我們?cè)趇pad上玩一個(gè)付費(fèi)游戲時(shí)，收費(fèi)的不僅僅是游戲整合的提供方，還包括游戲人員設(shè)計(jì)、配音、動(dòng)作設(shè)計(jì)、場(chǎng)景搭配等等，簡(jiǎn)而言之只要是在這個(gè)游戲里被選擇的都是獲益方。

當(dāng)下，平臺(tái)商業(yè)模式并不鮮見，每個(gè)企業(yè)似乎都想成為平臺(tái)，但卻鮮有成功者。原因在于，意圖打造平臺(tái)的企業(yè)并不能為平臺(tái)上的參與者帶來獨(dú)特的價(jià)值，平臺(tái)因此就沒有粘性。

而沈陽機(jī)床尤尼斯開展的U2U開機(jī)付費(fèi)模式有點(diǎn)像當(dāng)下的能源合同管理模式，都是后收費(fèi)模式。但不同的是，能源合同管理模式主體一般是能源管理公司，且是在項(xiàng)目完成后階段性收費(fèi)；而U2U模式的收費(fèi)主題是所有的參與者，且是在機(jī)床開機(jī)狀態(tài)中動(dòng)態(tài)獲得收益。

我們知道，目前機(jī)床的銷售模式一般是合同簽訂之后付30%預(yù)付款，機(jī)床驗(yàn)收之后再付60%，一年之后付剩下的10%。

數(shù)控機(jī)床的價(jià)格并不菲，從幾萬元到上千萬元都有之，但一般來說一臺(tái)普通的加工中心價(jià)位也會(huì)在幾十萬元左右，對(duì)于購買者而言，固有資產(chǎn)的占有量都是很大的一個(gè)數(shù)，這對(duì)用量最龐大的中小制造用戶而言，是一筆龐大的開支。

在機(jī)床行業(yè)之外比如說工程機(jī)械行業(yè)，產(chǎn)品價(jià)位也大抵相當(dāng)，但各企業(yè)為了促成交易，紛紛以低首付甚至是“0”收費(fèi)來促成交易的達(dá)成。但這是一個(gè)危險(xiǎn)的鏈條，如果各環(huán)節(jié)之間運(yùn)轉(zhuǎn)順利，自然皆大歡喜，只不過一旦風(fēng)險(xiǎn)來臨，則是一損俱損。在工程機(jī)械行業(yè)連續(xù)幾年地位運(yùn)行的現(xiàn)在，“0”帶來的資金壓力讓各主機(jī)企業(yè)苦不堪言。

U2U開機(jī)付費(fèi)模式讓用戶以低廉的成本先使用上沈陽機(jī)床的產(chǎn)品。然后根據(jù)開機(jī)的時(shí)間來動(dòng)態(tài)完成后續(xù)的繳費(fèi)。這可謂是一舉多得。首先他破解了用戶資金難的問題，其次也解決了后續(xù)收費(fèi)的后顧之憂。優(yōu)尼斯(UNIS)融資租賃(上海)有限公司就是用來專門對(duì)接的金融模塊。

沈陽機(jī)床通過自身搭建的i5系統(tǒng)這個(gè)支點(diǎn)，可以通過最小的合力撬動(dòng)社會(huì)資源，服務(wù)整個(gè)大市場(chǎng)。但一如所有的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)服務(wù)一樣，要成功必須要有足夠的參與者，但吸引參與者加入的惟一條件就是平臺(tái)終端用戶數(shù)量的多少，這是一個(gè)因果循環(huán)的邏輯。

因此當(dāng)聯(lián)網(wǎng)的機(jī)床不夠多時(shí)，生產(chǎn)能力按照上述方式調(diào)配不一定能釋放太大的紅利。但一旦量突破邊界后，產(chǎn)生出的溢出效益是邊際遞增的，甚至?xí)尸F(xiàn)“乘數(shù)效應(yīng)”。

以關(guān)錫友為首的沈陽機(jī)床高層顯然深知這一點(diǎn)，這正是互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式“送終端，賣云端”的真諦。換句話說，為了獲得云臺(tái)上足夠的參與者(需求端用戶和供給端用戶)，平臺(tái)企業(yè)會(huì)將終端以低價(jià)格、零價(jià)格(免費(fèi))，甚至負(fù)價(jià)格(補(bǔ)貼)讓渡出去。

在傳統(tǒng)觀念中，制造業(yè)特別是傳統(tǒng)制造業(yè)要和互聯(lián)網(wǎng)接軌，無非就是把產(chǎn)品放到線上去賣。所以，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，它們似乎不是主角。在國(guó)內(nèi)輿論為制造業(yè)導(dǎo)入“工業(yè)4.0”概念之前，沈陽機(jī)床就已看清了未來，提前布局，在軟硬件上進(jìn)行“云制造”的布局。

當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)也有眾多跨界者介入，前不久有消息說蘋果也在意圖切入汽車制造，當(dāng)然中國(guó)的樂視也在雄心勃勃押寶造車。

樂視超級(jí)汽車副總裁呂征宇曾強(qiáng)調(diào)，把產(chǎn)品生產(chǎn)出來并賣出去只是樂視造車計(jì)劃的一部分，“樂視真正要打造的是覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈上下游，進(jìn)行汽車全生命周期價(jià)值鏈挖掘的汽車生態(tài)系統(tǒng)，并全面對(duì)外開放。

資本、資源、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、充電、售后等全方位的對(duì)外開放，把價(jià)值鏈條上的每一個(gè)點(diǎn)都通過開放的方式放大，創(chuàng)造新的盈利模式。相信這樣的思路可以給機(jī)床行業(yè)，甚至是整個(gè)裝備制造業(yè)帶來意想不到的商業(yè)價(jià)值!