互聯(lián)網(wǎng)造車如火如荼、車聯(lián)網(wǎng)水漲船高、無(wú)人駕駛風(fēng)生水起……縱然如此，在新能源汽車持續(xù)攀升的銷量面前，它們似乎都有些黯然失色。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2016年1-11月，我國(guó)新能源汽車銷售40.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60.4%。2014年起步，2015年爆發(fā)，2016年，新能源汽車已不是趨勢(shì)，而是現(xiàn)實(shí)。

緊鑼密鼓排兵布陣

投資布局、研發(fā)新品、調(diào)整戰(zhàn)略……隨著新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)火熱，各大車企正緊鑼密鼓地排兵布陣。

自主品牌是我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的主力軍。2016年，自主品牌在新能源汽車的戰(zhàn)場(chǎng)上依舊步履堅(jiān)實(shí)，不負(fù)眾望地推出了諸多新能源汽車新品。比如，上汽集團(tuán)旗下的插電混動(dòng)B級(jí)轎車榮威e950、插電混動(dòng)SUV榮威eRX5，北汽新能源旗下的純電動(dòng)SUVEX200，比亞迪旗下的插電混動(dòng)緊湊型SUV比亞迪元都于2016年上市。2017年則有榮威ei6、廣汽傳GA6PHEV、北汽新能源EH400等新車型值得期待。

當(dāng)然，外資品牌絕不會(huì)將蛋糕拱手讓人?？粗袊?guó)新能源汽車市場(chǎng)和政策的風(fēng)向標(biāo)，外資品牌近來(lái)動(dòng)作頻繁，有的甚至調(diào)整了核心戰(zhàn)略。比如，一直以油電混合車型作為未來(lái)發(fā)展核心的日系車企曾經(jīng)公開表示，純電動(dòng)技術(shù)不會(huì)成為汽車的主流。但在中國(guó)政府對(duì)純電動(dòng)汽車大力扶持、國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)大熱的背景下，這一觀點(diǎn)現(xiàn)今出現(xiàn)了變化，斯巴魯、馬自達(dá)、豐田紛紛宣布了對(duì)純電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資布局的計(jì)劃，而且熱情空前高漲。

“外來(lái)者”強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲

面對(duì)當(dāng)下新能源汽車領(lǐng)域大好局面，越來(lái)越多的“外來(lái)者”開始進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

2016年3月，格力電器發(fā)布公告稱，其籌劃以發(fā)行股票的方式收購(gòu)珠海銀隆新能源有限公司。格力要造新能源汽車的消息鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。該事件發(fā)展也是一波三折，公司股東大會(huì)決議不通過“造車”方案，但格力集團(tuán)掌門人董明珠以個(gè)人名義投資珠海銀隆，并且她還拉上了王健林的萬(wàn)達(dá)和劉強(qiáng)東的京東一起投資。

華為、樂視，如今又是格力的董明珠，看著那么多跨界者紛紛涌入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，中興通訊也開始坐不住了。日前，中興通訊官方對(duì)外公布，已于2016年7月成功收購(gòu)珠海廣通客車，進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。

且不論這些“外來(lái)者”造車靠不靠譜，但蜂擁而至的他們卻引來(lái)了擔(dān)憂。國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長(zhǎng)吳衛(wèi)在2016年第十二屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上警告稱，中國(guó)汽車產(chǎn)能已經(jīng)出現(xiàn)比較明顯的結(jié)構(gòu)性過剩，而短時(shí)間內(nèi)各方資本大量聚集也導(dǎo)致新能源汽車出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的盲目發(fā)展和低水平建設(shè)。為了防范低水平發(fā)展，政府將嚴(yán)格執(zhí)行2015年頒布的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，并逐步提高準(zhǔn)入條件。短短一年時(shí)間，政府對(duì)新能源汽車建設(shè)項(xiàng)目的態(tài)度就從鼓勵(lì)變成了嚴(yán)格控制。

5年“斷奶”，能否自強(qiáng)？

縱觀我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，近兩年銷量確實(shí)實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)性增長(zhǎng)，但我們必須清楚地認(rèn)識(shí)到，我國(guó)新能源汽車的推廣很大程度上依靠的是補(bǔ)貼政策支撐。然而，補(bǔ)貼政策是一把“雙刃劍”，對(duì)那些有技術(shù)、有產(chǎn)品的企業(yè)是很好的推動(dòng)，但同時(shí)有很多不具備技術(shù)實(shí)力的企業(yè)打著新能源汽車的牌子，行著“騙補(bǔ)”的勾當(dāng)。

