回顧2016年中國汽車市場，中國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)站上2800萬輛高位，傲視全球汽車市場;自主品牌全面逆襲，合資品牌倍感壓力重重;比亞迪新能源車異軍突起，產(chǎn)銷量全球第一……放眼2017年，類似購置稅減半政策等釋放完畢，再加上全國各城市的交通、環(huán)保壓力陡增，政策面開始轉(zhuǎn)向非傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車。這一年，中國汽車產(chǎn)業(yè)及市場只會越來越難，但是考驗的將是車企的實力與智慧。

1、私人購車市場進(jìn)一步擴(kuò)大

根據(jù)多家機(jī)構(gòu)做出的預(yù)測，2017年汽車市場增速將在2%-6.5%之間，但是幾乎可以肯定，乘用車銷量仍然會持續(xù)增長，私人購車市場會進(jìn)一步擴(kuò)大。中汽協(xié)發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，1月-11月汽車產(chǎn)銷分別完成2502.7萬輛和2494.8萬輛，全年汽車銷量有望完成2800萬輛。其中乘用車1月-11月份銷量實現(xiàn)2168萬輛，狹義乘用車銷量同比增長超過18%左右，高于整體汽車市場（乘用車+商用車）的增幅。一般認(rèn)為，支撐私人購車需求的主要是中國城市化進(jìn)程的持續(xù)推進(jìn)，這或許為2017年自主品牌汽車帶來了又一個發(fā)展契機(jī)。

2、互聯(lián)網(wǎng)造車進(jìn)入“深水區(qū)”

再也不要認(rèn)為單有資本就能造車。2016年，在互聯(lián)網(wǎng)造車最熱的一年，一些互聯(lián)網(wǎng)造車的問題也開始暴露，蘋果、樂視汽車折戟就是例子?！耙龊没ヂ?lián)網(wǎng)汽車，首先要把汽車做好?！边@是2016年在互聯(lián)網(wǎng)界盛行的一句話，也得到了互聯(lián)網(wǎng)大咖們的認(rèn)可。汽車代表了一國工業(yè)制造的真實水平，中國長期以來落后于歐美國家，經(jīng)過三十多年的發(fā)展才有了今天的局面，所謂“彎道超車”幾乎是不存在的。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要做好汽車，也不是一朝一夕所能完成的，不僅要有良好的汽車工業(yè)基礎(chǔ)，也要有積極的創(chuàng)新。當(dāng)然，在這一波互聯(lián)網(wǎng)造車熱中，也有一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)意識到造車不易，沒有捷徑，正在腳踏實地完成車型開發(fā)、建廠以及完善供應(yīng)鏈體系。2017年，互聯(lián)網(wǎng)造車進(jìn)入“深水區(qū)”，只有認(rèn)真做事的企業(yè)才能進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)造車的下一個“風(fēng)口”。

3、汽車企業(yè)間兼并重組將展開

去年年底，國務(wù)院明確今后原則上不再核準(zhǔn)傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)，此舉意味著車企今后要增加現(xiàn)有產(chǎn)能，只能進(jìn)行車企間兼并重組。這從另一個層面表明，國內(nèi)央企間的重組已是在所難免，并將得到政策的支持。國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于推動中央企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與重組的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》），明確了央企結(jié)構(gòu)調(diào)整與重組的頂層路線圖。《意見》指出，在國家產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)下，支持中央企業(yè)之間通過資產(chǎn)重組、股權(quán)合作、資產(chǎn)置換、無償劃轉(zhuǎn)、戰(zhàn)略聯(lián)盟、聯(lián)合開發(fā)等方式，將資源向優(yōu)勢企業(yè)和主業(yè)企業(yè)集中。2017年，這一企業(yè)間兼并重組的苗頭勢必會顯現(xiàn)。

4、汽車產(chǎn)能繼續(xù)向中國轉(zhuǎn)移

放眼全球汽車市場，中國汽車市場不管是增量，還是產(chǎn)品的推陳出新都一枝獨秀，這也吸引了包括整車車企、零配件供應(yīng)鏈體系以及汽車服務(wù)貿(mào)易向中國市場轉(zhuǎn)移，為中國汽車下一階段的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。2017年，在這個全球最大的汽車市場，仍然會有車企宣布國產(chǎn)計劃，即便是多年未考慮國產(chǎn)計劃的品牌車企，畢竟中國汽車市場已經(jīng)成為全球最大的一塊蛋糕。

