2016年，“騙補(bǔ)”可謂是新能源汽車行業(yè)關(guān)鍵詞中的關(guān)鍵詞。經(jīng)過了打擊騙補(bǔ)調(diào)查和停止發(fā)放補(bǔ)貼等重重考驗(yàn)的新能源汽車企業(yè)，2017年面對補(bǔ)貼退坡的大形勢，該如何發(fā)展？在近日由工信部賽迪研究院主辦的第二屆新能源汽車領(lǐng)袖峰會(huì)上，來自新能源汽車領(lǐng)域的專家與企業(yè)領(lǐng)軍者共同就“后補(bǔ)貼時(shí)代產(chǎn)業(yè)如何共融”的主題進(jìn)行了探討。在會(huì)議上，新能源汽車企業(yè)開始重新認(rèn)真思考，后補(bǔ)貼時(shí)代新能源車的市場究竟在哪里。

主張不要補(bǔ)貼的魏銀倉

在該論壇上銀隆集團(tuán)董事長魏銀倉在發(fā)言中很直接地說，“我們希望立即取消補(bǔ)貼！讓消費(fèi)者說了算”。在魏銀倉看來，補(bǔ)貼已經(jīng)完成了推動(dòng)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的歷史使命，接下來行業(yè)的發(fā)展需要以市場為導(dǎo)向。因此，如何用好補(bǔ)貼，把握補(bǔ)貼的機(jī)遇，在有限的時(shí)間內(nèi)，把新能源汽車產(chǎn)業(yè)培育起來，最終離開補(bǔ)貼走向市場生存，是銀隆在發(fā)展過程中一直堅(jiān)持思考的問題。

鼓勵(lì)取消補(bǔ)貼的銀隆計(jì)劃走一條什么樣的路線呢？魏銀倉給出的答案是，銀隆從一開始做動(dòng)力電池走的就是研發(fā)型路線，公司投資了200億元，獲得了超過20億元的補(bǔ)貼，總補(bǔ)貼占投資的不到10%，銀隆把補(bǔ)貼的錢都實(shí)實(shí)在在地用到新能源汽車核心技術(shù)與零部件的研發(fā)中。

對于制造什么樣的新能源車魏銀倉也有著明確的定位，他表示，為了解決電動(dòng)車的充電時(shí)間、續(xù)駛里程、安全性能等問題，銀隆最早把新能源汽車定位為適合中國國情燃油車，因此我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要取得突破，就必須立足于國情，滿足90%用戶的日常使用需求，同時(shí)圍繞國家戰(zhàn)略去研發(fā)生產(chǎn)。他呼吁，首先技術(shù)路線與材料體系的選擇就要從實(shí)際情況出發(fā)。

他在會(huì)議上特別推出了銀隆未來將著力發(fā)展的鈦酸鋰電池，該型電池具有6分鐘快充放、耐寬溫（-50℃~+60℃），30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸高安全性、高效率的優(yōu)異特性，盡管其能量密度低的問題需要進(jìn)一步改善，但這并不與我國用戶日常出行需求相背離，在倡導(dǎo)理性消費(fèi)、合理消費(fèi)的當(dāng)下，具有快充放、高安全、長壽命的鈦酸鋰電池也能成為消費(fèi)的首選。

對待補(bǔ)貼后市場魏銀倉還表示，“現(xiàn)在國務(wù)院已經(jīng)明確要求把新能源汽車作為萬億支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，這再一次給大家鼓舞了信心，指明了方向。但是現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了投資不理性、消費(fèi)不理性、研發(fā)不理性的問題，所以需要負(fù)責(zé)任地為新能源汽車行業(yè)的培育、投資，企業(yè)不能背叛良心。”

提倡積分之路的楊裕生

與魏銀倉的退補(bǔ)觀點(diǎn)一樣的還有一直主張積分制管理的中國工程院院士楊裕生。楊裕生介紹，今年9月22日工信部發(fā)布了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》的征求意見稿，這個(gè)征求意見稿里面值得關(guān)注的主要內(nèi)容其中一條是平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)企業(yè)將產(chǎn)生油耗正積分，不達(dá)標(biāo)將產(chǎn)生負(fù)積分；還有一條是，將油耗負(fù)積分與新能源汽車正積分進(jìn)行掛鉤，油耗負(fù)積分的可以通過用或買新能源汽車的正積分進(jìn)行彌補(bǔ)。