2016年新年伊始，政府就開始著手調(diào)查新能源汽車“騙補(bǔ)”企業(yè)。同時(shí)，“騙補(bǔ)”風(fēng)波也成了政府實(shí)施補(bǔ)貼退坡機(jī)制的催化劑。根據(jù)規(guī)劃，政府已明確指出2016-2020年新能源汽車補(bǔ)貼實(shí)施退坡機(jī)制，2020年以后，新能源汽車有可能進(jìn)入無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代。政府逐步退出補(bǔ)貼的決心已然，未來(lái)，新能源汽車終將“斷奶”。

從2016年的實(shí)施情況來(lái)看，補(bǔ)貼退坡的殺傷力確實(shí)不小。以上海為例，2016年4月，上海發(fā)布了2016年新能源汽車補(bǔ)貼新政。新政顯示，插電式混合動(dòng)力乘用車可獲得1萬(wàn)元補(bǔ)貼，較之前減少了2萬(wàn)元。同時(shí)，新政設(shè)立了額外的1.4萬(wàn)元補(bǔ)貼，但必須同時(shí)滿足續(xù)航里程大于50公里、排量小于1.6L、混動(dòng)工況油耗小于5.9L、油箱小于40L的條件。政策剛實(shí)施時(shí)，上海地區(qū)在售的插電混動(dòng)車型中僅榮威e550符合要求，這讓插電混動(dòng)車型在上海的總體銷售一度受到打擊。不過，據(jù)預(yù)測(cè)，上汽榮威eRX5或?qū)⒊蔀樯虾５貐^(qū)新寵車型，重新激活市場(chǎng)。

可見，補(bǔ)貼仍是刺激市場(chǎng)購(gòu)買的主因。這不免讓人擔(dān)憂，現(xiàn)在只是退坡，將來(lái)真的“斷奶”了，新能源汽車將何去何從？打鐵還需自身硬，只有不斷提升自身實(shí)力，才能真正在新能源汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

想充電還是難

讓人擔(dān)憂的問題不僅僅是沒有了補(bǔ)貼，消費(fèi)者還買不買新能源汽車，充電問題也困擾著大家。

隨著外界資本的不斷介入，2016年，公共充電樁是越來(lái)越多了，但能不能充上電又是另外一碼事了。

北京的張先生從購(gòu)買新能源汽車那天起，煩惱就接踵而來(lái)。他的手機(jī)里裝了3個(gè)充電樁查找APP，兜里揣著6張充電卡，就為了充個(gè)電，而這絕非個(gè)別現(xiàn)象。各大廠商各自為戰(zhàn)，公共充電樁不能互聯(lián)互通，即使數(shù)量增多了，使用起來(lái)依舊不方便。

除了公共充電樁充電不便，想在家門口建個(gè)私人充電樁也不容易。以上海為例，上海的充電樁新規(guī)出臺(tái)以來(lái)，雖然從制度上明確了新能源汽車企業(yè)是充電設(shè)施落地的責(zé)任主體，也厘清了用戶、物業(yè)各方的權(quán)利義務(wù)，但要物業(yè)開具一張充電樁證明還是難。難以騰出固定車位、電力條件不滿足等各種因素讓充電樁并不受物業(yè)待見。政策從出臺(tái)到落地，顯然還需要一個(gè)漫長(zhǎng)的歷程。

新能源汽車一路走來(lái)，遭受過太多的質(zhì)疑。如今，馬路上經(jīng)常能看到一輛輛新能源汽車飛馳而過，讓一直以來(lái)堅(jiān)持的汽車人備感欣慰。即使如今市場(chǎng)上依舊有很多難題待解，但不可否認(rèn)的是，我國(guó)的新能源汽車正快馬加鞭地前行著。何時(shí)“斷奶”？何時(shí)充電不再困難？群雄逐鹿的當(dāng)下，未來(lái)面對(duì)的勢(shì)必是一場(chǎng)硬仗。