5、車企產(chǎn)品從數(shù)量向品質(zhì)轉(zhuǎn)變

每年年底對于第二年上市車型的預(yù)測往往代表當(dāng)年車市的活躍度。從2017年各車企新產(chǎn)品規(guī)劃來看，新產(chǎn)品已經(jīng)從數(shù)量轉(zhuǎn)變?yōu)椤熬?，不管是一線品牌還是二線品牌，普遍對于車輛的品質(zhì)提升寄予厚望，特別是全新?lián)Q代車型將成為重點，而那些不痛不癢的小改款可能成為車市又一個“炮灰”。2017年值得關(guān)注的新車有：全新一代途觀、全新一代長軸距寶馬5系、全新一代奧迪Q5、奧迪A6Le-tron、新一代豐田凱美瑞、北京現(xiàn)代全新悅動等。

6、電動車能源公司將利潤翻番

根據(jù)預(yù)計，2016年全年純電動汽車銷量將達(dá)到65萬輛，全球排名第一。中國電動車企業(yè)中的比亞迪、北汽新能源等車企年銷量已經(jīng)超過5萬輛，汽車規(guī)模效應(yīng)或?qū)㈤_始顯現(xiàn)，相關(guān)聯(lián)的能源公司利潤將翻番。2016年，工信部制定發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（征求意見稿），擬在2018年通過“車企積分”方式向新能源汽車傾斜，讓電動汽車發(fā)展再次站在有利的位置，為新能源車企樹立信心。

7、互聯(lián)網(wǎng)促動二手車業(yè)務(wù)發(fā)展

2016年中國汽車產(chǎn)銷摸高2800萬輛，而二手車交易量仍然在1000萬輛左右徘徊。放眼全球的汽車市場，大部分國家的汽車市場二手車交易都超過了新車銷量，像北美市場更是超過了2.5倍，中國二手車交易嚴(yán)重滯后汽車市場發(fā)展。最近幾年，像瓜子二手車、人人車、車易拍以及拍拍車等電商平臺的進(jìn)入，為二手車創(chuàng)新模式積累了豐富的經(jīng)驗，也讓這個傳統(tǒng)的行業(yè)看到了一線生機(jī)。當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)促動下二手車業(yè)務(wù)已經(jīng)建起了完整的生態(tài)鏈，正在全力優(yōu)化二手車交易模式。預(yù)計明年中國二手車市場會出現(xiàn)全新的發(fā)展模式，激發(fā)二手車市場的潛在活力。

8、汽車金融成為利潤增長點

汽車金融一直被認(rèn)為是帶動汽車銷量的最有力武器，各國汽車市場的發(fā)展也印證了這一說法，但在中國汽車市場，汽車金融的滲透率仍然在15%-18%徘徊，低于歐美國家的70%左右汽車金融滲透率。如今，中國汽車市場已經(jīng)步入了微增長期，個位數(shù)的增長讓汽車金融成為營銷的一個重要策略，特別是在O2O業(yè)務(wù)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁的當(dāng)下。2017年，不管是新車還是二手車市場，在營銷層面，誰也不再輕視汽車金融對銷量的促動，汽車金融將成為車市最后的命脈，也勢必帶動汽車金融利潤直線上升。

9、豪華車市場競爭再次加劇

各國汽車市場發(fā)展經(jīng)驗表明，豪華車作為一個重要的品類，其在成熟市場的份額將直逼20%，在中國汽車市場也不例外。2017年，中國的豪華車市場份額將再次擴(kuò)大，各品牌間競爭將再次加劇。在2017年豪華品牌新一輪競爭當(dāng)中，唯有那些抓住年輕化消費趨勢的豪華品牌將獲得市場認(rèn)可，并在中國汽車市場持續(xù)獲得增長，否則即便是多年以來的“豪強(qiáng)”也會最終被拉下馬。

10、車市“節(jié)前透支效應(yīng)”

一季度車市“淡”仍將持續(xù)每年春節(jié)過后，一般都意味著車市淡季的來臨，去年加上對1.6升及以下乘用車購置稅政策縮水等影響，預(yù)計春節(jié)之后車市仍將迎來一個常規(guī)淡季。一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從11月份的乘用車銷量來看，環(huán)比增長達(dá)到10%，因此2017年年初車市一定會出現(xiàn)“節(jié)前透支效應(yīng)”，建議車企做好明年一季度營銷工作的應(yīng)對措施。

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