“十三五”期間新能源汽車重點專項的戰(zhàn)略目標是電動化、輕量化、智能化，我們要進一步通過技術手段讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)更加具有競爭力。

技術轉(zhuǎn)型創(chuàng)新是當務之急

“2016是全球純電驅(qū)動轉(zhuǎn)型的標志性年份，中國新能源汽車從產(chǎn)品導入期進入成長期，全球純電驅(qū)動汽車的市場發(fā)展已不可逆轉(zhuǎn)，老牌技術強國正在進入轉(zhuǎn)型期?！边@是中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇（2017）上對2016年新能源汽車發(fā)展特點的總結(jié)。他指出，“十三五”期間新能源汽車重點專項的戰(zhàn)略目標是電動化、輕量化、智能化，我們要進一步通過技術手段讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)更加具有競爭力。

在政策的強力推動下，經(jīng)過幾年的快速發(fā)展，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了舉世矚目的成績，目前新能源汽車保有量接近100萬輛。按照中國電動汽車百人會理事長陳清泰的說法，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)走在了各國的前列，電池和核心零部件配套能力增強，跨產(chǎn)業(yè)、跨學科協(xié)同創(chuàng)新的態(tài)勢正在形成。陳清泰也強調(diào)，信息化、智能化將是未來電動汽車差異化競爭的制高點，政府和企業(yè)對此應抓緊推進“電動汽車+互聯(lián)網(wǎng)+交通”的協(xié)同發(fā)展。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時，涌現(xiàn)出諸多新老問題制約著行業(yè)的發(fā)展。財政部經(jīng)濟建設司副司長宋秋玲指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直面臨著動力電池核心技術缺乏、充電設施建設不足等問題，雖然有很大的改善，但仍沒有根本解決；此外，行業(yè)低端產(chǎn)能過剩，高端產(chǎn)能嚴重不足，優(yōu)勢企業(yè)和拳頭產(chǎn)品少，在國際上缺乏整體競爭力。針對這些情況，四部委前不久發(fā)布了新的新能源汽車補貼政策，通過進一步提高生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品的準入門檻，尤其是強化對動力電池的要求，促進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁上新臺階。宋秋玲明確表示：“技術落后的企業(yè)和產(chǎn)品將得不到政府補貼，不追求技術創(chuàng)新的企業(yè)將會被淘汰。”在政策調(diào)整的背景下，技術的創(chuàng)新升級已成為企業(yè)發(fā)展的當務之急。

點評:從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上看，我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模已躍居全球第一，各方面的進步有目共睹。不可否認的是，此前新能源汽車的發(fā)展更多是依靠政策，發(fā)展的基礎并不牢固，國際競爭力并不強。面對補貼政策的逐漸退坡，技術的創(chuàng)新升級已成為企業(yè)發(fā)展的當務之急。

動力電池技術升級需全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同

動力電池作為新能源汽車的“心臟”，是新能源汽車發(fā)展的關鍵之處。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春指出，2016年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成51.7萬和50.7萬輛，動力電池達到280億瓦時。如何引導技術進步、保障電池安全，讓電池行業(yè)更好地支撐電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是需要持續(xù)探討的課題。

中國科學院物理研究所研究員李泓指出，從中日美三國政府提出的動力電池發(fā)展目標來看，對動力電池技術的核心指標是將能量密度越提越高。如何實現(xiàn)超高能量密度指標的同時兼顧動力電池使用時的安全性、壽命、成本等因素，是擺在很多研發(fā)人員面前的問題。李泓指出：“從提高安全性角度追求全固態(tài)金屬鋰，逐漸增加固體電解質(zhì)和負極中的鋰含量，這是新的體系?！彼A計全固態(tài)電池在2020年至2025年將首批進入市場。北京理工大學教授吳鋒表示，電池的材料非常重要，北京理工大學近年來研發(fā)的一系列硫基復合材料、硅基復合材料、氟化物等多電子反應新材料，為進一步構(gòu)建450～500Wh/kg的高能比電池示范體系提供材料基礎。

動力電池企業(yè)也在積極探討動力電池的技術和市場路徑。寧德時代新能源科技股份有限公司創(chuàng)始人曾毓群指出動力電池的研發(fā)需要全鏈條的協(xié)同，包括材料、電芯、模組、電池包等各方面的研發(fā)。他同時強調(diào)，規(guī)?；俏┮豢梢源龠M技術升級并保障安全的做法。珠海銀隆新能源有限公司副總裁劉興表示，在市場推廣方面，珠海銀隆推出了“消融結(jié)合”的商業(yè)模式，依托鈦酸鋰電池技術，與金融模型結(jié)合，推出十年質(zhì)保、十年租賃服務。目前在通勤車、公交車等商用車領域推動比較快。

