中國大陸2015年新報驗電梯65萬臺，2016年數(shù)據(jù)暫未發(fā)布，但根據(jù)在華各大電梯制造企業(yè)所公布的數(shù)據(jù)來看，應該是對比2015年下降20%左右。也就是說，2016年全國電梯梯出廠數(shù)量大概在50～55萬臺左右，其中出貨量前幾位的奧的斯otis（包括奧的斯機電，江南快速等副牌），三菱mitsubishi（包括上海三菱），通力kone（包括巨人通力），日立Hitachi，蒂森thyssen這五大外資企業(yè)，出貨量占到30萬臺以上，也就是說，60%的市場份額集中在5外國企業(yè)手里，剩下的超過600（2015年底統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示當時全國有686家電梯制造商，估計2016市場行情向下已經(jīng)擠出一部分）的企業(yè)爭奪剩下的40%。如果再扣除掉迅達schindler，富士達fujitec，東芝Toshiba這幾個外資品牌，那么中國電梯品牌總的市場份額應該勉強超過30%。而且這其中有大量的貨梯，餐梯等低利潤產(chǎn)品，因此可以推斷，中國電梯市場絕大部分的利潤是被外資品牌獲得的（具體多少不太好算，因為外資品牌在國內(nèi)工廠多為合資，且比例各不相同）。

就國內(nèi)制造業(yè)現(xiàn)狀來看，電梯絕對屬于高利潤行業(yè)，銷量前十位的企業(yè)利潤率基本在15%左右，也就是說，你買一臺20萬的外資品牌電梯，扣掉產(chǎn)品采購成本，企業(yè)管理成本，前期投入攤銷（土地，廠房，設備），增值稅以后，人家還有3萬利潤。電梯都是訂單生產(chǎn)，因此基本不存在庫存問題，外資大牌風控很嚴，基本上壞賬率在1%以下，應收款比例也很低，因此賣得好的外資品牌現(xiàn)金流非常充裕。那么作為一個來華投資的外國企業(yè)，有如此好的利潤和現(xiàn)金流，又沒有其他更好的市場可以投資（中國電梯銷量超過世界其他地區(qū)總和），中國的企業(yè)所得稅又重（外匯管控也是個原因），那這些錢用來干嘛呢？一部分是在中國設立研發(fā)中心，把海外那些用處已經(jīng)不太大但又不能辭退的研發(fā)人員派到中國來，讓他們省下歐美日元，消耗人民幣，順帶也做些降成本的研發(fā)；另一部分主要用于新梯市場和維保市場的投入，包括高薪吸收行業(yè)最優(yōu)秀的銷售人員和技術人員，培訓建設人才梯隊。或者像某日本品牌一樣，長期在央視打廣告。結果這樣一來進一步擴大了外資品牌對比中國品牌的優(yōu)勢，我們接下來從電梯行業(yè)三大業(yè)務，設備銷售（行業(yè)內(nèi)通常叫新梯銷售），設備安裝（可以視為新梯銷售的一部分），以及售后服務分別來分析。

首先，新梯銷售業(yè)務的核心競爭力就是生產(chǎn)者與購買者的距離，包括心智距離和物理距離，從心智的距離來看，外資品牌歷史悠久，樣板項目遍布海內(nèi)外，精心挖掘的賣點多，推廣力度大；從物理距離來看，外資品牌雇傭著行業(yè)最好的銷售人員（包括代理商，因為有品牌優(yōu)勢和更寬裕的利潤分配比例，也更容易獲得優(yōu)質(zhì)代理商），有財力進行培訓和人才儲備，同時能夠支撐龐大的，覆蓋面更廣的銷售渠道，因此客戶拜訪頻率，項目關鍵信息獲得方面也有優(yōu)勢。所以更容易確保銷量的增長和市場份額的擴大。相比之下，由于品牌建設投入，人員投入，市場投入不如外資品牌那樣有號召力且財大氣粗，國產(chǎn)品牌電梯制造商在爭奪優(yōu)質(zhì)客戶（巨型開發(fā)商，地標建筑開發(fā)商，政府項目）時基本沒什么競爭力，只能在外資不太重視的地區(qū)和客戶那里獲得訂單（這也是為什么外資獲利更高的主要原因）。而這樣的地區(qū)和客戶往往非常看中價格和付款方式，所以又造成國產(chǎn)電梯企業(yè)應收賬款比例升高，進一步蠶食了他們的利潤和現(xiàn)金流。

