芯片巨頭英特爾近日宣布，將以每股63.54美元的價格現(xiàn)金收購以色列汽車安全與自動駕駛技術(shù)公司Mobileye，收購金額高達(dá)150多億美元。這僅是近一年多英特爾眾多收購案中的最近發(fā)生的一筆。

此前，英特爾于2015年12月完成了167億美元收購Altera的交易;2016年4月收購了意大利半導(dǎo)體制造商Yogitech;2016年5月，英特爾收購了從事計算機(jī)視覺算法的俄羅斯計算機(jī)視覺公司Itseez;2016年8月收購了一家AI初創(chuàng)企業(yè)Nervana;2016年9月，收購硅谷計算機(jī)視覺技術(shù)公司Movidius。

這一系列的收購，都表明英特爾全在彌補(bǔ)在機(jī)器學(xué)習(xí)、計算機(jī)視覺算法等領(lǐng)域的短板，全力向人工智能領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

英特爾無法不急切。

仍是芯片老大的英特爾，雖然壟斷著PC市場，但是由于PC市場的整體低迷，英特爾近年增長乏力。2016年全年英特爾收入594億美元，相比2015財僅增長7%，凈利潤則下降10%。相比之下，在移動市場上順風(fēng)順?biāo)腁RM和在人工智能領(lǐng)域領(lǐng)先的“芯片新貴”英偉達(dá)，“老大”英特爾的業(yè)績表現(xiàn)過于低迷。

實(shí)際上，早在十年前，英特爾就認(rèn)識到PC市場放緩，必須向PC之外的領(lǐng)地轉(zhuǎn)型，苦苦謀求向手機(jī)和智能家電領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，最后都以失敗告終。

現(xiàn)在，已錯失了移動時代機(jī)遇的英特爾，又在人工智能領(lǐng)域被英偉達(dá)占了先機(jī)。英特爾不得不得奮力追趕，重金押注在人工智能和物聯(lián)網(wǎng)等面向未來的高成長市場。具有雄厚資金實(shí)力的英特爾通過高頻率揮舞并購魔棒，無意是實(shí)現(xiàn)超常規(guī)追趕和超越的最快方式。

然而，在英特爾轉(zhuǎn)型追趕的同時，競爭對手們并沒閑著，都在面向未來的市場上加大馬力。

英偉達(dá)：有報告顯示，世界上目前約有3000多家AI初創(chuàng)公司，大部分都采用了Nvidia提供的硬件平臺。受益于人工智能建設(shè)的火熱，英偉達(dá)近兩年業(yè)績大增。2016年營收為69.1億美元,較上年同期增長了38%。全年GAAP(美國通用會計準(zhǔn)則)攤薄每股收益為2.57美元，較上一財年增長138%。按照業(yè)務(wù)種類劃分，游戲、自動駕駛、數(shù)據(jù)中心同比增長分別高達(dá)44%、145%、52%。

英偉達(dá)目前在GPU市場上擁有無可撼動的霸主地位，占據(jù)了這塊市場份額的70%，并且還在擴(kuò)展新市場。

同時，英偉達(dá)也向英特爾占據(jù)優(yōu)勢的服務(wù)器市場發(fā)力。據(jù)英偉達(dá)公布的2016財年第四季度報告披露，數(shù)據(jù)中心方面，英偉達(dá)和微軟合作，通過GPU驅(qū)動的微軟認(rèn)知工具包共同研究人工智能。這款工具包可用于微軟的Azure云和英偉達(dá)的DGX-1。英偉達(dá)也在數(shù)據(jù)中心芯片市場發(fā)力，讓英特爾在服務(wù)器市場獨(dú)霸天下的格局被打破。

英偉達(dá)在自動駕駛領(lǐng)域加大合作。盡在2016年第四財季跟一系列公司達(dá)成了關(guān)于自動駕駛的合作，包括傳統(tǒng)汽車廠商奧迪、奔馳、內(nèi)定位和導(dǎo)航產(chǎn)品及服務(wù)品牌TomTom、全球汽車零部件巨頭采埃孚、汽車?yán)走_(dá)及芯片供應(yīng)商博世等。

ARM：在移動IC設(shè)計領(lǐng)域占據(jù)壟斷地位ARM,也在積極拓展英特爾關(guān)注的高成長市場。據(jù)ARM財報披露，2016年ARM在移動應(yīng)用處理器市場占有率為90%。除了智能手機(jī)應(yīng)用處理器外，ARM還將繼續(xù)發(fā)力物聯(lián)網(wǎng)、汽車自動駕駛、VR/AR、機(jī)器學(xué)習(xí)等領(lǐng)域。2016年，ARM在汽車行業(yè)市場占有率為10%。

ARM和英偉達(dá)一樣，也在進(jìn)軍英特爾服務(wù)器芯片市場。ARM公司2014年初公布研發(fā)第一款64位ARM服務(wù)器芯片2016年初ARM正式推出了代號為“西雅圖”的“皓龍A1100”，已表明ARM已不再滿足于移動芯片霸主地位，也已瞄準(zhǔn)數(shù)據(jù)中心芯片市場。

高通：移動芯片巨頭高通不斷進(jìn)軍新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，在去年10月高通宣布以470億美元并購以汽車芯片和解決方案為主的恩智浦半導(dǎo)體公司(NXP)。據(jù)資料顯示，NXP有40%的營收來自汽車行業(yè)，其帶有ADAS功能的芯片出貨量已經(jīng)超過3000萬，全球前十大汽車廠商中有8家是它的客戶，是汽車行業(yè)中最大的芯片廠商。

高通并購NXP之后，在無人駕駛領(lǐng)域領(lǐng)域會成為英特爾強(qiáng)勁的對手。除了探索汽車、AI(人工智能)、物聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)，高通與微軟達(dá)成合作，下一代驍龍?zhí)幚砥鲗⑷婕嫒軼indows10，這意味著高通正式涉足PC領(lǐng)域;高通還與微軟合作，成功的讓高通驍龍835運(yùn)行了x86版本的Win32程序。

除了上面幾家主要對手外，英特爾還有其他對手，如在人工智能領(lǐng)域，谷歌宣布開發(fā)自己的處理系統(tǒng)，蘋果、微軟、臉書和亞馬遜也都紛紛加入。

最讓英特爾不爽和尷尬的是多年牢固的盟友微軟的背叛，微軟和高通和ARM的合作，讓英特爾多年來依仗的x86資源壁壘被攻破，驍龍835只是一個開始，未來大量Arm芯片運(yùn)行x86的Win32程序被看做只是時間問題尬。

英特爾轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)不僅來自對手，還有來自自身轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。多起并購如何有效整合?自身組織架構(gòu)和管理文化是否適合轉(zhuǎn)型的需要?

關(guān)于英特爾轉(zhuǎn)型的問題，值得進(jìn)一步關(guān)注。

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