兩年光景，互聯(lián)網(wǎng)造車運動就經(jīng)歷了冰火兩重天。

2016年，在一幫并無直接造車經(jīng)驗的人紛紛進入"汽車圈"時，被貶諷最多的詞語是"PPT造車"--沒有經(jīng)驗、沒有工廠、不拿實際產(chǎn)品說話，互聯(lián)網(wǎng)造車者們也拿不出"直接上貨"的實力，于是被外界認為是一場"互聯(lián)網(wǎng)思維"外衣下的2VC游戲。

當時互聯(lián)網(wǎng)造車"情緒"低到什么程度?

知名80后連續(xù)創(chuàng)業(yè)者、現(xiàn)車和家創(chuàng)始人李想，曾在2016年接到不少年度創(chuàng)業(yè)類獎項，但他都一一婉拒了，原因是尚無產(chǎn)品、沒有實質成績，哪怕作為鼓勵也受之有愧。

實際上，類似小鵬汽車等已經(jīng)完成了自主研發(fā)超過90%的Bate版本新車，也還是在任何官方介紹和媒體溝通資料中加上一句"絕不做PPT造車者"--說從業(yè)者如驚弓之鳥，蓋不為過。

然而一年之后，互聯(lián)網(wǎng)造車運動似乎又發(fā)生大改觀，不靠譜的名聲正在成為過去:地方政府主導的引入落地一個接一個，互聯(lián)網(wǎng)巨頭和資本瘋狂押注，甚至大洋彼岸的特斯拉，也在屢屢負面的2016年后獲得資本市場認可，股價市值瘋漲之后超過眾多百年車企。

GDP加速互聯(lián)網(wǎng)造車落地

種種表現(xiàn)來看，舊的風氣正在終結，新的競技在技術、產(chǎn)品和規(guī)?；虡I(yè)生產(chǎn)等多方因素中迎來新角力，新的推動力也已然浮出水面。

一是GDP。就在5月4日，占比全國汽車銷量10%的汽車大省廣東終于落地了首個互聯(lián)網(wǎng)造車項目--小鵬汽車，不過在整個消息中，最耐人尋味的信息來自"廣東省省委書記胡春華親自批示推進"，這讓小鵬汽車的重要性陡增。

但這并不是首個地方政府+互聯(lián)網(wǎng)車企合作的開山案例，甚至不客氣來說，一向標榜開天下風氣之先的廣東，在此次比拼中算不上"跑得快"。

因為華東、華中等多個省份地區(qū)的政府，早已為新GDP推動力行動起來。

互聯(lián)網(wǎng)造車項目落地進展情況

小鵬汽車之前，蔚來汽車和湖北省達成合作，通過長江蔚來基金拿下100億元，再通過武漢東湖高新區(qū)的合作談成200-300億元，成為湖北省當前造車旗幟。

奇點汽車則在創(chuàng)辦第一天起，先宣布10億美元的融資，再宣布落地安徽的計劃，在安徽銅陵得到了1000畝的工業(yè)產(chǎn)業(yè)園用地，并獲投80億元，試圖在新能源汽車產(chǎn)業(yè)園完工后，擁有年產(chǎn)20萬輛的生產(chǎn)能力。

最積極的莫過于浙江，最知名的有樂視超級汽車項目，落地浙江莫干山，總投資不少于200億元，一期批地4300畝，年產(chǎn)量目標40萬輛。

爭議項目有游俠。這個此前在"PPT造車"中被口誅筆伐的項目，現(xiàn)在已經(jīng)悄然落地浙江湖州，并且獲批土地2762畝，總投資115億元，試圖實現(xiàn)20萬輛的年產(chǎn)值目標。

還有威馬汽車，也在輿論熱議中最后被浙江溫州引入，獲批用地1000畝，總投資67億，年產(chǎn)值目標20萬輛。

而浙江的鄰省江蘇，也在這場新經(jīng)濟、新GDP的引資落地大戰(zhàn)中搶下了知名創(chuàng)業(yè)者李想的"車和家"，以及兩輪電動車項目"小牛"。

據(jù)一位接近小牛方面的人士向記者透露，江蘇常州原本并不是最具競爭力的"工廠選址"所在，但當?shù)卣疄榱艘脒@樣的項目，在政策、土地和稅收等多方面都給予了重要扶持，最后獲得車和家及小牛等項目的青睞。

所以如果從結果來看，目前互聯(lián)網(wǎng)車企們的工廠落地態(tài)勢，已然雛形初現(xiàn):資金規(guī)模龐大，占地面積不小，覆蓋長三角、珠三角地區(qū)，儼然成華東、華中、華南三足鼎立之勢。

實際上，GDP推動互聯(lián)網(wǎng)車企落地背后，好處自然不言自明。除了可以帶來直接經(jīng)濟效益的提升外，互聯(lián)網(wǎng)車企還能帶動新能源的使用、帶來就業(yè)和城市生態(tài)建設，不可謂不是一舉多得。

