昨天，一輛Uber自動駕駛汽車在亞利桑那遭遇高速撞車事故。警察表示，這起事故中沒有人員受傷，Uber自動駕駛汽車按規(guī)行駛，并無責任。

Uber發(fā)言人科勒表示:“我們會繼續(xù)對該事故進行深入研究，但可以肯定的是，遭遇車禍的車輛后座并沒有乘客?！笔掳l(fā)后，Uber已經暫停了自動駕駛車隊在亞利桑那的測試，專心尋找事故原因。

從表面來看，這起車禍可能會再次給腹背受敵的卡蘭尼克一記重擊，但如果這起事故中Uber自動駕駛汽車清清白白，反而會證明自動駕駛汽車的重要性:人類實在不是什么好司機，自動駕駛汽車才是生命的守護神。

今年2月底，Uber的自動駕駛車隊正式在亞利桑那上路，對于此類車輛的測試，亞利桑那政府一直非常支持，它們甚至都沒有提其他附加條件。而如果這起車禍發(fā)生在加州，那里嚴格的法律可能會讓Uber吃不了兜著走，不寫份詳細的事故調查恐怕測試難以恢復。

美國政府給自動駕駛汽車開綠燈是因為這些車輛能為交通安全貢獻力量。眼下，美國平均每年有3萬人死于交通事故，但去年這一數(shù)字卻躥升至4萬人。其中，90%的事故都是因為人為操作失誤。而從全球范圍來看，每年交通事故殺死的人超過100萬。

說自動駕駛技術安全看的可不是它的車技，而是其穩(wěn)定性。如果人類睡眠充足、腦子清醒鎮(zhèn)靜，開車也非常好，但數(shù)據(jù)顯示，有40%的致死車禍都是由于酒駕造成的，而分心則造成了16%的致死車禍。此外，疾控中心的數(shù)據(jù)顯示，光是2013年，因為打瞌睡造成的車禍就高達7萬起，死亡人數(shù)超800人。同時，司機的路怒癥問題也非常嚴重，去年有600萬司機承認他們因為憤怒故意撞擊了他人車輛。

自動駕駛汽車可能永遠也贏不了比賽的冠軍，但它不喝酒、不分心、也不會瞌睡。在調查特斯拉致命車禍時，就連聯(lián)邦調查局也承認車上的裝備能減少40%的車禍幾率。

自動駕駛零部件供應商Delphi表示，如果每輛車都能在高速上開啟車道保持和碰撞預警功能，死亡事故將降低80%。

如果未來各家廠商能推出實用的自動駕駛汽車，肯定能挽救更多家庭。同時，V2V通訊未來普及后，即使是人類駕駛車輛也能避免事故了。

當然，讓行車變得更安全并非Uber研發(fā)自動駕駛的唯一動機，它們的真正目的是要守住自己在打車市場的優(yōu)勢，畢竟其他廠商也在花大價錢追逐自動駕駛。波士頓咨詢集團認為，到2025年自動駕駛市場規(guī)模將達420億美元。

不過，如果Uber等公司能讓掘墓人徹底失業(yè)，這錢讓它們掙走也無妨。

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