去年機(jī)器人訂購數(shù)量飛漲，行業(yè)組織機(jī)器人工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的一份報告顯示，2016年北美企業(yè)訂購了35000臺機(jī)器人，較2015年增長了10%。與此同時，去年北美地區(qū)訂單銷售額也創(chuàng)下歷史最高，達(dá)19億美元，超過了2015年18億美元的紀(jì)錄。

汽車行業(yè)成為機(jī)器人行業(yè)繁榮最主要的推手

2015年汽車行業(yè)采購了超過20000臺機(jī)器人和零部件，是行業(yè)繁榮最主要的推手，負(fù)責(zé)在工廠生產(chǎn)線上放置和拾取物品的機(jī)器人最受歡迎。緊隨其后的是包裝機(jī)器人，再之后是切割鍛造材料的機(jī)器人。

據(jù)CNBC報道，在福特汽車公司位于德國科隆的工廠中，裝配線上使用了全新的機(jī)器人，以便幫助更高效地制造福特嘉年華（Fiesta）系列汽車。

福特公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)和勞工事務(wù)的副總裁布魯斯·赫特爾（BruceHettle）說：“通過利用協(xié)作機(jī)器人從事更多簡單而繁重的勞動，人類工人得以被解放出來，可對工廠做出更大貢獻(xiàn)。人類員工可以更大地發(fā)揮創(chuàng)造力，幫助將我們推向下個階段?！?/P>

數(shù)十年來，汽車行業(yè)都是探索在工廠中使用機(jī)器人的先鋒，這種趨勢今天依然在持續(xù)著。據(jù)機(jī)器人工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，北美汽車公司2016年在機(jī)器人領(lǐng)域的開支已達(dá)2.82億美元，而此前多年總和僅為4.36億美元。這些機(jī)器人都是傳統(tǒng)工業(yè)機(jī)器人，它們體型龐大，很容易對人類工人造成威脅。為此在執(zhí)行任務(wù)時，人類工人需要受到特別保護(hù)。

汽車研究中心首席執(zhí)行官杰伊·巴倫（JayBaron）表示：“在現(xiàn)代裝配廠中，最多時可發(fā)現(xiàn)1000個機(jī)器人?！边@些機(jī)器可以做很多事情，比如焊接車門、噴涂油漆以及加載引擎等。巴倫說：“沒有這些自動化設(shè)備，我們的工廠可能很早就被淘汰了。要想確保安全、質(zhì)量以及生產(chǎn)力，自動化都是必不可少的?！?/P>

機(jī)器人工業(yè)協(xié)會首席執(zhí)行官杰夫·伯恩斯坦表示，雖然近年來機(jī)器人價格有所下降(或刺激銷量增長)，但企業(yè)購置機(jī)器人的主要原因還是同行競爭，加快生產(chǎn)速度提高生產(chǎn)率。隨著技術(shù)進(jìn)步，機(jī)器人可以更準(zhǔn)確地判斷在倉庫中所處位置，避免傷害到一同工作的人類，也是行業(yè)繁榮的重要原因。

不過，北美地區(qū)在應(yīng)用機(jī)器人方面并非走在最前列。機(jī)器人工業(yè)協(xié)會并不跟蹤北美以外的機(jī)器人訂單數(shù)量，但伯恩斯坦表示，“中國是應(yīng)用機(jī)器人方面速度最快的”，歐洲企業(yè)也動作迅速。

機(jī)器人工業(yè)協(xié)會市場分析總監(jiān)亞歷克斯·施坎尼表示，協(xié)會不預(yù)測未來出貨量。但他表示過去四年中，北美地區(qū)機(jī)器人市場年均增長率近13%，預(yù)計未來變化不大。

不過伯恩斯坦也提醒道，美國機(jī)器人市場與汽車制造商關(guān)系密切。每當(dāng)汽車行業(yè)推出新車型，就會購入更多機(jī)器人和相關(guān)設(shè)備。

工業(yè)機(jī)器人必將對汽車制造業(yè)的發(fā)展起到極大的促進(jìn)作用

在中國，50%的工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用于汽車制造業(yè)，其中50%以上為焊接機(jī)器人；在發(fā)達(dá)國家，汽車工業(yè)機(jī)器人占機(jī)器人總保有量的53%以上。據(jù)統(tǒng)計，世界各大汽車制造廠，年產(chǎn)每萬輛汽車所擁有的機(jī)器人數(shù)量為10臺以上。隨著機(jī)器人技術(shù)的不斷發(fā)展和日臻完善，工業(yè)機(jī)器人必將對汽車制造業(yè)的發(fā)展起到極大的促進(jìn)作用。而中國正由制造大國向制造強(qiáng)國邁進(jìn)，需要提升加工手段，提高產(chǎn)品質(zhì)量，增加企業(yè)競爭力，這一切都預(yù)示機(jī)器人的發(fā)展前景巨大。

在未引入機(jī)器人以前的中國重型汽車集團(tuán)有限公司，一個工人只能照看兩臺機(jī)床，引入工業(yè)機(jī)器人后，一臺機(jī)器人可以自動操控5-10個加工中心。從2005年到2011年，中國重汽卡車年產(chǎn)量從4萬多輛增至15萬輛，而固定職工只增加了10%左右，協(xié)議派遣工增幅也比較有限，產(chǎn)量的提升很大程度上歸功于機(jī)器人的引入。

此外，2008年，中國重汽在建設(shè)新車間時引入了工業(yè)機(jī)器人，建成了全自動沖壓機(jī)，由機(jī)械手臂將鋼板送入沖壓機(jī)，既穩(wěn)定了產(chǎn)品質(zhì)量，又代替了人工，避免了工傷事故的發(fā)生。

物流系統(tǒng)集成商BastianSolutions公布數(shù)據(jù)顯示，自從2010年以來，由于使用了工業(yè)機(jī)器人，美國的汽車產(chǎn)量以每年約16%的平均速度遞增。最近對英國和美國制造業(yè)過去14年使用工業(yè)機(jī)器人的情況分析顯示，勞動生產(chǎn)率每年都在提高。

可是最近，汽車公司正改變戰(zhàn)略。通用、奔馳、寶馬以及福特等公司都在工廠中試驗或已經(jīng)開始使用協(xié)作機(jī)器人。與以前笨重的工業(yè)機(jī)器人不同，協(xié)作機(jī)器人體型更小，比如德國KukaRobotics生產(chǎn)的手臂機(jī)器人或波士頓RethinkRobotics推出的Baxter機(jī)器人，有時候它們的身高甚至不足1米。它們被設(shè)計與人類并肩工作，而非受人類操控工作。

在福特的德國工廠中，KukaRobotics的機(jī)器人被安裝在兩個工作站上，協(xié)作機(jī)器人可以幫助工人在嘉年華汽車輪拱上安裝減震器。這只是汽車公司更多使用機(jī)器人的縮影，它們還能被用于執(zhí)行各種任務(wù)，比如材料處理或焊接等。這些機(jī)器工人幫助人類解放出來，以便為客戶思考如何提供個性化和定制服務(wù)，因為越來越多的客戶要求獲得定制服務(wù)。

汽車公司表示，對于人類工人來說，協(xié)作機(jī)器人更加安全，很大原因在于協(xié)作機(jī)器人身上配有探測器，可以探測到手指或手掌等器官。有些協(xié)作機(jī)器人甚至通過人工智能具備了深度學(xué)習(xí)能力，這讓它們可以工作中找到自己的任務(wù)，而無需提前編程。

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