當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了四大趨勢：電動汽車、共享經(jīng)濟(jì)、車聯(lián)網(wǎng)以及自動駕駛。相對于電動汽車和共享經(jīng)濟(jì)而言，車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛還處在一些汽車企業(yè)和科技公司的研發(fā)階段，哪怕特斯拉此前一直宣稱的能實現(xiàn)無人駕駛的Autopilot技術(shù)，也不過是一種高級輔助駕駛系統(tǒng)而已。

但是電動汽車和共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入實質(zhì)應(yīng)用階段，尤其是電動汽車，在全球各地如“雨后春筍”般出現(xiàn)。電動汽車?yán)土恕霸燔嚒遍T檻，行業(yè)內(nèi)的人都知道，一輛整車中價值最高的、技術(shù)最為復(fù)雜的部分就是動力總成，即發(fā)動機(jī)和其匹配的變速箱。電動汽車不再需要對發(fā)動機(jī)和變速箱進(jìn)行這樣昂貴的部件進(jìn)行前期研發(fā)，包括“三電”(電池、電機(jī)、電控)在內(nèi)的所有部件都可以通過購買的方式獲得，這就大大降低了汽車行業(yè)的準(zhǔn)入門檻。

而且，電動汽車技術(shù)其實并不復(fù)雜，電池和電動機(jī)在100年就已被研發(fā)出來，只不過因為過去油價過于便宜，且電池能量密度不高，所以電動汽車的實用性相對較低，電動汽車大多以特種汽車的身份出現(xiàn)在特殊場合。隨著“三電”技術(shù)的提升，電動汽車的實用程度隨之上升。

國家電網(wǎng)電動汽車服務(wù)公司副總經(jīng)理江冰在2017年中國電動汽車百人會論壇上表示：“我們分析了過去電池價格的走勢，發(fā)現(xiàn)一個規(guī)律，現(xiàn)階段電池價格每五年會下降一半，我們認(rèn)為2020年電池的價格會比現(xiàn)在下降一半?！比绻凑针姵爻杀窘窈竺磕甑?%-%來計算，那么，“到2025年，電動汽車可以變得比跟普通燃油車一樣便宜。”瑞銀研究結(jié)果顯示。

其實，即便電動汽車技術(shù)已經(jīng)非常成熟，非常環(huán)保，行駛里程也足夠長，但是很多消費者還是不接受電動汽車。其原因在于許多消費者在心理上都具有“里程焦慮”，擔(dān)心車在行駛的時候，沒電了;或者在汽車將要沒電的時候，找不到充電樁。但是，豐田汽車在美國的調(diào)查顯示，美國70%的車在其生命周期內(nèi)從來沒有任何一天行駛里程超過300公里。也就是絕大多數(shù)純電動汽車的個人用戶不需要依賴公共的充電設(shè)施，每天回家充電就好。

當(dāng)然，這是在美國市場調(diào)查的結(jié)果，美國家庭通常都具有2輛以上車型，所以作為第二輛車來用的，的確有70%的車會出現(xiàn)整個生命周期每天的駕駛里程不超過300公里的情況。放在中國市場，可能達(dá)不到美國這樣的水平，但至少也說明了，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，電動汽車有著大規(guī)模普及的可能性。

此外，電動汽車的行駛里程也會大幅度提高，解決消費者的“里程焦慮”問題。前吉利汽車副總裁、現(xiàn)威馬汽車董事長沈暉在接受記者采訪時表示：“我認(rèn)為，一次充電續(xù)航里程小于250公里下的電動汽車會被淘汰。到2019年的時候，充電15分鐘，行駛400公里不是一句口號。到2019年的時候，無論是充電設(shè)施、快充，以及各種靈活的服務(wù)，會幫助電動汽車使用者得到真正的400公里續(xù)航里程的服務(wù)?！?/p>

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