在兩年一度的上海車展上，百度宣布了一個被稱為“原子彈”的消息——開放自動駕駛平臺。這個取名“阿波羅（Apollo）”的新計劃中，百度方面表示，將向汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個“開放、完整、安全”的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。

阿波羅計劃，究竟有哪些內(nèi)容？

首先，我們先來了解一下阿波羅計劃的整個開放時間計劃：

今年七月份，將率先開放封閉場地的自動駕駛能力；

今年年底，輸出在城市簡單路況下的自動駕駛能力；

在2020年前，逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。

而在這三個階段中，百度將開放自動駕駛中如下4個部分：1、軟件平臺；2、硬件平臺（車輛控制、傳感器）；3、感知能力；4、核心服務（比如高精地圖）

除此之外，百度還特地強調了3個原則，或者說是能力：1、核心平臺：希望建立一個統(tǒng)一的技術平臺；2、共享服務：共享服務和高新技術；3、解決方案：搭建起整體的解決方案。

可以說，阿波羅計劃是陸奇在今年3月份接管百度自動駕駛業(yè)務之后，丟出的最重磅的“原子彈”。那么，阿波羅計劃究竟是怎么做的？陸奇用很簡單一句話做出了解釋：“阿波羅平臺的開放分為兩種：開源代碼和開放能力（通過API等方式）?！?/p>

開源之后恐怕會出現(xiàn)眾人栽樹，百度乘涼的景象

對于為何選擇這樣的時機開放自動駕駛技術，在聽完陸奇接受采訪時的回答后，覺得可以這樣總結：整個阿波羅計劃就是一個自動駕駛的整體系統(tǒng)架構，在這樣的架構里，百度希望依托自身的平臺、財富、技術實力，納入更多技術公司，最終大家一起進步。

對于這樣一種構建整體生態(tài)系統(tǒng)架構，促進整個行業(yè)進步的想法，還是很有價值的。不過，話又說回來，會不會出現(xiàn)一種別人辛辛苦苦流汗，百度開開心心收獲的局面呢？

除此之外，不知道大家還是否記得百度之前曾經(jīng)高調宣布2018年將會量產(chǎn)無人車，但是隨著首席科學家吳恩達和高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁的離職，這個計劃已經(jīng)基本沒有實現(xiàn)的可能。所以說，阿波羅計劃的出現(xiàn)，也是陸奇為改變百度現(xiàn)有困境而做出的戰(zhàn)略調整。

百度自動駕駛開放之后對行業(yè)的影響還得看開放到什么程度

百度此次開放自動駕駛平臺，對于國內(nèi)、國外的自動駕駛領域會帶來哪些影響？想必這是很多人都心存的疑惑之一，對此鎂客君也采訪了多位行業(yè)的企業(yè)CEO。速騰聚創(chuàng)的邱純鑫給出了一個最中肯的回答：“對行業(yè)還是有促進作用的，不過還得看開放到什么程度?！?/p>

誠然，雖說百度宣布開放自動駕駛技術的消息，對于行業(yè)來說確實足夠震撼。不過，目前還尚不知百度會否開放核心源代碼，還是更多開放能力。所以說，對行業(yè)的促進基本是可以確定的，但是能產(chǎn)生怎么樣的影響還得看開放到什么程度。

對于同樣的問題，MINIEYE的劉國清認為：“如果百度選擇更多開放能力，那么核心技術仍然掌握在百度手上。而且百度最強的是路徑規(guī)劃、車載操作系統(tǒng)等偏軟件層面的技術，但對于更hard-core的車輛制造、傳感器技術還需要專業(yè)伙伴協(xié)助。”

縱觀百度這些年的發(fā)展歷程，可以看出百度的強項是在軟件，而不是硬件。所以對于自動駕駛來說，軟件、算法層面對于百度來說都不是問題，真正的難點在于硬件制造和數(shù)據(jù)。對此，劉國清對此還特地補充到：“AI算法，超強的計算能力集群，對BAT這樣級別的公司都不是門檻，唯一的門檻在于數(shù)據(jù)，以及因為數(shù)據(jù)的增加而持續(xù)產(chǎn)生的能力提升。百度為廣大汽車和交通生態(tài)中的合作伙伴提供免費無人駕駛解決方案，越多的車輛使用百度的技術平臺，就能獲得更多的數(shù)據(jù)；以及通過數(shù)據(jù)，持續(xù)訓練提升自身的無人駕駛水平。”

