第87屆日內(nèi)瓦國際車展已正式舉辦，與前幾年自動駕駛車型寥寥無幾不同，本次日內(nèi)瓦車展各大廠商均開辟專區(qū)展示自己最新的自動駕駛概念車及樣車。3月16日，2017未來汽車峰會召開；2017香港國際汽車博覽會將于5月26日至28日在香港會議展覽中心舉行，定位在新能源和人工智能。隨著智能駕駛的出現(xiàn)，“未來汽車”離我們越來越近，AR汽車導(dǎo)航或使得車聯(lián)網(wǎng)再上臺階。本文將一一梳理未來汽車的幾大趨勢。

新能源汽車：已在路上的先驅(qū)者

得益于美國、歐洲和中國三大市場的旺銷，全球新能源乘用車(純電動、插電式混合動力)2016年12月的銷量首次突破10萬輛，同比增長20%，而全年累計銷售則達到77.4萬輛，較2015年增長40%，占全球整體汽車市場的份額大約為0.85%，仍未突破1%大關(guān)，但有望在2017年實現(xiàn)。可見，新能源車已經(jīng)成為全球關(guān)注的焦點。在國際市場上，特斯拉占盡風(fēng)頭，蘋果方面造車也初現(xiàn)端倪。

而在中國，新能源車也經(jīng)歷了之前的政策刺激的暴增，在補貼政策退坡之后，經(jīng)歷了1月份的市場低迷后，國內(nèi)新能源汽車市場2月份產(chǎn)銷量一改頹勢，同比和環(huán)比均實現(xiàn)大幅增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，新能源汽車產(chǎn)銷均接近1.8萬輛，銷售同比增長超過30%，純電動汽車的銷售同比更是增長了近50%。

目前，新能源汽車“造車風(fēng)“驟起。在造車陣營中不乏傳統(tǒng)車企的身影，比如北汽新能源；同時，還有資本大鱷收購傳統(tǒng)車企改造后轉(zhuǎn)產(chǎn)新能源車，比如香港五龍電動車(集團)有限公司注資重組杭州長江客車有限公司，也就是如今的長江汽車；再有就是與傳統(tǒng)車企沾邊的零部件或設(shè)計公司造車，比如長城華冠；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或具有互聯(lián)網(wǎng)背景的人靠資本培植也加入其中，比如樂視、蔚來等；再有就是傳統(tǒng)車企的人員另起爐灶，扎寨壘營發(fā)力新能源汽車；最后，格力董事長董明珠剛宣布牽手萬達王健林造車，這是家電業(yè)造車。

業(yè)內(nèi)人士表示，造車風(fēng)的興起，主要原因在于電動車會讓汽車供應(yīng)鏈體系變得更加開放。從新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩個主要瓶頸來看，電池與充電系統(tǒng)是繞不開的兩個話題。汽車動力電池的發(fā)展更多取決于企業(yè)自身，而充電基礎(chǔ)設(shè)施則更多要在國家統(tǒng)籌、多行業(yè)統(tǒng)籌甚至是民眾積極參與的情況下才能較好完成，兩者既相互區(qū)分又緊密聯(lián)系。

汽車分析師鐘師表示，“有人認為，蘋果有錢卻退縮，特斯拉有技術(shù)但仍虧損，由此可得中國企業(yè)也不行。但我認為，這一輪科技競賽中由于中國背靠一個得天獨厚的大市場。這個市場不但分級豐富，消費結(jié)構(gòu)還千差萬別，這就給這中國企業(yè)留下了很多機會。我相信只要企業(yè)找好自己的定位，中國電動車前景一定會欣欣向榮”。明年新能源車企格局將會進一步厘清，到了2018年將成為新能源產(chǎn)品的爆發(fā)元年。

無人駕駛：“大黃蜂”，電影走向現(xiàn)實

在80后的心中，變形金剛中的“大黃蜂”可謂是科幻電影的代表人物之一，在多部電影中，也不乏無人駕駛的身影。隨著無人駕駛技術(shù)的越來越多的應(yīng)用，這一概念也從未來走向了現(xiàn)實。

第87屆日內(nèi)瓦國際車展近日在日內(nèi)瓦正式揭幕，自動駕駛成為本年度車展“風(fēng)向標”里的最熱門話題。不僅在日內(nèi)瓦車展，在之前的CES和多次國際車展上，無人駕駛都是最熱話題。即將召開的香港國際車展，人工智能也有望成為焦點。

