據(jù)了解，百度“Apollo”平臺(tái)的結(jié)構(gòu)包括一套完整的軟硬件和服務(wù)體系，包括車輛平臺(tái)、硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等四大部分。

據(jù)悉，未來百度將開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并且提供完整的開發(fā)測試工具。同時(shí)，百度還會(huì)在車輛和傳感器等領(lǐng)域選擇協(xié)同度和兼容性最好的合作伙伴，共同組成協(xié)作聯(lián)盟，推薦給項(xiàng)目參與方使用，進(jìn)一步降低無人車的研發(fā)門檻，促進(jìn)技術(shù)的快速普及。

無人車研發(fā)門檻或進(jìn)一步降低

“通過開放其技術(shù)成果，能夠快速地在相關(guān)領(lǐng)域得到應(yīng)用，能促進(jìn)技術(shù)本身的快速迭代。”百度方面表示，百度把自己所擁有的成熟安全的自動(dòng)駕駛技術(shù)開放給業(yè)界，有利于建立起一個(gè)以合作為中心的生態(tài)體系，發(fā)揮百度在人工智能領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，為合作伙伴賦能，共同促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和普及。

陸奇表示，“中國作為全球最大的汽車生產(chǎn)和銷售市場，汽車品牌眾多，合作環(huán)境更加開放。百度這次主動(dòng)開放自動(dòng)駕駛技術(shù)，將與汽車行業(yè)碰撞出非常多的創(chuàng)新機(jī)會(huì)，能更廣泛地釋放我們技術(shù)積累的價(jià)值，帶動(dòng)行業(yè)快速變革。而放眼美國及其他汽車產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)的市場，百度所倡導(dǎo)的開放創(chuàng)新的行業(yè)生態(tài)，也將對自動(dòng)駕駛的加速發(fā)展起到促進(jìn)作用。”

“Apollo”計(jì)劃接下來要做什么？據(jù)百度方面介紹，至2017年7月，將開放封閉場地的自動(dòng)駕駛能力；至2017年底，輸出在城市簡單路況下的自動(dòng)駕駛能力；2020年前，逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動(dòng)駕駛。據(jù)百度方面透露，后續(xù)會(huì)逐漸公布更詳細(xì)的計(jì)劃。

對于百度所開放的無人車技術(shù)平臺(tái)，中國高端電動(dòng)汽車制造商蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌表示，未來，汽車行業(yè)的價(jià)值鏈或?qū)⒈恢厮埽瑐€(gè)性化的體驗(yàn)將會(huì)是定義汽車未來發(fā)展的方向。

無人駕駛商用化加速

目前，各大巨頭都將人工智能視作下一個(gè)產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。其中，無人駕駛汽車被寄予厚望。

根據(jù)預(yù)測，到2025年，無人駕駛汽車可以產(chǎn)生2000億—1.9萬億美元的產(chǎn)值。據(jù)另一家全球分析機(jī)構(gòu)報(bào)告指出，全球無人駕駛量產(chǎn)汽車將在2025年上市，估計(jì)銷量可達(dá)23萬輛。到2035年，無人駕駛汽車年銷量將達(dá)到1180萬輛，約占總銷量的10%。2035年無人駕駛汽車在北美市場份額可以達(dá)到29%，中國無人駕駛汽車市場份額為24%，歐洲市場份額為20%。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，目前包括谷歌、特斯拉、Uber、百度等科技公司都在發(fā)力，而大眾、豐田等傳統(tǒng)汽車公司也在積極投入，一場試圖主導(dǎo)無人駕駛汽車市場的競爭大戰(zhàn)正在上演。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著科技巨頭爭相布局無人駕駛領(lǐng)域，無人駕駛商用化進(jìn)程有望加速。

其中谷歌是最早的拓荒者，早在2009年就已啟動(dòng)無人駕駛汽車項(xiàng)目，其測試車隊(duì)已經(jīng)在美國4個(gè)州的公路上行駛了。2016年12月，谷歌將無人駕駛汽車項(xiàng)目拆分成為獨(dú)立公司W(wǎng)aymo。Waymo官方網(wǎng)站寫道：“我們已經(jīng)自動(dòng)駕駛了超過兩百萬英里，主要在城市街道上?！?/p>

目前，谷歌正面臨著來自于打車應(yīng)用Uber、蘋果公司以及傳統(tǒng)汽車制造商的挑戰(zhàn)。尤其是Uber強(qiáng)勢入局后，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競爭越發(fā)激烈。2016年，Uber開始在公路上測試其自動(dòng)駕駛汽車，同年還以6.8億美元的價(jià)格收購了一家初創(chuàng)的自動(dòng)駕駛公司Otto。今年2月，Waymo提出了一項(xiàng)訴訟，聲稱原谷歌工程師竊取了自動(dòng)駕駛汽車的機(jī)密，離職去了Otto。這場法律大戰(zhàn)也成為自動(dòng)駕駛汽車時(shí)代的首次重大知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)爭，目前正在訴訟階段。

此外，特斯拉和蘋果都在積極布局自動(dòng)駕駛，相對蘋果秘密進(jìn)行自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，特斯拉要高調(diào)得多。但由于在2016年特斯拉電動(dòng)車發(fā)生了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)致人死亡的事故后，其研發(fā)節(jié)奏有所放緩。

在中國自動(dòng)駕駛市場，百度布局最早，研發(fā)及商用都走在前沿。百度無人駕駛車項(xiàng)目于2013年起步，由百度研究院主導(dǎo)研發(fā)，其技術(shù)核心是“百度汽車大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。2015年底，百度無人車實(shí)現(xiàn)了城市道路、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。

近日，百度還投資了蔚來，投資金額在1億美元以上。此前，百度曾與寶馬有過合作計(jì)劃，但在2016年，百度取消了與其合作設(shè)計(jì)一款無人駕駛原型車的計(jì)劃。不久前，蔚來在美國發(fā)布首款無人駕駛概念車。接下來，蔚來計(jì)劃在中國發(fā)布第一款配備最新無人駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車。