所以，也就不難看出百度開放自動駕駛技術實際是醉翁之意不在酒，在于“數(shù)據(jù)”也！

百度丟下的這顆“原子彈”想炸傷國內(nèi)做分塊技術的創(chuàng)業(yè)公司恐不現(xiàn)實

自動駕駛技術的研發(fā)門檻較高，從0到1并非一日之功，而做分塊技術的創(chuàng)業(yè)公司則是整個自動駕駛駕駛系統(tǒng)中不可或缺的組成部分。那么，百度丟下這顆開放自動駕駛技術的“原子彈”，真的能炸傷到國內(nèi)那些做分塊技術的創(chuàng)業(yè)公司嗎？

圖森未來的陳默這樣認為：“沒有影響，沒有沖擊，沒有轉變。因為目前包括谷歌在內(nèi)，沒有一家公司可以解決所有情況、所有地域的自動駕駛。百度的計劃是年底開放城市簡單路況下自動駕駛，而我們做的是高速公路環(huán)境下自動駕駛和礦區(qū)無人駕駛，這屬于不同工況和路況，需要運用到不同的技術和解決方案。對于自動駕駛來說，數(shù)據(jù)和技術同等重要，我們專注做城際貨運自動駕駛，一條線路一條線路地采集數(shù)據(jù)，能夠形成數(shù)據(jù)壁壘和時間壁壘?！?/p>

顯而易見，對于圖森未來這樣專注于某一領域的自動駕駛解決方案服務商來說，百度的這顆“原子彈”的威力并不大。追根溯源來說，就是因為數(shù)據(jù)壁壘，而這恐怕正是百度自動駕駛的最大痛點。

而禾賽科技的李一帆和速騰聚創(chuàng)的邱純鑫似乎對于百度開放自動駕駛技術一事，還是比較樂觀的。李一帆說：“我個人認為這個對做駕駛技術的公司反而也是好事，開源了好多底層的技術不用重新發(fā)明輪子了，可以專注于應用層面的問題，畢竟一套開源的系統(tǒng)不能解決所有定制化的需求。但是對于激光雷達供應商而言，有了統(tǒng)一的接口以后會讓競爭更加激烈，因為客戶從一個雷達換到另外一個雷達會更容易，所以會出現(xiàn)贏家通吃的局面，對我們而言是機會也是挑戰(zhàn)?！鼻窦凍蝿t表示：“影響其實并不大，阿波羅計劃作為開放平臺，應該會兼容多家傳感器供應商?！?/p>

而MINIEYE的劉國清則是覺得，像他們這類持續(xù)積累底層技術的公司將不受影響。他這樣說到：“即便百度開放了核心源代碼，仍然不一定會擠壓行業(yè)其他玩家的成長空間，因為不同的目標和應用場景所需要的軟硬件技術是有明顯差異的。以我們自己為例，百度是從限定場景下的無人駕駛切入，而MINIEYE首先專注的是全天候條件下的駕駛輔助；百度的系統(tǒng)不限計算資源以及硬件成本的，而我們是在有限硬件條件下來實現(xiàn)產(chǎn)品化。換言之，即便百度開放了源代碼，其相關技術離打造一款靠譜的駕駛輔助類產(chǎn)品還隔著不短的距離。”

所以，百度的自動駕駛解決方案中，已經(jīng)確定了會使用激光雷達解決方案，這樣對于國內(nèi)眾多激光雷達公司來說，有了這樣一個大平臺可以說既是機會，又是挑戰(zhàn)。而對于采用視覺解決方案的公司來說，則是擁有自己的數(shù)據(jù)和技術壁壘，更加強調產(chǎn)品化，自然也就不會受到影響。

那百度開放自動駕駛技術葫蘆里究竟賣的什么藥？

現(xiàn)階段，各方觀點都在對于百度丟下的這顆“原子彈”能產(chǎn)生多大的影響而眾說紛紜，但是鎂客君卻注意到了另外一個細節(jié)：在百度阿波羅的開放時間計劃中，今年七月份開放的僅僅是封閉場地的自動駕駛能力，但是現(xiàn)階段這部分技術各家已經(jīng)基本進入實際路測。那百度的這顆“原子彈”，還能有威力嗎？

就在本月初，有相關機構發(fā)布了一份全球自動駕駛公司排名，原本以為全球領先的百度自動駕駛卻排名墊底，著實讓人大跌眼鏡。暫且不說這份排名中很可能有多個主機廠通過“充值”獲得了高排名，但是就其他來自硅谷的科技公司來說，百度的落后足夠引起關注。也許正是因為落后太多，才促使了百度決心開放自動駕駛技術，只是市場難免會要求陸奇再多拿出一點誠意。

至于說，百度的這顆“原子彈”威力究竟如何，現(xiàn)在下結論或許還為時尚早。光是一個開源的消息，就過于吹捧或者批判百度的自動駕駛，顯然也并不合適。所以說，一切的一切還得等到真正開源的那一天，看看百度究竟是怎樣開源，開源到什么程度，方能領略這顆“原子彈”的真正威力。

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