日常生活中許多產(chǎn)品離不開電池，但電池的充電速度和使用時間始終遭人詬病。美國華人科學家在最新一期美國《科學》雜志上報告說，他們研制出一種多孔石墨烯復合電極技術，朝著研制充電速度快且續(xù)航能力強的電池邁近重要一步。
美國加利福尼亞大學洛杉磯分校段鑲鋒教授對新華社記者說，充電快慢由功率密度決定，使用時間長短由能量密度決定，但對于現(xiàn)在大部分電池，提高功率密度與提高能量密度通常相互沖突。而以多孔石墨烯為三維框架結構、表面均勻生長納米顆粒五氧化二鈮的方式制成的復合電極，能同時實現(xiàn)充電快和使用時間長這兩個目標。
"對于一個需要充1小時電的手機電池，利用這個電極有可能把充電時間降到10分鐘內(nèi)，而電池容量并沒有減少多少，"他舉例說，"此前我們可能聽說過類似快充，但一般伴隨的是能量密度(使用時間)的大幅降低。"
鋰離子電池是目前最主流的電池類型，但其能量密度等性能被認為已接近極限。過去10多年，學術界的很多研究集中在新的電極材料上，尤其是納米結構電極材料。這些材料在實驗中可輸出很高的能量或?qū)崿F(xiàn)快充，但在商用器件中卻一直沒辦法達到理想性能。
石墨烯是從石墨材料中剝離出來，由碳原子組成的二維晶體，具有優(yōu)異的導電性能。這項研究使用三維多孔石墨烯結構，加上五氧化二鈮作為電極材料，較好地解決了相關技術難題，成功實現(xiàn)了較高電池容量和超快速充放電的組合。
段鑲鋒說:"利用類似原理，我們正在把三維多孔石墨烯與高容量納米材料，如納米硅、硫等復合，若成功實施有望在電池容量上實現(xiàn)3至5倍以上的改善，進一步增加手機待機時間或電動汽車的行駛距離。"
他說，雖然相關工作仍有很多細節(jié)需要完善，生產(chǎn)工藝也需進一步優(yōu)化，但這"為實現(xiàn)高容量、高功率商用電池器件指出了一個切實可行的藍圖"。
近日，中國科學院深圳先進技術研究院集成所功能薄膜材料研究中心唐永炳研究員及其團隊成功研發(fā)出一種新型高性能、低成本的鉀型雙離子電池技術。
根據(jù)3月23日公布的由國家環(huán)保部、發(fā)改委、財政部、能源局等四部門以及六省市聯(lián)合印發(fā)的《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》，北京市新增出租車應全部更換為電動車，其他城市積極推進出租車更換為電動車或新能源車。
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