在齊普策看來，很多人對工業(yè)4.0的誤解在于，"僅僅認(rèn)為是無限自動化，自動化程度越高越好"。其實不然，作為一個企業(yè)，需要強調(diào)平衡發(fā)展，在平衡投入產(chǎn)出比基礎(chǔ)上盡可能多地利用最新的技術(shù)，并非不計任何成本。

與此同時，齊普策對于目前熱議的"互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車"表示謹(jǐn)慎樂觀。汽車從研發(fā)到生產(chǎn)，直到認(rèn)證、上市、營銷等過程，背后有著龐大的生產(chǎn)體系支撐，在當(dāng)中有很多問題是外人所無法想象的。

隨著全球工業(yè)化的進程發(fā)展，為了進一步保持國家競爭力，各國再次掀起一場"工業(yè)重塑"的浪潮，德國率先提出工業(yè)4.0的概念，中國也相應(yīng)地提出"中國制造2025規(guī)劃"，它們的實質(zhì)都是結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)、智能化、電動化等先進技術(shù)，開展一次跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的整合創(chuàng)新。

汽車產(chǎn)業(yè)作為國家工業(yè)實力的集中體現(xiàn)，不可避免地參與到工業(yè)4.0進程中。寶馬集團負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事齊普策先生，在近日召開的寶馬財年發(fā)布會后，首次接受了來自中國媒體的采訪，作為一個生產(chǎn)戰(zhàn)線的"老兵"，一位汽車集團的生產(chǎn)負(fù)責(zé)人，有著他對全局的把控，未來的前瞻，和對工業(yè)4.0的獨特看法。

在齊普策看來，工業(yè)4.0概念的提出，不僅具有經(jīng)濟意義，更有政治意義，它是確保德國在世界范圍內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)地位的保障。"可以說，從德國的立法機構(gòu)、政府、到經(jīng)濟界各方面人士和機構(gòu)，正在展開廣泛的跨界合作，力圖貢獻(xiàn)自己的一份力量，實現(xiàn)這一戰(zhàn)略。" 齊普策介紹說。

作為德國工業(yè)成就的佼佼者，寶馬集團順勢而為，緊跟工業(yè)4.0的發(fā)展步伐。據(jù)齊普策介紹，為了聚焦這一大戰(zhàn)略，寶馬集團未來將細(xì)化和提升四個方面的能力。

第一，要引入大數(shù)據(jù)概念，對數(shù)據(jù)進行整理、存儲和分析，以大數(shù)據(jù)作為工業(yè)4.0的基礎(chǔ)支撐。第二，突出智能化物流，確保在價值鏈和生產(chǎn)鏈各個環(huán)節(jié)之間的緊密銜接。第三，齊普策特意提出"合作自動化"，"它并未簡單的自動化，而是新的自動化模式"。第四，通過創(chuàng)新生產(chǎn)，優(yōu)化零部件和實驗性部件的小批量生產(chǎn)。

"在工業(yè)4.0框架下，具體應(yīng)用這四個戰(zhàn)略，是本著企業(yè)內(nèi)部提高效益、降低成本、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈，最大程度地實現(xiàn)靈活性。"齊普策說。

在齊普策看來，很多人對工業(yè)4.0的誤解在于，"僅僅認(rèn)為是無限自動化，自動化程度越高越好"。其實不然，作為一個企業(yè)單元，需要強調(diào)平衡發(fā)展，在平衡投入產(chǎn)出比基礎(chǔ)上盡可能多地利用最新的技術(shù)，并非不計任何成本。

為了說明提升智能物流系統(tǒng)，齊普策列舉了一個例子，寶馬集團目前正在自主研發(fā)一套物流系統(tǒng)，未來將實現(xiàn)高度自動化倉儲，會有叉車和機器人來代替工人進行操作，彌補各個環(huán)節(jié)之間比較費時、費力的現(xiàn)象。不久之前，寶馬和德國弗勞恩霍夫研究所聯(lián)合開發(fā)了專門用于倉儲的小機器人，它的高度為10厘米，可以進行取物操作，非常輕便。

寶馬推進產(chǎn)品電動化，未來將實現(xiàn)混線生產(chǎn)

轉(zhuǎn)型高科技公司 聚焦人機協(xié)作

為了解釋"合作自動化"，齊普策特意回顧了工業(yè)4.0概念提出的歷史傳承:自動化從上個世紀(jì)60年代開始被廣泛認(rèn)知和接納，即人們所說的工業(yè)3.0，這個過程已基本完成。從3.0向4.0過渡，不是說機器一定代替人，而是把人和機器結(jié)合起來。"工業(yè)4.0之后，人和機器互相配合工作，各自發(fā)揮自己的優(yōu)勢。"齊普策強調(diào)說。

此外，在高性能車型和賽車領(lǐng)域的關(guān)鍵部件方面，以及配合研發(fā)部門開展小批量樣車開發(fā)，生產(chǎn)規(guī)模小，生產(chǎn)成本高，又將如何進一步優(yōu)化?齊普策提出:通過增材技術(shù)，包括借鑒3D打印技術(shù)等，縮短了工藝流程環(huán)節(jié)，提高運行效率，有助于成本把控。

"對于寶馬來說，最關(guān)鍵的并不是要全自動化，而是要達(dá)到人機合一，在需要做重復(fù)勞動的地方，或者對人類負(fù)荷比較大的地方用機器人代替。在精密制造的很多方面，工人的嫻熟程度和高超技術(shù)，正是寶馬所信賴的，使用機器人只是對于工人的補充。"齊普策強調(diào)說。

在剛剛召開的財年發(fā)布會上，寶馬集團董事長克魯格對未來的生產(chǎn)提出了更高要求，即推進產(chǎn)品的電動化，不僅能在同一條生產(chǎn)線上對兩種驅(qū)動系統(tǒng)的車型進行總裝和噴漆，而且僅需一種車身架構(gòu)即可生產(chǎn)內(nèi)燃機或電驅(qū)車型，在計劃和生產(chǎn)方面將保留最大的靈活性。

齊普策表示"將進一步優(yōu)化生產(chǎn)鏈條，借鑒IT、智能物流等先進技術(shù)"，汽車從研發(fā)到生產(chǎn)，直到認(rèn)證、上市、營銷等過程，背后有著非常龐大的生產(chǎn)體系支撐，在當(dāng)中有很多問題是外人所無法想象的。也正因為如此，齊普策對于目前熱議的"互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車"表示謹(jǐn)慎樂觀。

在"第一戰(zhàn)略"的指導(dǎo)下，寶馬正在向高科技公司轉(zhuǎn)型，通過ACES(自動化、互聯(lián)化、電動化、共享化/服務(wù)化)戰(zhàn)略的落實，更將緊跟時代步伐，開啟下一個百年的征程。

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