日前，工信部、國家發(fā)改委、科技部聯(lián)合發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)，其中明確提出，要形成“新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和先進(jìn)節(jié)能汽車梯次合理的產(chǎn)業(yè)格局以及完善的產(chǎn)業(yè)配套體系，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級”。隨著政策的逐漸明朗，過去一直處于尷尬地位的混合動力汽車是否將迎來春天呢？

《規(guī)劃》指出，要加大汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)的研發(fā)和推廣，推動先進(jìn)燃油汽車、混合動力汽車和替代燃料汽車的研發(fā)，促進(jìn)車用能源多元化發(fā)展。

業(yè)界分析認(rèn)為，這顯示，政府對待混合動力技術(shù)路線的支持態(tài)度正在不斷明朗化。

據(jù)了解，新能源汽車通常指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源的汽車，包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機(jī)汽車、其他新能源汽車等。

眾所周知，純電動汽車一直是我國新能源汽車發(fā)展的主要方向，然而充電設(shè)施匱乏、續(xù)航里程短以及惡劣天氣下電池性能下降嚴(yán)重等問題，一直制約著純電動汽車的發(fā)展。

由于長時間搖不上號，家住北京天通苑的李先生不得不退而求其次，選擇了一輛純電動汽車代步。據(jù)李先生介紹，在家和公司之間，這輛純電動汽車“剛剛夠用”，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足他帶家人郊游的需求。

顯然，電動汽車在實際使用中與傳統(tǒng)汽車仍然存在不小的差距。與此同時，隨著環(huán)境問題的突出和人們節(jié)能環(huán)保意識的增強，新能源汽車的發(fā)展有著巨大的市場空間。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，隨著公眾對環(huán)境需求的提高，到2030年，新能源汽車的市場規(guī)模理論上將達(dá)到30萬億元左右。而從目前汽車技術(shù)發(fā)展的程度以及市場需求的角度看，混合動力技術(shù)都是一個不錯的解決方案。

不過，由于之前國家對新能源汽車的支持重點大都放在純電動汽車上，導(dǎo)致包括混合動力在內(nèi)的其他類型新能源汽車處境尷尬。

為此，今年兩會期間，有關(guān)新能源汽車的提案此起彼伏：協(xié)鑫(集團(tuán))控股有限公司副總裁柳崇禧推薦發(fā)展氫燃料電池汽車;漢能控股集團(tuán)董事局主席李河君鼓勵制造太陽能汽車;吉利控股集團(tuán)董事長李書福則再度提出推廣甲醇汽車。

而今年兩會的《政府工作報告》也重點提出，“要強化機(jī)動車尾氣治理，基本淘汰黃標(biāo)車，加快淘汰老舊機(jī)動車，對高排放機(jī)動車進(jìn)行專項整治，鼓勵使用清潔能源汽車，在重點區(qū)域加快推廣使用國六標(biāo)準(zhǔn)燃油”，首次將“新能源汽車”的提法改為“清潔能源汽車”。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，將“新能源汽車”的提法改為“清潔能源汽車”，是對混合動力技術(shù)的鼓勵，意味著混合動力汽車等原本不被政策重視的環(huán)保汽車將被“扶正”，加上此次《規(guī)劃》的出臺，混合動力汽車或?qū)⒂瓉砜焖侔l(fā)展期。

前奇瑞汽車技術(shù)總監(jiān)、科力遠(yuǎn)常務(wù)副總首席科學(xué)家張彤表示，國家提出“清潔能源汽車”這一說法，是希望發(fā)展多樣化的能源，這在態(tài)度上是一個很大的改變，是對混合動力技術(shù)的一種鼓勵。

博世電機(jī)總監(jiān)夏偉說，“‘清潔能源汽車’的提法更具包容力和前瞻性”。無論是混合動力、燃料電池、太陽能或者任何創(chuàng)新的技術(shù)路線，只要能有效地降低能源消耗和尾氣排放并且減少汽車對環(huán)境的污染，都是政府鼓勵和支持的發(fā)展方向。

值得注意的是，《規(guī)劃》還指出，到2020年，新車平均燃料消耗量乘用車降到5.0升/百公里、節(jié)能型汽車燃料消耗量降到4.5升/百公里以下、商用車接近國際先進(jìn)水平，實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車能耗處于國際先進(jìn)水平，汽車可回收利用率達(dá)到95%;到2025年，新車平均燃料消耗量乘用車降到4.0升/百公里、商用車達(dá)到國際領(lǐng)先水平，排放達(dá)到國際先進(jìn)水平，新能源汽車能耗處于國際領(lǐng)先水平，汽車實際回收利用率達(dá)到國際先進(jìn)水平。

受此影響，業(yè)內(nèi)預(yù)計，隨著政府“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的堅決實施和乘用車行業(yè)油耗指標(biāo)壓力的不斷增加，2017年將有越來越多的車企加入混合動力市場，力爭在節(jié)能與新能源汽車市場新舊勢能的轉(zhuǎn)化過程中占據(jù)有利位置。

正因為如此，在剛結(jié)束不久的2017上海車展上，混合動力車型成為一大亮點，包括豐田、福特、奔馳、沃爾沃等國際品牌，以及上汽、北汽等自主品牌都推出了混合動力汽車產(chǎn)品。

此次上海車展，豐田汽車展示了為中國市場量身打造的兩款概念車與雷克薩斯LS500h和CT200h混動轎車，并計劃在2020年前將混合動力車銷售量占比提升至30%;而自主品牌廣汽傳祺也推出了傳祺GS4的混合動力版SUV車型，搭載1.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)和G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)組成的混動系統(tǒng)，并將在今年年內(nèi)正式上市。

目前，混合動力汽車的發(fā)展已具備一定的技術(shù)積累和市場支持。例如，在客車市場，混合動力車型已占據(jù)一定的市場。據(jù)工信部數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年3月份，國內(nèi)插電式混合動力客車市場共計生產(chǎn)車輛1085輛，比去年同期增長141%，環(huán)比上漲258%，且宇通、中通、福田等國內(nèi)主流客車企業(yè)已占據(jù)國內(nèi)混合動力客車市場的主要地位。