去年，看見不少朋友購置了新能源汽車，久久搖不到北京車牌號的筆者也不禁心動。經(jīng)過詢問發(fā)現(xiàn)，車牌申請和汽車價格是他們購買新能源汽車的主要因素，對于汽車本身的性能，購買者們卻顯得“不那么關心”。

“不那么關心”的背后并不意味著汽車性能本身不重要，而在于消費者對國產(chǎn)新能源汽車的期望值并不高。

近年來，新能源汽車快馬加鞭，在國內(nèi)市場迅速普及，在海外市場也遍地開花，展現(xiàn)中國制造的新形象、新高度。據(jù)統(tǒng)計，2016年，中國新能源汽車產(chǎn)銷51.7萬輛和50.7萬輛，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一。同時，中國新能源汽車保有量突破100萬臺，位居全球第一。這兩個“第一”，讓人們看到中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的實力和潛力，甚至，很多人將新能源汽車視為中國汽車工業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”，逆襲國際車企和合資廠商的時機。

對于中國新能源汽車行業(yè)而言，“彎道超車”的速度是有的，但穩(wěn)定度和持久力還很有限。如今，很多消費者對國產(chǎn)新能源汽車的購買，更多表現(xiàn)為調(diào)和限行政策和價格補貼等外力因素后的結果，而非基于產(chǎn)品體驗或品牌效應的選擇，這無疑值得警惕。

透視中國新能源汽車市場，我們發(fā)現(xiàn)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)可謂“喜憂參半”。一方面，目前中國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)形成比較完整的開發(fā)、驗證、制造、營銷產(chǎn)業(yè)鏈條。另一方面，目前中國新能源汽車的銷量主力還是那些價格較低、續(xù)航性能較差的小型電動車，而在整車能耗、續(xù)航里程、電池性能、安全保障等高技術門檻面前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還有很長的路要走。

近來，國家對新能源汽車的支持方式也在改變。過去，中國新能源汽車市場的繁榮，很大程度上依賴于政府的補貼政策，但高額的補貼在把中國迅速推上世界新能源汽車產(chǎn)銷第一大市場的同時，也誘發(fā)了諸多不規(guī)范現(xiàn)象。比如，一些企業(yè)為了獲得補貼，做起“一錘子買賣”，推出廉價產(chǎn)品，在產(chǎn)品的研發(fā)上卻乏善可陳。如今，在基本實現(xiàn)“扶上馬，送一程”的目標之后，新能源汽車財政補貼政策的收緊可謂恰逢其時。在補貼下降的情況下，國產(chǎn)新能源汽車參與跨國品牌競爭，只能放棄低價策略，發(fā)力品牌創(chuàng)新。

同時，國家也在政策資源配置上向產(chǎn)業(yè)基礎方面傾斜。2017年新春，新能源汽車作為國家發(fā)改委《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點產(chǎn)品和服務指導目錄》2016版中的重點內(nèi)容被部署。新能源汽車基礎設施建設也在穩(wěn)步推進。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，以北上廣深為代表的大城市將邁入電動汽車充電樁“五公里”時代。而根據(jù)國家能源局的消息，2017年中國將力爭新增充電樁80萬個，其中專用樁70萬個，公共樁10萬個。

面對新的形勢，擺在中國新能源汽車行業(yè)面前的路徑十分明確：一方面，加強核心技術創(chuàng)新，帶動上下游產(chǎn)業(yè)投資，貫通包括基礎材料、關鍵零部件、制造裝備等產(chǎn)業(yè)鏈的關鍵環(huán)節(jié)，建立結構完整、自主可控的產(chǎn)業(yè)體系。另一方面，打造品牌優(yōu)勢，在汽車設計、安全性以及舒適性上獲得大幅提升。只有這樣，才能在激烈的國際競爭中贏得市場。

總之，想要真正實現(xiàn)“彎道超車”，光有速度還遠遠不夠，中國新能源汽車還需在產(chǎn)品和品牌形象上精準發(fā)力，蹄疾步穩(wěn)，最終才能在全球市場上后來居上。

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