業(yè)界人士認為，新一代5G通信技術(shù)、傳感器與雷達更新、數(shù)據(jù)映射、人工智能是助推自動駕駛發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。例如，人工智能在幫助汽車解讀傳感器數(shù)據(jù)時起決策作用，通過閱讀駕駛者的駕駛行為和表情，能及時提醒駕駛員在疲勞駕駛時切換至自動駕駛模式。此外，依托自動駕駛，互聯(lián)汽車、車聯(lián)網(wǎng)等概念的應(yīng)用空間也將得到擴展。

目前，智能汽車已成為全球產(chǎn)業(yè)的熱點，科技界紛紛搶灘。無人車成為百度人工智能的重要組成部分，隨著技術(shù)成熟，百度或?qū)⒀杆偾腥肫囀袌?。此前有消息稱，百度計劃2018年推出無人駕駛量產(chǎn)車型。與此同時，英偉達聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行長黃仁勛宣布，總部位于加州圣克拉拉的英偉達將攜手百度共同打造一個自動駕駛汽車平臺，其基于算法的操作系統(tǒng)包括云計算高清地圖以及對不同道路環(huán)境進行感知和做出反應(yīng)的能力。近日，蔚來汽車完成6億美元融資，由騰訊和百度領(lǐng)投，多家機構(gòu)跟投完成。蔚來汽車估值在200億元左右。

另外，高通將驍龍820A處理器以及X12、X5調(diào)制解調(diào)器等內(nèi)置在汽車中，還推出了新的駕駛數(shù)據(jù)平臺。新車配置了大量的傳感器，比如外在的攝像頭、GPS定位器到內(nèi)部的加速控制器以及雷達系統(tǒng)等等。英偉達和英特爾也重點部署自動駕駛，他們打造芯片、AI（人工智能）超算平臺、算法、5G通信一體化的自動駕駛解決方案。其中英特爾推出首款面向無人駕駛的5G平臺，用于填補車載通信的空白。

另外，在無人駕駛汽車上，巨頭間的跨界合作已經(jīng)屢見不鮮。Mobileye和德爾福汽車公司將合作開發(fā)端對端、可量產(chǎn)、高性能和安全操作的全自動駕駛解決方案，可快速整合到全球不同客戶的多種汽車平臺中。沃爾沃與Uber達成價值3億美元的聯(lián)合開發(fā)自動駕駛汽車合作協(xié)議，搭載車型為沃爾沃旗艦XC90SUV車型。Uber將在賓夕法尼亞州匹茨堡市推出沃爾沃XC90SUV改裝后的自動駕駛汽車打車服務(wù)。傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)公司再合作，雙方將發(fā)揮各自技術(shù)優(yōu)勢，加快汽車智能化產(chǎn)業(yè)進展。通用汽車電動車Bolt搭載Cruise自動駕駛系統(tǒng)，在美國亞利桑那州上路測試。福特聯(lián)手百度對激光雷達公司VelodyneLiDAR公司進行1.5億美元投資，三方將圍繞無人駕駛領(lǐng)域展開全方位合作；同時，福特宣稱2021年將在限定區(qū)域內(nèi)推出面向大眾市場的無人駕駛汽車。

業(yè)內(nèi)人士表示，智能駕駛產(chǎn)業(yè)進展超市場預(yù)期，倒逼法規(guī)放開，2020年智能駕駛有望在特定區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)商業(yè)化?？梢姡瑹o論是巨頭的跨界合作，還是技術(shù)升級革新，無人駕駛產(chǎn)業(yè)向著更為高端規(guī)范方向發(fā)展的趨勢正在形成。

AR汽車導(dǎo)航：車聯(lián)網(wǎng)升級版

瑞士AR汽車導(dǎo)航公司W(wǎng)aymo于3月14日宣布獲得1800萬美元的B輪融資。領(lǐng)投方為阿里巴巴，其他投資者包括紅杉資本、500Startups、英特爾資本、AccelPartners、NewEnterpriseAssociates、以及YCombinator。目前，WayRay累計融資已達3000萬美元?？梢?，車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用在未來，將會因為AR等技術(shù)的植入，進入2.0時代。

阿里巴巴的這一投資是其在AR領(lǐng)域的最新動作。查詢公開資料獲悉，2006年2月，阿里巴巴領(lǐng)投了MagicLeap7.94億美元的C輪融資。另外，去年11月，阿里巴巴向以色列的AR公司InfinityAR投資1500萬美元，阿里巴巴也因此成為了該公司最大的股東，持股比例超過22%。

