2017年3月1-4日，第八屆國際可充電電池展覽會(huì)在日本BigSight國際展示中心召開，同期還還召開了專家研討會(huì)。在研討會(huì)上，某研究機(jī)構(gòu)發(fā)表了一份鋰離子電池的市場預(yù)測分析報(bào)告，主要列舉了一些B3公司所作的預(yù)測，筆者看過這份報(bào)告后，發(fā)現(xiàn)有些電池?cái)?shù)據(jù)并不完全精準(zhǔn)，但是這并不妨礙其作為一份市場趨勢預(yù)測分析報(bào)告的可讀性。
根據(jù)B3公司高級副總裁TakeshiMiyamoto的報(bào)告,全球各國環(huán)境保護(hù)政策和電動(dòng)車刺激政策(例如，美國的ZEV法規(guī)，歐洲的CO2排放法規(guī)，中國的NEV法規(guī)等)將繼續(xù)成為推動(dòng)電動(dòng)車銷量增長和對鋰離子動(dòng)力電池需求量上升的主要因素。其中，包括消費(fèi)類電池和汽車動(dòng)力電池在內(nèi)的需求量在2017年將達(dá)到100GWh，其中消費(fèi)類電池的需求大約為50GWh，乘用車需求約31GWh，另外19GWh的需求主要來自中國的大巴車等商用車(圖1)。2016年，全球BEV/PHEV乘用車的銷量約為721,000輛，其中美國占146,000輛，歐洲占據(jù)201,000輛，日本為25,000輛，中國為336,000。其中美國和歐洲的銷量增長很小，而中國引領(lǐng)了市場的顯著增長。
圖1鋰離子電池出貨量和各區(qū)域BEV/PHEV銷量
為了滿足各國的環(huán)境法規(guī)相關(guān)要求，2021年的電動(dòng)車需要達(dá)到900百萬輛，2026年需要達(dá)到1千6百萬輛，轉(zhuǎn)化為電池的需求量大約為2021年需要180GWh(大約需要另外4個(gè)類似的特斯拉超級電池工廠，產(chǎn)能35GWh)，2026年需要450-500GWh(大約需要另外12-13個(gè)特斯拉超級電池工廠)(圖2)。
圖2全球電動(dòng)車和動(dòng)力電池需求預(yù)測
在乘用車領(lǐng)域，據(jù)B3公司統(tǒng)計(jì)的動(dòng)力電池出貨量數(shù)據(jù)顯示，2016年，松下排名第一，比亞迪排名第二，AESC排名第三。雖然LG化學(xué)在2016年沒能進(jìn)入前三甲，但是預(yù)測在2017年排名將會(huì)有將顯著上升(圖3)。
圖3主要乘用車動(dòng)力電池供應(yīng)商出貨量
為了能夠進(jìn)一步改進(jìn)電池性能，全球電池廠家的電池技術(shù)上的競爭也將進(jìn)一步加劇。例如，LG化學(xué)優(yōu)化改進(jìn)了很多電池設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，以便電池能夠滿足通用汽車Volt和Bolt的要求，包括電池能量密度、耐久性和成本等上使用。圖4概括了電池Cell的能量密度(Wh/L)的發(fā)展趨勢(包括方形硬殼電池Pr，軟包電池Pouch、圓柱電池18650/21700)，到2020年，動(dòng)力電池Cell能量密度將普遍超過600Wh/L。
圖4電芯能量密度趨勢
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