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根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年1-12月，我國新能源乘用車總體銷量已達(dá)32萬輛，同比增長84%。其中純電動車銷售24萬輛，同比增長116%，繼續(xù)保持爆炸性增長，并占據(jù)著新能源市場75%的份額。插電式混合動力車銷售8萬輛，增長26%，占比25%。另一方面，2017年我國新能源汽車補(bǔ)貼政策將比2016年有較大幅度的退坡，同時管理更為嚴(yán)格，《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》將重新核定，這都將給2017年的新能源汽車市場帶來較大的不確定因素，而這些政策的影響，在2016年底的銷量下滑中已經(jīng)初現(xiàn)端倪。

新能源市場“新三樣”

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪、吉利和北汽新能源穩(wěn)居新能源乘用車總銷量前三名。從2016年12月新能源乘用車銷量排行榜可以看出，吉利帝豪EV在12月奪得銷量冠軍，銷售6023輛，占12月新能源乘用車銷售總量的15.85%，銷量逐漸攀升的帝豪EV全年共售出17181輛，躋身“萬輛俱樂部”的同時，也為吉利進(jìn)入排行榜前三名貢獻(xiàn)了主要的銷量。不過，需要指出的是，2015年吉利帝豪EV上市之際，吉利發(fā)布的新能源戰(zhàn)略稱，5年后也就是2020年，讓新能源車占到吉利品牌整體銷量的90%，其中插電和油電混動占65%，純電動占35%。2016年吉利在燃油車方面取得了非常好的成績，2016年全年累計銷量突破76萬輛，同比增長50%。要實現(xiàn)新能源戰(zhàn)略中設(shè)定的目標(biāo)，吉利仍需要大手筆投放更多更好的新能源車型。

比亞迪尚未公布官方的銷量數(shù)據(jù)，但來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪唐、秦兩款混動車型以及E6、E5和秦EV三款純電動車型的銷量都在萬輛以上，唐和E6還分別以超過3萬輛和2萬輛的成績分享混動與純電動車型的年度銷量冠軍。2016年全年，比亞迪的新能源車銷量超過10萬輛，是國內(nèi)市場無可爭議的第一名。

北汽新能源的官方數(shù)據(jù)與乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)略有出入，但大體上北汽新能源2016年的銷量在5萬輛上下。這也使得比亞迪、北汽新能源和吉利成了國內(nèi)新能源車市場上的“新三樣”。三大品牌貢獻(xiàn)了全年新能源車銷量的三分之二，同時也在拉大與其他競爭對手之間的差距。

北汽新能源2017年目標(biāo)17萬輛

官方數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源2016年12月售出新車7844輛，2016年全年累計銷量為51559輛，同比增長156%。2017年，北汽新能源還將有5款以上的新車型投放市場，挑戰(zhàn)17萬輛銷售目標(biāo)。

以一款EV150起家的北汽新能源，目前已經(jīng)擁有EV、EU、EX、ES四大系列車型。2016年12月，北汽新能源公司銷售新車7844輛，2016年累計銷量達(dá)51559輛，同比增長156%，完成2016年5萬輛銷售目標(biāo)。

據(jù)了解，北汽新能源2016年不僅在大本營北京持續(xù)保持領(lǐng)先，同樣在上廣深及山東等地發(fā)力，并收獲了相當(dāng)多的私人用戶。數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源2016年在私人用戶方面的銷量占總量超過55%。

在充電方面，北汽新能源已建立充電場樁三大聯(lián)盟，提出了結(jié)合移動充電、保障性充電、目的地充電、家庭充電、公共充電和商用換電等六位一體的充電方式，解決充電焦慮。目前，北汽新能源已完成建設(shè)公共樁9000余個，私人建樁19365個，僅北京地區(qū)就達(dá)12456個。此外，北汽新能源還首次涉獵換電技術(shù)，2016年一次性交付10座充換電站，整個換電過程只需要3分鐘。

在技術(shù)方面，北汽新能源研發(fā)出了獨(dú)有的e-MotionDrive超級電驅(qū)技術(shù)，通過對PDU（電力分配單元）、PEU（電力電子單元）的高度集成，促進(jìn)電機(jī)高效、高集成分布驅(qū)動，并將矢量電磁技術(shù)與新一代動力電池高度整合，實現(xiàn)了“三電”系統(tǒng)體積縮小40%、重量降低30%，并將能量轉(zhuǎn)化率提升至96%，而輻射量僅為手機(jī)的1/10。同時，其獨(dú)有的低溫預(yù)加熱技術(shù)可令電池在氣溫低的狀態(tài)預(yù)先啟動升溫，達(dá)到恒溫狀態(tài)，提高電池活力，從而改善純電動車冬季的續(xù)航表現(xiàn)。

2016年底銷量下滑“裸泳者”將現(xiàn)身

值得注意的是，去年12月份，新能源乘用車銷量達(dá)到3.8萬輛，總體同比增速僅2%，環(huán)比下滑12%，增速腰斬。其中，純電動車同比增長僅12%，插混甚至還出現(xiàn)25%的銷量下滑，這與傳統(tǒng)汽車市場以及新能源車市場年末翹尾的行情嚴(yán)重不符。

這種與市場一貫行情不符的情況，源于政策的變化。按財政部等四部委2016年12月年底聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，2017年新能源購車政府補(bǔ)貼將在2016年的基礎(chǔ)上退坡20%；同時，分別設(shè)置中央和地方補(bǔ)貼上限，其中地方財政補(bǔ)貼（地方各級財政補(bǔ)貼總和）不得超過中央財政單車補(bǔ)貼額的50%。該政策已經(jīng)于2017年1月1日起實施。此外，2017年開始，此前進(jìn)入《推廣目錄》中的2193款車型將進(jìn)行重新核定，要求企業(yè)重新申報，只有進(jìn)入目錄才能拿到補(bǔ)貼。因此，業(yè)內(nèi)對2017開年的新能源車市場表現(xiàn)并不看好。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著補(bǔ)貼的退坡和《推廣目錄》的重新核定，新能源車大潮中真正的“裸泳者”，很快就能現(xiàn)出原形。

2016年主要品牌純電動車銷量（萬輛，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)）

比亞迪10.24吉利4.9

北汽新能源4.21眾泰3.69

上汽2.01奇瑞1.96江淮1.83

2016年純電動車型“萬輛俱樂部”（輛，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)）

1比亞迪E620605

2北汽新能源EV系列18814

3北汽新能源EU系列18805

4吉利帝豪EV17181

5眾泰云10016416

6奇瑞eQ16017

7比亞迪E515639