智能汽車大火，自動駕駛越行越近，芯片制造商們的競爭戰(zhàn)場正在從傳統(tǒng)的電腦和智能手機轉向智能汽車領域，未來的移動計算機將會加上四個輪子。

一輛汽車600多塊芯片組成

高通近日宣布470億美元收購荷蘭芯片制造商恩智浦（NXP），將令高通一夜之間成為汽車芯片行業(yè)的巨頭。NXP是全球最大的汽車芯片零售商。Gartner半導體行業(yè)分析師盛陵海對記者表示：“高通正在加大對汽車領域的投資，一下子就成為汽車芯片的前幾強了。”

Gartner報告指出，芯片在每輛汽車中的價值從2000年的250美元飆升至今年的350美元。另外根據(jù)研究機構IHS調(diào)研預測，一輛普通的新車目前含有616塊芯片，2013年芯片的數(shù)量僅為550塊。IDC的研究報告顯示，2015年整個芯片行業(yè)在汽車方面的投入占比高達10%，約290億美元。

目前高通在汽車以及其它可連接設備上的收入約占總收入的8%。高通CEOSteveMollenkopf表示，在完成對NXP的收購后，這一占比將顯著提升至29%，為公司創(chuàng)造超過100億美元的收入。

StanfordC.Bernstein的分析師StacyRasgon表示：“高通過去20年的戰(zhàn)略從未發(fā)生過任何重大的變革，而這次收購將是高回報、高風險的?！?/p>

智能手機的沒落是倒逼高通轉型的主要原因。高通超過90%的收入都來自于智能手機零部件技術，然而這一領域目前的增長不足2%。相反，汽車行業(yè)的潛在增長巨大，IDC預測，2015年至2020年間，汽車芯片的平均增速將達到7.7%。

高通CEOSteveMollenkopf表示，目前的汽車行業(yè)很像2000年時的手機市場。大批技術涌現(xiàn)即將顛覆行業(yè)。當時的智能手機的發(fā)展路徑可以作為參考。但高通的轉型也絕非一夜之間能夠完成。去年智能手機芯片的市場規(guī)模仍然是汽車芯片的三倍。對企業(yè)來說，保證投資的回報率是至關重要的。

隨著汽車行業(yè)對自主駕駛功能的渴求更加強烈，汽車企業(yè)也正在重金投入芯片技術。比如人工智能的算法以及讀取不同按鍵的意思，這類的需求在顯著增長。但是從很多方面來看，汽車自主化和算法仍然處于試驗階段，并沒有達成普遍共識。

比如汽車自動化的最好方式是什么，汽車是應該擁有一臺超級計算機和強大的傳感功能讓它自己去思考，還是僅需基于遠程網(wǎng)絡控制的簡單技術來集中管理交通？這些問題還都無解。

但是可以確定的是，未來汽車上所配置的所有顯示器、停車傳感器和防撞預警系統(tǒng)都將需要更多的芯片來支持。汽車自主化程度越高，對傳感器、電子大腦和信息交流芯片的要求也就越高。而隨著電子技術的成熟和發(fā)展，零部件整合也成為一種歷史的趨勢。

未來將會看到更多的遠程功能被整合到一塊芯片上，而這塊芯片過去可能需要行業(yè)里供應鏈上多個集團的參與。整合后的好處就是，即使這個行業(yè)的整體增長趨勢放緩，但是占據(jù)主導地位的企業(yè)仍然能夠獲利，高通在手機市場的勝利就預示著這一點。

競爭對手們都姓“英”

事實上，高通并非是最早在汽車芯片領域進行押注的公司，汽車行業(yè)大公司已經(jīng)捷足先登。福特和寶馬都已經(jīng)聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)技術公司和芯片公司測試自動駕駛系統(tǒng)。

今年7月，寶馬宣布與英特爾達成合作，將聯(lián)合研發(fā)制造無人駕駛電動車iNext，計劃于2021年推出，取代7系成為旗艦轎車。英特爾提供芯片可以提高車輛的運算速度。

更大的競爭者來自特斯拉。伊隆-馬斯克上周表示未來所有的特斯拉汽車都將擁有自動駕駛功能。特斯拉目前使用的芯片來自芯片巨頭英偉達（NVIDIA）。

英偉達只做主芯片，而且提供載有芯片的板卡和基礎軟件，這是業(yè)內(nèi)比較少見的?！八且患液芴貏e的公司，放棄現(xiàn)在的紅海，只做自己有競爭力的領域?！盙artner分析師盛陵海對記者表示。

根據(jù)瑞穗證券的預測，與特斯拉合作可能令英偉達增加2500萬美元至1億美元的營收。瑞穗報告顯示，特斯拉使用的芯片零售價約為250美元至300美元，假設特斯拉的產(chǎn)量為約9萬輛，那么英偉達將能獲得2500萬美元營收。

如果特斯拉決定使用更貴的TitanGPU，該芯片零售價為1200美元，那么英偉達將能獲得的營收將飆升至1億美元。

根據(jù)普華永道最新公布的《全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)調(diào)查》報告預測，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術的年銷售額將在五年內(nèi)增至三倍，從2017年的472億歐元上升至2022年的1400億歐元。

除了英偉達，高通在汽車領域面臨的激烈競爭還來自于以色列的Mobileye，傳統(tǒng)PC芯片巨頭英特爾，以及德國汽車芯片巨頭英飛凌（Infineon）。

今年5月，英特爾宣布收購計算視覺軟件公司Itseez。Itseez的核心技術是一套名叫“駕駛員高級助理系統(tǒng)”的視覺算法，能讓汽車硬件識別出行人和交通標志，探測汽車何時偏離車道，并對可能發(fā)生的碰撞提出警報。

Itseez的產(chǎn)品還有人臉細節(jié)識別軟件Facense和Itseez3D。該項收購表達了英特爾進入汽車領域的決心。去年英特爾還與黑莓旗下QNX軟件系統(tǒng)公司達成合作，共同打造娛樂信息系統(tǒng)、數(shù)字儀表盤以及駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）等車載電子技術。而在國內(nèi)，英特爾也和比亞迪等達成了智能汽車領域的合作。

英飛凌本月也剛剛宣布對全球最大的汽車網(wǎng)絡安全方案提供商、以色列公司Argus的收購。基于Argus的云平臺，汽車內(nèi)部網(wǎng)絡能夠抵御來自黑客的遠程攻擊。這也是英飛凌加大對車聯(lián)網(wǎng)安全領域投入的一項重要收購。

面對這三家姓“英”的競爭對手，高通或許還要適應一陣。從某種程度上來講，它收購了一家比自己更大的公司。高通目前擁有3.3萬名員工，而且還在不斷裁員，而NXP在全球擁有4.4萬名員工。

另一方面，高通自己只負責芯片的設計、銷售以及技術牌照。而NXP的一部分勞動力是由工廠提供的，他們無法生產(chǎn)高通設計的更為復雜的芯片。

因此在理論上這是一起看起來完美的收購，但是要把不同的動物放在一個籠子里，并不像看起來那么簡單。

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