根據(jù)介紹，WayRay于2102年成立，總部位于瑞士，研發(fā)中心位于俄羅斯，并在美國設(shè)有銷售和市場部門，未來將會在上海開設(shè)辦事處。目前，WayRay官網(wǎng)上列出的主要有全息AR汽車導(dǎo)航儀Navion和行車習(xí)慣記錄儀Element兩款產(chǎn)品。

除了融資事宜，WayRay還宣布與斑馬公司（阿里與上汽共同投資的初創(chuàng)公司）達成合作，共同開發(fā)全新的汽車導(dǎo)航和信息娛樂系統(tǒng)。該公司表示，WayRay的AR抬頭顯示器Navion將整合到上汽2018年的一款車型中去。根據(jù)該公司的說法，該車型將成為世界上首款搭載全息AR抬頭顯示器的量產(chǎn)汽車。

據(jù)報道，兩家公司目前已經(jīng)開始有關(guān)創(chuàng)建AR導(dǎo)航系統(tǒng)的工作，這一導(dǎo)航將向司機展示路線、通報道路狀況及顯示儀表盤信息。

共享汽車：共享經(jīng)濟下的汽車新應(yīng)用

共享汽車并不是未來汽車的類型，但確實是汽車需求方面的新應(yīng)用。在共享單車滿街跑之際，北京、上海、廣州等地“共享汽車”開始新一輪的提速。較之共享單車，共享汽車其實發(fā)展得更早，目前已從由IT企業(yè)推動的Uber、滴滴等共享專車平臺時代，進入由新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)深度融合的新共享汽車時代。羅蘭貝格在《2018年中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報告》中指出，2018年，包括共享汽車在內(nèi)的全球共享經(jīng)濟市場規(guī)模將達5200億美元，其中，中國這方面的市場規(guī)模將達2300億美元。

共享汽車最早出現(xiàn)在上世紀40年代的瑞典，當?shù)厝私M織了一個“自駕車合作社”，當一個人用完車后，便將車鑰匙交給下一個人。隨著環(huán)保意識的增強，分享理念在歐洲流行起來。上世紀90年代，共享汽車在歐洲受到歡迎。為了提高汽車的使用效率，不少消費者開始共享同一輛汽車。美國人發(fā)現(xiàn)了其中的商機，1999年全球第一家分時租賃公司Zipcar在美國馬薩諸塞州劍橋市誕生，并逐步向加拿大及歐洲各地發(fā)展。2011年，中國開始推行分時租賃汽車的共享汽車模式。進入21世紀以來，在實時定位、無鑰匙開鎖等技術(shù)推動下，共享汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展期。

某機構(gòu)分析看好新一輪共享汽車的發(fā)展前景，“以分時租賃運營商、分時租賃平臺為核心的‘互聯(lián)網(wǎng)+分時租賃運營’環(huán)節(jié)成為當前中國互聯(lián)網(wǎng)出行分時租賃產(chǎn)業(yè)鏈的最大價值來源?！?/p>

在共享汽車第一輪拓疆辟土的過程中，產(chǎn)生了Uber、滴滴、Airbnb等獨角獸。與Uber、滴滴等比起來，新一輪共享汽車的掘金者略顯低調(diào)和保守，以至于被資金投入相對較小的共享單車搶了風(fēng)頭，原因有二：其一，滴滴等對資本的虹吸效應(yīng)、估值極高，但回報卻遙遙無期，令資本市場變得冷靜；其二，共享汽車正在經(jīng)歷質(zhì)變，從燒錢模式進入技術(shù)、商業(yè)模式跨界創(chuàng)新的新階段。

另外，整車企業(yè)已經(jīng)強勢進入并加速推進共享汽車的發(fā)展，其中包括部分海外的整車龍頭企業(yè)，尤以戴姆勒-奔馳集團行動最為激進。

麥肯錫在《2030汽車革命的八大趨勢》報告中指出：“受共享出行、互聯(lián)服務(wù)和性能升級的推動，汽車行業(yè)的收入將因新的商業(yè)模式提高30%，即增加1.5萬億美元。預(yù)計到2030年，每銷售的10輛汽車中，就有一輛用于共享出行?！?/p>

共享出行成為了汽車業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的重要組成部分。寶馬集團2016年提出了“下一個100年”規(guī)劃，“我們正一步步地從一家工程類企業(yè)轉(zhuǎn)變成為提供高檔個人交通出行和服務(wù)的科技公司，未來出行主要側(cè)重于四點：自動駕駛、互聯(lián)、電動或零排放、共享汽車?！睂汃R集團董事長科魯格表示。