其次，安裝業(yè)務在國內(nèi)普遍是分包模式，這些安裝分包商倒全部是中國人的公司，但是本質(zhì)上也就是一些規(guī)模各異的包工頭。分包商之間也存在競爭，安裝質(zhì)量參差不齊，收費也各有高低。對于電梯制造企業(yè)而言，電梯想安裝好無外乎兩點，一是雇一支好的安裝隊伍，二是派合適的人管理好這支隊伍，協(xié)調(diào)好采購方和土建總包。外資品牌因為新梯銷量大，所以更容易獲得優(yōu)質(zhì)安裝分包商的青睞（能接的業(yè)務多），同時因為有利潤空間，在上述兩個控制安裝質(zhì)量的要點上也投入得起。所以在這項業(yè)務上也是占據(jù)優(yōu)勢，開發(fā)商體驗上也往往感覺外資大牌電梯裝的好，服務也好。而在售后市場中，競爭的關鍵因素是政策（電梯屬于特種設備）和人力資源及其投放。政策層面，按理說應該是國產(chǎn)電梯企業(yè)占據(jù)主場，會有政策傾斜，實際上由于外資電梯企業(yè)占有的維保市場份額大（起步早，累計賣出去的電梯多），財力雄厚（發(fā)生安全事故賠得起錢雇得起好的公關公司），外加積極參與電梯行業(yè)組織（看看中國電梯協(xié)會副理事長單位名單），因此非常受主管政府部門信任，一般都是政策的受益者（甚至是行業(yè)技術標準，安全法規(guī)制訂的參與者）。比如說2014年開始執(zhí)行的特種設備安全法中規(guī)定電梯生產(chǎn)企業(yè)對出廠設備的安全終身負責制，實際就是要求用戶買了誰的電梯就必須一直讓誰負責維保，相當于你買一部車必須去指定4s店保養(yǎng)直到車輛報廢，否則不給你年檢。這就從根本上按銷量劃分了售后市場。先發(fā)優(yōu)勢永遠不會被打破。人力資源問題前面已經(jīng)提過，無論從財力，市場話語權，疑惑招聘及培訓能力，都是外資優(yōu)勢巨大。最后說說產(chǎn)品研發(fā)和制造層面，目前由于幾乎沒有整梯廠能夠生產(chǎn)一部完整的電梯（曳引機，控制系統(tǒng)能自己生產(chǎn)就算有核心技術實力了），大部分部件都是直接向電梯零部件生產(chǎn)商購買（這個行業(yè)中倒基本是中資企業(yè)的天下），因此電梯制造企業(yè)主要制造任務其實是做集成，做采購和交貨期控制。

那么采購當然也是買得越多越有定價權，外企又占了便宜。至于研發(fā)，電梯的核心技術是電機和自動化控制（肯定比軌道交通簡單多了），如果是高速電梯（3m/s及以上），最多再涉及一點空氣動力學（也比地鐵簡單多了）。這些技術相比高鐵和智能手機實在稱不上有啥高精尖。可以說中低速電梯，自動扶梯（包括自動步道）國產(chǎn)和外資相比基本沒啥差別（指技術水平而不是具體產(chǎn)品，因為產(chǎn)品要考慮成本），高速電梯因為外資品牌經(jīng)驗積累的多，應該是處在領先地位，而且如果國產(chǎn)電梯始終被高速電梯采購方拒之門外那可能永遠也沒機會趕超，因為沒有需求就沒有研發(fā)的動力。

綜上，就是現(xiàn)階段中國電梯行業(yè)中外品牌制造商的大致狀況。簡單概括就是外資先入為主，牢牢把持先手，中國品牌處處被動，難于突破，處境應該說比國產(chǎn)汽車更困難（因為汽車是自買自用，每個人都可能是消費者，但電梯的采購方只能是建筑開發(fā)商，相對于個人而言他們更加專業(yè)且保守，并且有采購慣性）。中國電梯行業(yè)從業(yè)人員大概在50萬左右，而真正有能力影響這個行業(yè)格局和利益分配的應該不會超過100個外國人，其中估計只有20人是在中國工作。腦洞一下，也許隨著中國城市化步入尾聲，印度越南地產(chǎn)開發(fā)方興未艾，慢慢那些老外會跑去那邊淘金了。他們會帶走技術，資金，和利潤，但基本不會帶走這50萬從業(yè)者中的絕大部分中國人。所以，如果電梯行業(yè)不能有雷軍一樣的人物橫空出世，改變現(xiàn)有游戲規(guī)則，中國的電梯從業(yè)者，基本上只能吃一口老外的殘羹剩飯了。