近日，中科院大連化物所質(zhì)子交換膜燃料電池研究團(tuán)隊研制的以20kW燃料電池系統(tǒng)為動力電源的國內(nèi)第一架有人駕駛?cè)剂想姵卦囼灆C(jī)在東北某機(jī)場成功首飛，標(biāo)志著我國航空用燃料電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展，成為繼美、德之后第三個擁有該技術(shù)的國家。
該研究團(tuán)隊經(jīng)過兩年多的攻關(guān)，突破了輕量化、高效水熱管理、高安全可靠系統(tǒng)集成等多項關(guān)鍵技術(shù)，研制的電源系統(tǒng)通過了全部地面聯(lián)試和環(huán)境適應(yīng)性、高速滑跑測試等考核。在此次飛行中，燃料電池系統(tǒng)輸出性能、安全性、可靠性和環(huán)境適應(yīng)性等全部達(dá)到了技術(shù)要求。
此前，該團(tuán)隊先后研制了10kW級Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型航空用質(zhì)子交換膜燃料電池電源系統(tǒng)，填補(bǔ)了我國該技術(shù)領(lǐng)域的空白。其中，Ⅰ型系統(tǒng)2009年11月應(yīng)用于我國首艘燃料電池動力飛艇“致遠(yuǎn)一號”，Ⅱ型系統(tǒng)2012年7月應(yīng)用于我國首架燃料電池?zé)o人機(jī)“雷鳥號”，Ⅲ型系統(tǒng)2014年9月作為某飛艇的尾推動力通過了高海拔環(huán)境適應(yīng)性測試。本次有人駕駛飛行進(jìn)一步驗證了其燃料電池電源系統(tǒng)不僅安全可靠性高，而且在-20℃低溫環(huán)境下表現(xiàn)出優(yōu)良的存放、啟動和運行性能。
編輯點評：在節(jié)能減排成為主流的今天，燃料電池車已經(jīng)在市場上“吃開”，而燃料電池飛機(jī)大家卻不敢輕易嘗試，因為汽車沒電了大不了停路邊，而飛機(jī)若是燃料供應(yīng)不足，可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，所以在這方面慎之又慎沒有大錯。如今國內(nèi)第一架有人駕駛?cè)剂想姵卦囼灆C(jī)成功首飛，標(biāo)志著我國科技實力的又一次突破，而且于節(jié)能減排目標(biāo)來說，這也是有益無害的。
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