車聯網，作為物聯網的核心應用，在《國家“十二五”科學技術發(fā)展規(guī)劃》中就已經成為國家科技的重要項目，在汽車電子、信息通信及軟件解決方案等領域得到了國家的重點扶持。多年前，車聯網還在后裝市場上廝殺，而現在各大車企也看到了車聯網的巨大紅利，紛紛進入車聯網前裝市場。

究竟什么是車聯網

車聯網是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協(xié)議和數據交互標準，在V2X(X可以是車、路、行人及互聯網等)之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網絡。車聯網是能夠實現智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡。

從整個車聯網產業(yè)鏈來看，主體分為端、管、云以及大數據四大板塊：

端，即V2X交互的智能展示方式，負責采集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態(tài)與環(huán)境，衍生品包括智能手機、車載導航、車載中控大屏等。

管，即將車輛行為等情況通過數據傳輸給云平臺的通道，解決車與車(V2V)、車與基礎設施(V2I)、車與云(V2C)等互聯互通問題，主要通過網絡運營商進行傳輸，衍生品包括網絡通訊源、移動數據信號等。

云，即通過云平臺，為車輛的調度、監(jiān)控、管理、數據匯聚等提供云服務。

大數據平臺，即通過整合、計算、應用數據，將云平臺與4S店、整車廠、保險公司以及互聯網公司進行連接，為其提供基于數據的用戶畫像、營銷策略等支持服務。

通常人們認為車輛有了WiFi、SIM卡，可以聯網便實現了車聯網。其實這樣的認知很淺顯，這當中也排除不了一些無良商家的虛假宣傳。車聯網作為整個物聯網的重要組成部分，實現車輛聯網只是一個最基本的功能，更重要的是實現V2X的信息融合，通過云計算之后，更加合理的分配有限的資源。所以說，車聯網解決的并非車輛聯網問題，而是實現整個城市聯網化、智能化。

再上升到無人駕駛層面來說，V2X的信息互通，如果再加上足夠強大的算法模型，未來道路上的紅綠燈都極有可能消失。

車聯網豐富的應用場景，超乎想象

車輛實現聯網之后，一是可以將流量從個人領域延伸到汽車場景，這將極大地突破流量增長的“天花板”;二是在汽車應用場景下，可以創(chuàng)造出如導航、音樂、餐飲、購物、影視共享、物流、安全等多樣化的應用場景和基于業(yè)務的商業(yè)模式;三是車聯網的軟、硬件銷售也是一個重要市場。

實用類應用場景：加強用車、行車安全

未來車聯網環(huán)境下的汽車，每秒將產生數千次的數據點，為客戶及汽車經銷商、廠商提供必要的信息，這樣一來可以幫助車主在問題發(fā)生之前提前預測。汽車遠程信息處理，讓汽車具有大量安全防護功能，使車輛處于連接狀態(tài)并提高在緊急情況下的安全性，例如自動碰撞通知、被盜車輛跟蹤、道路救援等。汽車跟蹤提醒裝置，當汽車駕駛超出預定邊界或越過預設的極限速度，指定用戶會收到通知，車輛將被持續(xù)追蹤。

除此之外，就是車聯網與保險業(yè)的互聯。有數據顯示，“車聯網+保險”可降低駕駛員出險事故率20%，節(jié)省理賠成本30%，提高約承保利潤率15%.

便捷類應用場景：人們的有車生活將更加便捷

隨著車載平臺的智能化發(fā)展，通過語音、手勢控制，就可以實現更多服務，有助于創(chuàng)造更安全的駕駛體驗。比方說信息娛樂類服務，通過內置的移動熱點轉換技術，人們在車上可購買和下載歌曲、有聲讀物、地圖等。再有就是與商家之間的互聯，未來人們可以通過語音或者手勢控制，利用車聯網技術預定餐廳，商超購物等等。

效率類應用場景：全面實現智能化交通

首先是車輛系統(tǒng)的更新，車聯網實現之后，人們無需在前往4S店，便可將車輛自動更新到最新的固件和軟件;車載遠程服務，客戶可以通過無線設備遠程控制汽車，諸如定位在停車場停放的車輛、將導航信息發(fā)送至車輛，以及遠程啟動等等。

當然，還有最重要的一點就是通過車聯網實現智能化交通，可以有效改善現有的道路擁堵，提前預知交通安全隱患，使人們的出行效率大幅提升的同時，還能保障出行安全。

綜上所述，車聯網通過V2X之間的通信和信息交換，可以實現智能動態(tài)信息服務、車輛智能化控制，甚至是整個城市智能化交通管理的應用。

行走中的車聯網市場，挑戰(zhàn)與機遇并存

根據最新的一份報告顯示，全球車聯網市場預計到2019年將增長到1319億美元(約合人民幣9143.6億元)，成為與汽車行業(yè)緊密聯系的獨立業(yè)務領域。

而車聯網的實現，需要社會的每一個人都參與其中，人們開著不同品牌的汽車，使用不同的終端設備，產生大量的云數據后傳輸到一個統(tǒng)一的平臺，系統(tǒng)在進行共享、計算、分配之后，形成一個完整的車聯網體系。

但是，這當中難免遇到不小的阻礙，比方說一些二三線城市道路信息不完善、公共信息公開程度低，信息來源渠道少;現有的4G網絡還無法應對大量數據的傳送;V2X行業(yè)通信標準還未正式出臺等等。

此外，短期內人們現有的私家車可能還需要一定的時間更新換代，也就是C端市場或許短時間內還難以崛起。而相對的B端市場，比方說出行服務商、物流公司等企業(yè)，車聯網的剛需會更強烈。

但是，車聯網體系一旦形成，大數據就顯得尤為珍貴，因為只有以數據為基礎才能夠優(yōu)化更多的算法，所以這也是想要涉足車聯網行業(yè)的公司，需要把握住的一個機遇。

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