許多的科技公司和傳統(tǒng)汽車企業(yè)涌入了新一代電動車，但是在所謂的“里程焦慮”下，消費者對于購買電動車還是有些猶豫不決，很明顯，目前單次充電能夠行駛的里程，還沒有達到消費者的滿意門檻。

而據(jù)外媒最新消息，德國和企業(yè)研發(fā)人員和科學(xué)家正在研發(fā)新的車用鋰電池系統(tǒng)，在特斯拉電動車目前使用的鋰電池體積下，他們計劃實現(xiàn)1000公里的單次充電行駛里程。

據(jù)美國科技網(wǎng)站LiveScience報道，根據(jù)美國汽車協(xié)會的統(tǒng)計，普通美國人每天開車行駛的里程只有48公里，而目前的電動車一次充電能夠行駛的里程數(shù)，已經(jīng)是這一數(shù)字的三倍，不過消費者依然不敢購買電動車。

德國的一個研發(fā)團隊，決定徹底征服這個所謂的電動車“里程焦慮”。

位于德國德累斯頓市是“弗勞恩霍夫應(yīng)用研究促進協(xié)會”（歐洲最大的應(yīng)用科學(xué)技術(shù)研發(fā)機構(gòu)），已經(jīng)啟動了一個研發(fā)新型鋰電池系統(tǒng)的項目，而研究人員沃特（MareikeWolter）擔(dān)任項目經(jīng)理，該項目的目標，就是實現(xiàn)電動車一次充電行駛1000公里。

沃特介紹說，這一項目實際上開始于三年前，當(dāng)時，協(xié)會和德國蒂森克虜伯系統(tǒng)工程公司的研究人員進行了一次頭腦風(fēng)暴，討論如何能夠提高車用鋰電池的電池密度。

他們的討論主要圍繞加州特斯拉汽車公司的主力車型ModelS100D。這款車搭載了容量為100千瓦時的電池組，單次充電能夠行駛540公里。

這個鋰電池組的體積足夠龐大，長度為4.88米，寬度為1.8米，厚度為1.2米。電池組中一共包括了8000多個鋰電池單元，每一個鋰電池單元采用圓柱形封裝，高度為6到7厘米，直徑為2厘米。

沃特表示：“如果我們繼續(xù)使用特斯拉鋰電池組的空間，但是提高能量密度，最后能夠持續(xù)行駛1000公里，那就實在太妙了?！?/p>

據(jù)報道，提高能量密度的一個手段，是對電池中使用的材料進一步優(yōu)化，另外一個手段是重新設(shè)計鋰電池組。

目前，在每一個鋰電池單元中，幾乎有50%的空間用于封裝材料、陽極、陰極、電解液等零組件。在電動車內(nèi)，還需要設(shè)置額外的空間，把鋰電池組和電氣系統(tǒng)連接起來。

沃特表示，目前車用鋰電池的設(shè)計，浪費了太多的空間，在這個系統(tǒng)中有一些不太活躍的零組件，這是一個可以繼續(xù)優(yōu)化的部分。

上述項目團隊，也準備重新設(shè)計整個的鋰電池系統(tǒng)。

研究人員去掉了鋰電池單元單獨的封裝方式，采用了一宗更薄的材料。這種金屬薄片鍍有儲能材料，儲能材料由一種粉末陶瓷通過聚合物混合裝置制成。材料的一側(cè)充當(dāng)陽極，另外一側(cè)充當(dāng)陰極。

研究人員把多個電極像報紙一樣疊在一起，不同電極之間采用很薄的電解液和材料進行分割。

研究人員表示，通過這種方式，他們準備在特斯拉同樣的體積中，采用密度更大的鋰電池，使之能夠存儲更多電能，實現(xiàn)1000公里的單次充電續(xù)航能力。

據(jù)沃特介紹，計劃在2020年對這樣的全新車用鋰電池展開測試。

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