而且對于互聯(lián)網(wǎng)車企來說，落地建廠也是題中之義，即便汽車供應鏈環(huán)境正在不斷優(yōu)化、分工更加明確、成本也更低，但對于整車項目的把控，必然要求投基建廠。

此前小鵬汽車接受采訪時，還未明確回答是否會落地建廠，但如今實際情況來看，這些造車新勢力唯一在猶豫的問題，只剩下把廠建在哪里。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭為未來押注

GDP之外，互聯(lián)網(wǎng)巨頭和資本也在洶涌澎湃，成為互聯(lián)網(wǎng)車企背后的加速推動力。

從統(tǒng)計情況來看，目前包括百度、騰訊、京東、小米、聯(lián)想等在內(nèi)的科技巨頭都已入局互聯(lián)網(wǎng)造車，不過它們的方式還不是直接下水參與，而是通過投資，為未來押注布局。

互聯(lián)網(wǎng)造車項目融資進展不完全統(tǒng)計

特別是在蔚來汽車、小鵬汽車等項目上，多個互聯(lián)網(wǎng)巨頭和相關高管顯得信心十足，在早期便已天價給錢，還在各種公開活動中利用個人影響力站臺支持。

值得一提的是，無論是公司還是高管個人，這種支持押注所展現(xiàn)的未來也正在變得清晰可見，最具代表性的非特斯拉莫屬。就在今年四月，這家成立14年的公司，市值竟超過了百年車企通用汽車，成為美國市場市值最高的汽車公司。

"年銷量不足10萬臺的特斯拉，擊敗了年銷量1000萬輛的通用"--這聽起來有點魔幻現(xiàn)實主義，但如果考慮到特斯拉等互聯(lián)網(wǎng)車企代表的未來趨勢，一切又顯得情理之中。

首先，特斯拉并不只是"電動車"，更是"軟件定義硬件"的代表，正如同iPhone的出現(xiàn)重新定義了手機，特斯拉也正在讓汽車軟件化，并且使行業(yè)形態(tài)發(fā)生根本性改變。汽車不再是承載人和貨物點對點傳輸?shù)慕煌üぞ撸彩浅闪嘶ヂ?lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中重要的載體。

更加重要的是，這種"軟件定義硬件"正在迎來新技術的加持，而這種新技術正是人工智能。

AI大勢所趨場景關乎興衰

百度集團總裁兼COO陸奇毫不避諱對汽車場景的渴望，并認為汽車將是PC電腦、智能手機之后，人工智能時代里最重要的場景之一。

在DuerOS和小魚在家的合作產(chǎn)品發(fā)布會上，這位承載百度AI轉型的當權派親自到場，并表示家庭和汽車，正是百度從搜索公司向AI平臺轉型過程中，最看重的兩大落地場景。

這位前微軟全球執(zhí)行副總裁還強調，微軟之所以偉大，是因為抓住了辦公室場景，但顯然相比之下，家庭和汽車生活等代表的場景要大得多，在工商業(yè)領域能夠實現(xiàn)的價值也要大得多。

實際上，陸奇不僅這么說，而且也正在這么做。在他上任百度COO百余天以來，他的內(nèi)外舉措值得玩味。

對內(nèi)，陸奇大刀闊斧調整組織架構，首先獨立了度秘事業(yè)部，希望讓DuerOS成為新時代的交互系統(tǒng)平臺。其次又整合了之前相對獨立的汽車相關業(yè)務，成立智能駕駛事業(yè)群組(IDG)，將自動駕駛事業(yè)部(L4)、智能汽車事業(yè)部(L3)，以及車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(CarLifeetc.)合并，統(tǒng)一管理。

對外，先后收購了渡鴉科技和xPerception，這都在為家庭場景鋪路。還通過百度資本投資蔚來汽車和貨車幫，與奇瑞達成戰(zhàn)略合作，希望借此獲得汽車領域的場景"入口"，以重點軟件、合作硬件的方式，希望在未來競爭中搶占先機。

在加盟百度前，陸奇被稱為硅谷最富權勢的華人高管。所以對于科技互聯(lián)網(wǎng)的代際關鍵，他也肯定心知肚明，甚至在他的場景提法中，我們也可以進一步歸納為"場景論"去看過去20年來互聯(lián)網(wǎng)世界發(fā)展的一切:

PC互聯(lián)網(wǎng)時代的平臺級霸主是微軟，而微軟搶占的正是辦公室為核心的場景。

移動互聯(lián)網(wǎng)時代的平臺級霸主是蘋果和Google，他們搶占的是移動終端--智能手機為核心的場景，讓更多的個體連接在網(wǎng)絡上，產(chǎn)生更多個性化的內(nèi)容。

而當前，人工智能的趨勢所向自然已不用質疑，家庭、汽車等場景相關的產(chǎn)業(yè)也正在變革的風口浪顛，抓住機會的重要性，早已不言自明。

因為這不僅關乎公司組織興衰，也關乎未來時代里的話語權。

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