3月17日，在由中國電動汽車百人會指導(dǎo)，中國汽車流通協(xié)會、金華市政府主辦的中國新能源汽車小鎮(zhèn)暨新能源汽車高峰論壇上，業(yè)內(nèi)專家及企業(yè)代表重點圍繞后補貼時代電動汽車的發(fā)展、電動汽車核心零部件的技術(shù)積累和成果以及當前面臨的一系列問題展開了深入探討和交流。在此次論壇上中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，未來5年是我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵期。

2016年我國新能源汽車銷量達51萬輛，占新車銷售的1.8%。目前我國新能源汽車保有量已突破100萬輛，位居全球第一，全國公共充電樁運營數(shù)量已超過15萬個，成為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展最快的國家。

陳清泰認為，與主要汽車生產(chǎn)國相比，我國電動汽車盡管還有某些差距，但是絕沒有燃油車那么大，如果把握住機會，完全有可能在新能源汽車領(lǐng)域改變我國的競爭地位。

新能源汽車發(fā)展依賴核心零部件技術(shù)突破

我國新能源汽車發(fā)展的形勢一片大好，但仍面臨一系列問題，如自主研發(fā)的核心零部件缺失，核心技術(shù)尚未完全突破。然而，國外汽車企業(yè)尚未對我國形成技術(shù)壁壘，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)把握補貼退出前的最佳時機，掌握核心技術(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，形成具有國際競爭力的品牌，為我國新能源汽車持續(xù)、健康發(fā)展提供有力支撐。

面臨激烈的國際競爭，電動汽車核心零部件的技術(shù)突破尤為迫切。電池、電機、電控等三大電動車核心零部件占電動汽車整車成本的70%以上，對于新能源汽車的發(fā)展來講，零部件企業(yè)的地位將遠比燃油車時代重要，掌握核心技術(shù)的零部件企業(yè)將在產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)主導(dǎo)地位。

陳清泰指出，汽車大量的核心技術(shù)都在零部件領(lǐng)域，零部件企業(yè)在技術(shù)上的一次次突破推動了汽車產(chǎn)品水平的一步步提高。特別是對電動汽車來講，燃油車的零部件板塊已經(jīng)被固化，而電動車正在深刻地改變著整個零部件體系，如電池、電驅(qū)動、電控所涉及的硬件和軟件，轉(zhuǎn)向助力、空調(diào)等功能部件的電動化、自動駕駛涉及的感知傳感元器件、操作執(zhí)行器件以及計算信息傳輸、導(dǎo)航、防碰撞，所涉及的硬件和軟件等，使整個零部件的范疇大大擴展，很多領(lǐng)域技術(shù)依然存在空白，技術(shù)壁壘尚未形成，存在巨大的創(chuàng)新空間。他認為，國內(nèi)零部件企業(yè)應(yīng)專注于提高零部件質(zhì)量，在關(guān)鍵環(huán)節(jié)實現(xiàn)自動化，減少人對質(zhì)量的干預(yù)，應(yīng)當抓住當前新能源汽車供應(yīng)鏈重建的機會，做強、做大零部件企業(yè)，為中國新能源汽車健康發(fā)展提供有力的支撐。

補貼退坡后新能源汽車企業(yè)競爭激烈

過去幾年，在各項政策的支持下，我國新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，然而靠政策支持的產(chǎn)業(yè)將不可持續(xù)。當前，新能源汽車補貼政策逐步退坡，財政部表示，到2020年補貼政策將全部退出。2016年9月22日，工信部公布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》目前正在征求意見，專家預(yù)測該“雙積分”制將于2018年實施。在此次論壇上，中國工程院院士楊裕生指出，這意味著政府主導(dǎo)培育市場模式將要結(jié)束，開始企業(yè)主導(dǎo)培育市場的階段，在這一過程中，企業(yè)應(yīng)真心接受“積分制”，承擔責(zé)任，努力降低成本，推出適應(yīng)市場需求的產(chǎn)品，成為市場化的主角。

“實際上，高補貼之下的新能源車利潤遠高于燃油車，企業(yè)有可觀的讓利空間。同時伴隨規(guī)?；a(chǎn)和技術(shù)創(chuàng)新，企業(yè)能夠主動降低成本?！睏钤Ｉ鷱娬{(diào)，汽車企業(yè)不能把“補貼”退坡的成本轉(zhuǎn)嫁到用戶身上，而應(yīng)該高姿態(tài)地主動降價應(yīng)對退坡，獲取市場空間。他呼吁，在未來的政策制定上，鼓勵廠商更加關(guān)注車輛安全及減排?！艾F(xiàn)有政策鼓勵長續(xù)航里程，但對車輛安全缺乏激勵?！睏钤ＩQ，新出臺的新能源政策以行駛里程制定補貼標準，使得汽車生產(chǎn)企業(yè)不斷提高電池比能量。比如鎳鈷錳材料的比例中，鎳的含量越來越高，比能量提高，但也降低了電池穩(wěn)定性和安全性。

陳清泰指出，2020年以前是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要窗口期和國際競爭力提升的關(guān)鍵期。2020年之前，補貼政策逐漸退坡，外資品牌會逐漸滲透。2020年之后，補貼退出外資合資品牌將會發(fā)力，屆時市場競爭將異常激烈，留給國內(nèi)企業(yè)提升核心競爭力的時間并不多，因此，未來5年是我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵期。中國企業(yè)應(yīng)珍惜有限的時間，要有足夠的緊迫感，認真研究新能源發(fā)展新態(tài)勢，調(diào)整好公司戰(zhàn)略，埋頭苦干，爭取在未來競爭中處于主動地位。伴隨著新能源汽車補貼逐步退坡（到2020年停止補貼），以及“積分制”的逐步出臺，新能源汽車推廣的主角已經(jīng)換人。

工業(yè)和信息化部賽迪研究院副院長王鵬建議，在補貼退坡過程中，政府應(yīng)從研發(fā)、生產(chǎn)、使用、回收等幾個環(huán)節(jié)進行下一步的管理和調(diào)控，同時，應(yīng)完善政策體系及標準的體系，建立相關(guān)政策的動態(tài)調(diào)整機制。

清華大學(xué)教授陳全世認為，新能源汽車補貼退坡只是前端市場即購車補貼在退坡，而后端市場，比如充電設(shè)施的建設(shè)等方面卻是在加碼。“總體來看，國家對發(fā)展新能源汽車政策的發(fā)展方向和持續(xù)扶植的決心沒有改變，而新政策變化的是，購車補貼逐漸退坡，到2020年以后可能會全部取消，補貼政策會向先進技術(shù)和優(yōu)質(zhì)零部件傾斜，政策激勵會向后端市場傾斜。”陳全世在論壇上表示。