轉(zhuǎn)眼又到年底,放眼國外,今年出現(xiàn)了一些重要的、影響較大的電動化技術,筆者對此進行梳理,并對明年的發(fā)展趨勢做一些預測展望,希望給國內(nèi)同行一些參考借鑒。
一、200英里的低價純電動汽車
特斯拉Model3和雪佛蘭Bolt兩款純電動汽車的續(xù)航里程2016年達到200英里水平,并在扣除補貼以后摸到了3萬美金以內(nèi)的價格,這個性價比開始讓人看到了新的希望。
特斯拉方面給出的說法比較簡單,能達到這個境界的手段有兩個:
1.通過更高的能量密度來降低成本,通過同等材料對kwh來縮減
2.通過規(guī)模經(jīng)濟來降低電池成本
通用汽車給出的答案是降低單體價格,該公司高管MarkReuss預計,電動汽車鋰離子電池未來成本可望降到145美元/kWh,甚至在2021年后更有望達到100美元/kWh的水平。
咨詢公司AutoLectrification首席執(zhí)行官喬恩·博瑞薩(JonBereisa)的預測是Pack價格約為215美金/kwh,整個電池包月12900美金。
圖1 兩款200英里的純電動汽車
圖2 現(xiàn)有純電動車的里程對應價格情況
從整個電池包情況看,是比之前有很大提升:
圖3兩代EV的提升
這部分的提升,都是激烈的變化,是朝著高容量電池和高里程方向走,配合相對低的價格。在技術上,由于兩家車企都沒有發(fā)布更為細節(jié)的數(shù)據(jù),我們只能說這個技術值得追蹤和期待,追求高能量密度帶來的成本下降是否成立,要看這兩個標桿車型。
二、更新的電池系統(tǒng)
目前市場銷量較多的純電動車型要算日產(chǎn)聆風(LEAF)和寶馬i3,這兩家都約好了用升級方式來提高續(xù)航。
升級系統(tǒng)是由于原有車型的系統(tǒng)已經(jīng)定義好,在單體和布置上做提高可以帶來一些提升,但壞事是導致前期的車輛殘值進一步下降。
圖4兩家公司的車型升級
日產(chǎn)走的路線是小步改良電池的化學體系,使得單體的容量上升23%,Pack也提升了23%。
圖5聆風的單體升級
不過相比較而言,寶馬i3的提升就更大了一些。
圖6寶馬的提升
這條路線的情況,相比較而言是穩(wěn)扎穩(wěn)打,但是可把之前的老車主給坑了。
三、模塊化的HEV、PHEV和EV車型
1.今年還有兩個車型值得我們關注,首先是豐田普銳斯(Prius)的換代。
圖7Prius的HEV&PHEV
豐田使用了模塊化方法,符合HEV內(nèi)鋰電、鎳氫電池兼容、PHEV布置位置的要求。
2.還有一個值得我們關注的是現(xiàn)代汽車的系列產(chǎn)品
在大框架下,整個車實現(xiàn)模塊化設計,整個EV布置28Kwh電池,在原有系統(tǒng)上疊加;HEV和PHEV實現(xiàn)模塊化架構(gòu),按照PHEV的配法還可以符合中國的要求,這個45KW的電機來做純電動工況有些費勁了。
28kwh做到124英里,可能SOC窗口開的很大,并且在這個基礎上延伸到200英里,也是著手立即進入了下一輪200英里的大戰(zhàn)了。想要把電動汽車做的更加經(jīng)濟實用化,確實需要在未來很多很多的努力呢。
圖8 現(xiàn)代Ioniq EV