2016百度世界大會的無人車專場上，百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部負責人王勁指出，“漸進式路線”意味著傳統(tǒng)車廠首先追求的是成本最低化，會采用各種廉價的傳感器，然而采用廉價硬件實現自動駕駛，必須依靠極為強大的軟件處理能力，而這種能力恰恰是傳統(tǒng)車廠所不具備的。

百度首席架構師JamesPeng則進一步指出，除了缺乏軟件能力之外，“漸進式方案”還有一個最大的弊端，在于其并不是人工智能，而是普通程序。所以它并不能通過不停的訓練、測試促進無人駕駛能力的提升。

因此，百度、谷歌這類互聯(lián)網企業(yè)將更多的精力投注在了無人車的“大腦”上，這一思路也開始逐漸被認可。摩根士丹利有關無人車的最新報告指出，未來汽車中60%的價值都是軟件，剩下的40%則是傳統(tǒng)的汽車部件，也就是說，“汽車大腦”才是無人車的價值所在。

但僅僅依靠“大腦”，同樣難以成行。此前有消息爆出，蘋果汽車項目高層決定暫時不考慮研發(fā)一輛完整汽車產品，而是讓縮水的團隊全力研發(fā)無人駕駛汽車系統(tǒng)；谷歌宣布拆分旗下無人駕駛業(yè)務并組建獨立子公司Waymo之后，同樣表態(tài)將不會成為一家汽車制造商。

無獨有偶，在接受21世紀經濟報道記者采訪時，百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部負責人王勁同樣強調百度“無人車的提供商”這一定位?！拔覀兿嘈牛瑹o人駕駛是一個很長的產業(yè)鏈，百度希望通過自己的努力，以合作的方式將整個生態(tài)鏈建設完善。”

甚至已開始有相應的合作消息流出。近日，剛剛剝離谷歌母公司Alphabet的Waymo與本田汽車舉行正式談判，本田計劃在自己的汽車上安裝谷歌的自動駕駛技術。這也意味著本田成為繼菲亞特克萊斯勒之后，成為谷歌自動駕駛軟件的第二個潛在客戶。

在自動駕駛領域，汽車制造商轉向與供應商合作分攤成本，已開始成為一個較為流行的方式?；蛟S，曾經的“野蠻人”與傳統(tǒng)汽車廠商經歷了對立之后，走向合作才是無人車研發(fā)的最終歸途。