楊裕生還認(rèn)為，現(xiàn)在美國其他州以及歐洲城市都在效仿加州碳積分交易制度。但是中國參考加州的積分制不能照搬照抄。還要參考新加坡考核汽車二氧化碳排放量的規(guī)定。在發(fā)展電動(dòng)汽車的過程中，減少二氧化碳排放這一點(diǎn)在觀念上還不夠重視，業(yè)內(nèi)只注意到節(jié)油的問題。

可以說，補(bǔ)貼退坡+積分制是政府在“十三五”電動(dòng)汽車政策的核心，也是電動(dòng)汽車市場化的關(guān)鍵措施。楊裕生提醒企業(yè)，應(yīng)當(dāng)利用好政策規(guī)定，但不要搞公關(guān)，去維系高補(bǔ)貼，要從一心緊跟補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向無補(bǔ)貼下的經(jīng)營之道。企業(yè)應(yīng)該真心實(shí)意的接受積分制度，增強(qiáng)發(fā)展動(dòng)力，努力降低成本，主動(dòng)謀劃生產(chǎn)市場接受的車，成為電動(dòng)汽車市場化的主角。

提早布局的廣汽與比亞迪

在此次會(huì)議上，記者從廣汽和比亞迪兩家企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)發(fā)言中也真切感受到了兩家企業(yè)擺脫補(bǔ)貼依賴走向市場化的戰(zhàn)略與規(guī)劃。

廣汽乘用車新能源分公司副總經(jīng)理許俊海表示，“十三五”期間，廣汽計(jì)劃投資70億元以加快新能源汽車事業(yè)的發(fā)展。到2020年，廣汽集團(tuán)的自主與合資新能源汽車產(chǎn)銷將突破20萬輛，占汽車總產(chǎn)銷量約10%。

針對新能源汽車領(lǐng)域，廣汽新能源有兩大平臺(tái)，分別是基于G-CPMA跨平臺(tái)模塊化架構(gòu)，建成的插電(增程)式和純電動(dòng)兩大新能源動(dòng)力平臺(tái)和整車平臺(tái)，并對應(yīng)構(gòu)建了關(guān)鍵的零部件平臺(tái)。隨著明年四款式新能源車的相繼上市，廣汽也將迎來新能源汽車新一輪高速發(fā)展。

作為混合動(dòng)力車的佼佼者比亞迪2017年把新能源車型的新發(fā)力點(diǎn)更多地集中在了公共交通方面。比亞迪商用車銷售事業(yè)部公關(guān)總監(jiān)肖海平表示，云軌交通是比亞迪最新推出的一項(xiàng)新能源車技術(shù)。

據(jù)了解，比亞迪的“云軌”方案醞釀已久，并為此付出了5年時(shí)間，超50億元的資金投入，和1000多名技術(shù)人員的研發(fā)。

肖海平介紹，比亞迪“云軌”搭載了比亞迪多項(xiàng)核心技術(shù)，堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)整合，實(shí)現(xiàn)100%自主研發(fā)。比如全鋁車身降低了整車重量，使用壽命更長；永磁輪邊直驅(qū)電機(jī)，具有扭矩大、精度高、運(yùn)行聲音小等特點(diǎn)，減輕了動(dòng)力系統(tǒng)重量且便于維護(hù)；單軸轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)彎半徑小、輪胎磨損小、能耗低。此外，比亞迪創(chuàng)造性的將儲(chǔ)能技術(shù)運(yùn)用到“云軌”中，在制動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)能量回收。通過搭載的鐵電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，云軌可以在沒有外部供電的情況下行駛10公里以上，在緊急斷電情況下，確保乘客安全抵達(dá)站臺(tái)。此外，云軌全線設(shè)置安全通道、全車內(nèi)飾均采用不燃材料，跨座式縱深1.2米保證行駛穩(wěn)定，并永遠(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)脫軌問題。

作為中小運(yùn)力軌道交通系統(tǒng)，“云軌”造價(jià)僅有地鐵的五分之一，建設(shè)工期也僅有地鐵的三分之一，是現(xiàn)有軌道交通體系的重要補(bǔ)充?！霸栖墶痹诮鉀Q城市擁堵問題的同時(shí)，也能帶動(dòng)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)，“云軌”的發(fā)展將有利于化解全國鋼鐵、水泥等過剩產(chǎn)能，帶動(dòng)電池電力等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

董事長王傳福也放出豪言，未來他將通過云軌“再造一個(gè)比亞迪”。能否延續(xù)過去20年從造電池到造汽車再到成為世界最大的新能源車廠的“神話”？這又是一個(gè)值得期待的事。