對(duì)于低速電動(dòng)車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)始終存在兩種聲音，一方認(rèn)為，低速電動(dòng)車之所以能夠在我國(guó)一些農(nóng)村地區(qū)和城鄉(xiāng)結(jié)合部迅速發(fā)展起來(lái)，擁有龐大的市場(chǎng)規(guī)模，是因?yàn)樗写嬖诘目臻g和價(jià)值。另一方卻對(duì)此觀點(diǎn)嗤之以鼻，他們認(rèn)為，低速電動(dòng)車這種技術(shù)含量低、質(zhì)量水平低的產(chǎn)品，既不符合時(shí)代的發(fā)展的潮流，也成為威脅交通安全的一大隱患。
難道黑格爾的這句“存在即合理”的名言，在低速電動(dòng)車市場(chǎng)上就不適用了嗎？在評(píng)判低速電動(dòng)車市場(chǎng)的合理性之前，首先我們要了解一下，低速電動(dòng)車市場(chǎng)為什么會(huì)存在。
低速電動(dòng)車市場(chǎng)為什么會(huì)存在？
低速電動(dòng)車是一些電動(dòng)自行車、摩托車生產(chǎn)廠家為了增加競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)的產(chǎn)物，它既能滿足人們?nèi)粘Ｉ詈鸵恍O端天氣狀況下的出行需要，同時(shí)價(jià)格便宜、使用方便、操作簡(jiǎn)單，性價(jià)比極高，因此低速電動(dòng)車一經(jīng)面世就獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。
在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的帶動(dòng)下，人們的消費(fèi)水平日漸升級(jí)。在交通工具的選擇上，一部分群體進(jìn)入了汽車消費(fèi)，共同承載汽車工業(yè)的發(fā)展，另一部分群體基于用途、價(jià)格等諸多因素，用低速電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)了安全舒適的居家短途出行需求，從供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革角度來(lái)說(shuō)低速電動(dòng)車為原來(lái)使用電動(dòng)自行車、摩托車出行的人帶來(lái)社會(huì)階層幸福感的有效提升。
低速電動(dòng)車在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，以50%的年增長(zhǎng)率迅速發(fā)展起來(lái)，2016年我國(guó)低速電動(dòng)車銷量已經(jīng)突破100萬(wàn)輛，有報(bào)道稱，我國(guó)低速電動(dòng)車總產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)達(dá)到400萬(wàn)輛。節(jié)能環(huán)保和購(gòu)買成本、使用成本低等優(yōu)勢(shì)是低速電動(dòng)車市場(chǎng)體量不斷增大的原因，龐大的市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)無(wú)言的證明了低速電動(dòng)車存在的價(jià)值。
低速電動(dòng)車為什么被詬?。?/STRONG>
低速電動(dòng)車市場(chǎng)之所以存在反對(duì)聲音，主要有兩點(diǎn)原因：一些人認(rèn)為，低速電動(dòng)車技術(shù)水平低、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、安全性能普遍偏低，因此不應(yīng)該鼓勵(lì)低速電動(dòng)車的發(fā)展；還有一些人認(rèn)為，低速電動(dòng)車駕駛者普遍缺乏駕車交通安全常識(shí)，在公路上橫沖直闖，給自己和他人都帶來(lái)了極大的安全隱患，也增加了交通負(fù)荷，簡(jiǎn)直是“馬路殺手”。
低速電動(dòng)車行業(yè)之所以存在技術(shù)水平偏低低、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、安全性能低等缺陷，主要原因是這一新興產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范，且留給市場(chǎng)淘汰機(jī)制發(fā)揮作用的時(shí)間尚短，這就導(dǎo)致低速電動(dòng)車行業(yè)在發(fā)展初期比較混亂。
現(xiàn)階段低速電動(dòng)車的駕駛者確實(shí)給交通安全帶來(lái)了隱患，但這一情況在國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后會(huì)有所改善，據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事、全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化電動(dòng)汽車專業(yè)委員會(huì)副主任陳全世透露，低速電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)的管理思路有重大改變，低速電動(dòng)車上路需有資質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)、牌照、駕照、保險(xiǎn)等五項(xiàng)要求。這就意味著新國(guó)標(biāo)出臺(tái)后，駕駛者要考完駕照才能上路。
整頓市場(chǎng)豈能因噎廢食
前中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航曾表示，低速電動(dòng)車在我國(guó)已形成400萬(wàn)的產(chǎn)銷規(guī)模，無(wú)論如何不能將這一行業(yè)取締，否則造成的資源浪費(fèi)誰(shuí)都無(wú)法承擔(dān)。更何況，低速電動(dòng)車涉及到千萬(wàn)人口的出行問(wèn)題，也是一項(xiàng)民生問(wèn)題，不能說(shuō)砍就砍。
電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，低速電動(dòng)車是自行發(fā)展起來(lái)的新興產(chǎn)業(yè)之一，先發(fā)展行業(yè)后有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這本身符合新興行業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律，新興產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期，總會(huì)出現(xiàn)種種問(wèn)題，正確對(duì)待這些問(wèn)題，不僅有助于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定與完善，還有助于針對(duì)性的行業(yè)整頓，只有經(jīng)歷這些，這些新興產(chǎn)業(yè)才能夠健康發(fā)展起來(lái)。
雖然行業(yè)熱議低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于嚴(yán)苛，但提升準(zhǔn)入門檻是規(guī)范產(chǎn)業(yè)的必然。發(fā)展低速電動(dòng)車行業(yè)除了要依靠相關(guān)部門加強(qiáng)規(guī)范和疏導(dǎo)工作外，低速電動(dòng)車企業(yè)也應(yīng)緊隨隨市場(chǎng)步伐，加大資金投入和研發(fā)力度，不斷進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)和安全性能的升級(jí)。
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