點評:工信部部長苗圩近日表示，根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，2020年動力電池系統(tǒng)的比能量將達到260Wh/kg,成本降到1元/Wh;到2025年，動力電池系統(tǒng)的比能量將達到350Wh/kg。這對動力電池的比能量和成本都提出了更高要求。結(jié)合近期出臺的一系列政策（如修訂版《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》），可以看出政策正在積極引導產(chǎn)業(yè)加速技術進步，動力電池行業(yè)或?qū)⒓铀龠M入洗牌期。

產(chǎn)業(yè)跨界融合是大勢所趨

對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，跨界融合已成為一大關鍵詞。在中國電動汽車百人會論壇（2017）上，中國工程院院士陳清泉明確提出交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、人文網(wǎng)“四網(wǎng)融合”的概念。他強調(diào)，電動汽車不僅僅是一個交通工具，也是一個能源的載體、信息的載體、人文的載體。在陳清泉看來，從電動汽車變成智能汽車，從智能汽車再變成智能交通，從智能交通再變成智慧型城市，可以產(chǎn)生很多附加值?！皠?chuàng)新的制高點是跨界融合。”他說。

中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，電動化必須與能源低碳化相結(jié)合，新能源汽車與清潔能源融合是重要發(fā)展趨勢，也是行業(yè)增值的一個途徑。他指出，如果能做到與新能源結(jié)合，那就可以利用波峰波谷，也可以利用“棄風、棄水、棄太陽能”等新能源，成本可以進一步下降。歐陽明高說：“要利用好低碳化能源，就要實現(xiàn)V2X技術，車可以給電網(wǎng)回饋電，電網(wǎng)可以給車充電，車可以和房子相互供電，形成智能系統(tǒng)。”

北京清華工業(yè)開發(fā)研究院副院長朱德權認為，電動汽車之所以能夠發(fā)展，最根本原因在于技術突破，即新能源技術加能源互聯(lián)網(wǎng)，人工智能技術加廣義互聯(lián)網(wǎng)。能源區(qū)塊鏈實驗室董事長林樂表示，綠色金融（泛能源行業(yè)和金融的結(jié)合）是一個巨大的市場，希望以金融為依托促進全球綠色變革。

點評:時下，汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和出行共享化的趨勢不僅促使傳統(tǒng)車企積極轉(zhuǎn)型，也吸引著互聯(lián)網(wǎng)公司、科技巨頭以及出行服務企業(yè)紛紛跨界汽車領域。前途、蔚來、車和家等新興造車企業(yè)涌現(xiàn)，跨界融合正悄然改變行業(yè)發(fā)展的格局。

中外交流與競爭并存

“可以預計政府購車補貼淡出之時，就是外資和合資品牌大舉進入中國市場之日，距今只有四五年時間了?！敝袊妱悠嚢偃藭硎麻L陳清泰如是說。他指出，當前國內(nèi)企業(yè)間的競爭只是一場序幕，國際化競爭來臨之時才是真正的考驗。中國的企業(yè)必須冷靜地看到，產(chǎn)銷規(guī)模大，并不等于競爭能力強。我們與國外先進水平仍有不小的差距，重要的是技術基礎薄弱、原始創(chuàng)新能力低、核心技術欠缺、品牌影響力不足，這些帶有文化色彩的軟實力，需要持之以恒的積累，“非一日之寒”。

國際競爭日益加劇的同時，中外合作交流也逐漸增多。蔚來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁張洋表示，蔚來汽車創(chuàng)立之初就建立全球研發(fā)體系，原因在于可以利用全球化的資源打造適用于中國的產(chǎn)品。張洋說：“中國市場有巨大的機會，通過市場吸引資本，通過資本找到全球最好的技術，最后服務于我們?！北本┣迦A工業(yè)開發(fā)研究院副院長朱德權表示，中國的機會在于巨大的市場，要讓更多的創(chuàng)新企業(yè)到中國發(fā)展，才能真正解決將全球創(chuàng)新技術引入中國的問題。深圳匯川技術股份有限公司董事長朱興明強調(diào)，國際化人才的引進、國際先進技術的兼并收購或吸收要與本土化的研發(fā)相結(jié)合，才能真正解決融合的問題。

點評:正如陳清泰所說，來自國外企業(yè)的競爭壓力正在凸顯，越來越多的跨國車企正逐漸發(fā)力新能源汽車領域，并瞄準中國市場。不僅如此，許多發(fā)達國家已經(jīng)將新能源汽車上升到國家戰(zhàn)略高度，并加大支持力度。新能源汽車產(chǎn)業(yè)在補貼政策“斷奶”之后，能否繼續(xù)保持優(yōu)勢，成為整個行業(yè)必須直面的問題。

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