焦慮也好，茫然也罷，2016年已然過去，2017業(yè)已來臨。站在2017年頭，眺望即將展開的2017年，我們不妨對動力電池產(chǎn)業(yè)未來一年的發(fā)展光景做一個大體的預測。

準入門檻提高收購兼并加劇

2016年12月中旬，據(jù)媒體報道，新能源汽車企業(yè)剛剛收到了2015年國家新能源汽車推廣補貼。而根據(jù)最新的補貼政策，未來新能源汽車購置補貼資金將由事前撥付改為事后清算。

此前，媒體多有報道，因為補貼的延遲發(fā)放，很多新能源汽車企業(yè)的資金鏈已經(jīng)到了斷裂的邊緣?？梢韵胍姡碌难a貼政策施行之后，2017年鋰電產(chǎn)業(yè)鏈回款困難、賬期長的現(xiàn)象將會繼續(xù)存在。

業(yè)內(nèi)人士表示，在資金短缺、補貼退坡和產(chǎn)業(yè)政策門檻提高的重重壓力下，很多中小動力電池企業(yè)將通過并購重組尋求出路。

2016年下半年，鋰電行業(yè)兼并購事件層出已經(jīng)顯露出產(chǎn)業(yè)集聚趨勢。2016年12月，奧特佳公告稱擬通過發(fā)行股份及支付現(xiàn)金的交易方式收購江蘇海四達電源股份有限公司100%股權；2016年11月，長信科技發(fā)布公告表示將收購深圳市比克電池有限公司等股東所持有的深圳市比克動力電池有限公司91%股權。

可以預測，2017年，中小動力電池企業(yè)并購重組的現(xiàn)象將會越演越烈。

牽手合作伙伴企業(yè)抱團競爭

一方面是產(chǎn)業(yè)集聚愈加明顯，行業(yè)淘汰整合加速推進；與之相輔相成的另一面，則是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作程度將越來越深。

近日，寧德時代新能源科技股份有限公司與東風汽車公司正式簽訂戰(zhàn)略框架協(xié)議。協(xié)議約定，東風公司在整車市場具備競爭優(yōu)勢和品牌競爭力，寧德時代在新能源動力電池領域具有技術優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)實力，雙方將共同打造在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領域的合作平臺，形成相互支撐、優(yōu)勢互補、協(xié)同發(fā)展、互利共贏的合作局面。

而沃特瑪、國軒高科等國內(nèi)第一梯隊動力電池企業(yè)也早已找好了自己的“小伙伴”。2016年9月，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟與中國一汽集團在“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上簽署合作協(xié)議，雙方確定在純電動物流車領域展開合作；2016年3月，合肥國軒以自有資金認購北汽新能源新增注冊資本，參股北汽新能源，并建設青島萊西動力電池工廠，配合北汽在青島萊西的15萬輛整車項目。

業(yè)內(nèi)人士預測，無論是在技術、市場布局上，還是在商業(yè)模式上，2017年，動力電池企業(yè)將努力找到自己的“小伙伴”，抱團競爭。

市場空間依然廣闊但全球化競爭加劇

雖然2016年動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到了諸多挫折，但是，從國內(nèi)外的市場形勢來看，2017年整個鋰電和電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間依然廣闊。

截至目前，國家發(fā)改委已經(jīng)發(fā)出六張新能源乘用車生產(chǎn)牌照，相關媒體稱未來還會有更多的牌照發(fā)放；國內(nèi)傳統(tǒng)合資車企如大眾、寶馬、通用、日產(chǎn)和豐田，紛紛布局新能源汽車行業(yè)；歐美車企巨頭也相繼進駐國內(nèi)市場。

這說明，國內(nèi)鋰電及電動汽車產(chǎn)業(yè)有巨大的潛在市場。因為看好這個巨大的潛在市場，全球動力電池企業(yè)大多視中國為其未來發(fā)展的必爭之地。

據(jù)媒體報道，近期，在“中國綠公司年會”松下專場論壇上，松下再一次表示看好中國市場。此前，松下曾與北京某科技有限公司達成戰(zhàn)略合作，雙方將就開發(fā)中國移動通訊基站用電源，乘用車、低速電動車及物流車用動力電池系統(tǒng)，各種儲能用電池系統(tǒng)及解決方案等方面開展合作。這預示著松下將以這種合作方式，進一步進軍中國鋰電應用市場。

不難看出，國際動力電池巨頭正瞄準中國的鋰電及電動汽車產(chǎn)業(yè)市場，摩拳擦掌，加速布局。動力電池業(yè)的全球化競爭將是大勢所趨，國際動力電池巨頭或將在2017年即“兵臨城下”。

雖然，國內(nèi)目前對國外電池企業(yè)還存在一些政策門檻，但是應該看到，未來的市場還是要靠產(chǎn)品說話。面對全球化競爭的挑戰(zhàn)，國內(nèi)動力電池企業(yè)在2017年是否能守住陣地，還值得打上一個大大的問號。