馬斯克本月14日確認(rèn)，特斯拉首款半掛卡車Semi將于今年9月份正式發(fā)布，繼續(xù)采用全電動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)。
而相比于Semi的外觀，人們似乎更關(guān)心特斯拉該如何解決續(xù)航問題。
有人在Redditor社區(qū)中給出觀點(diǎn)認(rèn)為，增加續(xù)航的唯一辦法是增加電池數(shù)量，但這其實(shí)是一件非常矛盾的事情，更多的電池將會(huì)帶來重量的增加，相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)功耗也會(huì)增加。
因此，特斯拉需要在續(xù)航和重量之間找到甜蜜點(diǎn)。
網(wǎng)友分析表示，目前普通柴油半掛車的續(xù)航多在800公里左右，按照特斯拉所使用2170鋰電池250Wh/kg的能量密度來換算的話，680kWh的電池能夠續(xù)航大概900公里，但電池組的總重量大概會(huì)達(dá)到3噸。
除此之外，特斯拉還必須想盡辦法來降低車身的重量。
目前，普通卡車都會(huì)在駕駛室中設(shè)立休息區(qū)，以便讓兩名駕駛員中一人開車，一人同時(shí)休息，做到人歇車不歇，從而提升運(yùn)輸效率。
但這樣的設(shè)計(jì)很可能會(huì)在特斯拉Semi當(dāng)中被取消，因?yàn)槠浜芸赡軙?huì)裝備5級(jí)自動(dòng)駕駛功能，可以在完全脫離人工控制的情況下行駛，因此一名駕駛者就能夠長時(shí)間的駕車行駛。這樣一來，駕駛室的重量就會(huì)有顯著降低。
同時(shí)，Semi并不像其它電動(dòng)車一樣對(duì)充電時(shí)間特別敏感，因?yàn)榘凑諝W洲現(xiàn)有的法律規(guī)定，卡車司機(jī)在連續(xù)駕車11小時(shí)后必須休息10小時(shí)以上的時(shí)間，因此Semi擁有充足的時(shí)間來補(bǔ)充電量。
不過對(duì)于上面的這種推斷還有人提出相反意見，認(rèn)為Semi肯定不是一款致力于長途運(yùn)輸?shù)目ㄜ嚕浜苡锌赡芏ㄎ挥谑袃?nèi)或者鄰市之間的短途運(yùn)輸，因此并不會(huì)裝載太多的電池，而是以快速充電、高效清潔為特點(diǎn)的運(yùn)輸車輛。
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