目前，中國(guó)超越美國(guó)坐上電動(dòng)汽車市場(chǎng)的頭把交椅，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一，累計(jì)推廣超過100萬輛，占全球市場(chǎng)保有量50%以上。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅僅傳統(tǒng)汽車企業(yè)對(duì)新能源汽車的規(guī)劃就是一個(gè)龐大的數(shù)字，廣汽、東風(fēng)、上汽、北汽、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞等9家自主車企發(fā)布的2020年新能源汽車銷量目標(biāo)接近400萬輛，投資總額在800億元左右，而在客車領(lǐng)域，宇通、中通、金龍這3家企業(yè)的新能源汽車投資總額就超過100億元，新能源汽車行業(yè)總體資本預(yù)計(jì)超過千億元。

補(bǔ)貼退坡后，今年以來新能源汽車銷量放緩，但汽車電動(dòng)化已是大勢(shì)所趨，無論是國(guó)字號(hào)還是合資整車廠，甚至于借勢(shì)電動(dòng)打開汽車市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，都不會(huì)錯(cuò)失這塊膨脹中的蛋糕。

補(bǔ)貼退坡，市場(chǎng)和技術(shù)成最大挑戰(zhàn)

目前互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌幾乎都選擇將新能源汽車作為打開市場(chǎng)的入口，無疑在培育市場(chǎng)以及普及消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)知上起到了非常大的作用。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴記者，實(shí)際上不少互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌做這樣的選擇，一方面是順應(yīng)汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型，另一方面，電動(dòng)汽車制造相對(duì)燃油車制造門檻較低，跨界造車更有優(yōu)勢(shì)。

也有業(yè)內(nèi)人士分析，在政策補(bǔ)貼退坡后，市場(chǎng)和技術(shù)成為電動(dòng)汽車需要攻破的最大挑戰(zhàn)。自新能源汽車迎來井噴式發(fā)展以來，不僅有老牌動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)商CATL、力神、波士頓等投資擴(kuò)建產(chǎn)能，上市公司大手筆投資建廠，更不乏大眾、豐田、北汽等整車廠虎視眈眈。

崔東樹認(rèn)為，由于補(bǔ)貼減少，今年一季度以及4月的新能源汽車銷售總體同比放緩，也就意味著電池的需求量下降。這一點(diǎn)也體現(xiàn)在真鋰研究機(jī)構(gòu)的報(bào)告中，2017年1季度EV客車的電池需求量?jī)H10.21萬kWh，與2016年同期的67.68萬kWh相比，降幅高達(dá)85%。EV專用車的電池需求也有較大幅度下降，2017年1季度的6萬kWh需求與2016年同期11.3萬kWh相比，幾乎減半。報(bào)告分析，這兩大市場(chǎng)對(duì)補(bǔ)貼政策的變化極為敏感，很大原因在于3萬km累積行駛里程要求的政策顯示了威力。

雖然“用電大戶”純電動(dòng)客車市場(chǎng)需求萎縮不少，但動(dòng)力鋰電池需求量仍然在高速增長(zhǎng)。真鋰研究機(jī)構(gòu)的報(bào)告中還提到，“小容量”的純電動(dòng)乘用車和專用車產(chǎn)量將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。以個(gè)人市場(chǎng)為主的EV乘用車的市場(chǎng)表現(xiàn)明顯較好，也使得2017年1季度EV乘用車的96.68萬kWh電池需求與2016年同期的87.67萬kWh相比，增幅達(dá)到了10%以上，是各類車輛市場(chǎng)中唯一的亮點(diǎn)。

“動(dòng)力電池成敗決定新能源汽車成敗”

“動(dòng)力電池的成敗決定新能源汽車的成敗?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)委員、國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為，目前中國(guó)市場(chǎng)上，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，但技術(shù)并不處于國(guó)際領(lǐng)先狀況，投資過于分散，還存在大量低水平的小規(guī)模電池工廠。就電池單體成品質(zhì)量控制方式，目前還有采用篩選的落后方法，篩選下來的不合格品率有的高達(dá)10%以上。與國(guó)外三星、松下等企業(yè)差距巨大。

電動(dòng)汽車巨大的市場(chǎng)潛力已成為共識(shí)，國(guó)家工信部也明確規(guī)劃到2020年，新能源汽車年產(chǎn)達(dá)到200萬輛，動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量達(dá)到260瓦時(shí)/公斤，成本降至1元/瓦時(shí)。

“（我國(guó)）新能源汽車骨干企業(yè)在全球的影響力和市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升，智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入世界先進(jìn)行列，”工信部黨組書記、部長(zhǎng)苗圩說，這樣才能擼起袖子建立安全可控的汽車零部件體系，邁入汽車強(qiáng)國(guó)行列。

“這是一場(chǎng)停不下來的游戲，”崔東樹告訴記者，目前電動(dòng)汽車的電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入快速的良性發(fā)展階段，雖然與國(guó)際上的動(dòng)力電池廠商技術(shù)上存在差距，在市場(chǎng)需求下降的情況下，更加需要卯足勁兒加碼投資搶占市場(chǎng)份額，否則最后會(huì)死得更慘。

記者了解到，在一季度汽車電池供應(yīng)量中，寧德時(shí)代（CATL）以32.8萬kWh的汽車電池供應(yīng)量超過比亞迪位居第一，同比增長(zhǎng)12.5%。不同于比亞迪閉合的生產(chǎn)鏈條，寧德時(shí)代是一家為華晨寶馬、吉利、北汽、廣汽等多家車企提供動(dòng)力電池的供應(yīng)商，最近又將攜手上汽發(fā)展動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，擬新設(shè)兩家合營(yíng)企業(yè)。

上周，剛剛錯(cuò)失新能源汽車銷量冠軍寶座的比亞迪傳出動(dòng)力電池將對(duì)所有汽車制造商供貨的消息，可以說做電池起家的比亞迪已經(jīng)在悄悄打開閉環(huán)醞釀反擊。

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