隨著智能化的發(fā)展，自動(dòng)駕駛汽車正成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。在2017中國(guó)汽車新創(chuàng)峰會(huì)上，汽車行業(yè)代表對(duì)于智能駕駛新生態(tài)鏈的產(chǎn)生已經(jīng)達(dá)成了共識(shí)，汽車智能化將在未來成為絕對(duì)主流。

這是一場(chǎng)有力的思想交鋒。5月19日，由二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)系主辦的2017中國(guó)汽車新創(chuàng)峰會(huì)在北京康萊德酒店舉行。

“智能駕駛勢(shì)不可擋，不光是長(zhǎng)安的聲音，也是中國(guó)汽車業(yè)的聲音。今天我們大家形成了高度共識(shí)，要有一個(gè)新的生態(tài)鏈出現(xiàn)，這個(gè)生態(tài)鏈來源于互聯(lián)網(wǎng)?！敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武在峰會(huì)上表示。

在以“汽車智能化與無人駕駛”為主題的圓桌對(duì)話中，嘉賓主持清華大學(xué)汽車戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全將整場(chǎng)論壇帶到了高潮。

對(duì)話的嘉賓包括：中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武、百度副總裁鄔學(xué)斌、博世中國(guó)執(zhí)行副總裁徐大全、高德汽車事業(yè)部總裁韋東、原通用汽車中國(guó)首席科技官、亞仕龍科技公司創(chuàng)始人劉小稚、羅蘭貝格大中華區(qū)合伙人兼總裁助理王柯、長(zhǎng)安汽車北京研究院院長(zhǎng)吳禮軍。

智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)生新的汽車生態(tài)

《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》(下稱《21世紀(jì)》)：當(dāng)汽車進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)，既有技術(shù)問題，也有商業(yè)模式的問題，有政府的基礎(chǔ)設(shè)施問題，更有產(chǎn)業(yè)平臺(tái)的問題。請(qǐng)談一談你如何理解智能汽車、網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛的內(nèi)涵、外延和彼此之間真正的關(guān)系。

鄔學(xué)斌：我認(rèn)為網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛都是智能化的大范疇，使汽車變得越來越聰明，之后就會(huì)變得更安全、更高效，使整個(gè)社會(huì)出行方式發(fā)生很大的變化。

徐大全：自動(dòng)駕駛是未來趨勢(shì)，是終極目標(biāo)。網(wǎng)聯(lián)實(shí)際上是自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的一個(gè)必要條件，智能控制方面又是智能駕駛的大腦、核心，實(shí)現(xiàn)智能駕駛必須要有網(wǎng)聯(lián)。

吳禮軍：如果是手動(dòng)車，用的是兩手、兩腳、眼睛、大腦。如果變成自動(dòng)車，解放了左腳。如果定速巡航，不用踩油門，解放了右腳，加上ACC就解放了手，找不到路就用地圖，有了地圖就進(jìn)入網(wǎng)聯(lián)。所以先是智能、自動(dòng)汽車到網(wǎng)聯(lián)汽車，然后真正到無人駕駛。

《21世紀(jì)》：現(xiàn)在最流行的一個(gè)詞是汽車生態(tài)，有的企業(yè)也在提生態(tài)戰(zhàn)略，如何理解汽車生態(tài)？

劉小稚：汽車生態(tài)就是汽車給我們這個(gè)社會(huì)的人所帶來的生活和變革。現(xiàn)在有了新能源車，有了智能輔助駕駛，并不是可以在路上走的汽車少了，而是完全可以增加20%的汽車量，所以汽車行業(yè)還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。

韋東：參與造車真的不是一件互聯(lián)網(wǎng)公司擅長(zhǎng)的事情，因?yàn)楫吘惯@是兩個(gè)不同的行業(yè)?，F(xiàn)在看汽車，無外乎就是我們發(fā)現(xiàn)它的環(huán)境、時(shí)間發(fā)生了變化，融入了網(wǎng)絡(luò)、人工智能，這些東西加進(jìn)去之后，生態(tài)環(huán)境可能要發(fā)生變化，但是整個(gè)所謂的生態(tài)還是遵循非常基本的原則，就是大家共生共存，互相形成一個(gè)比較良性的循環(huán)。

趙福全：實(shí)際上我的理解不是以前汽車不存在生態(tài)，只是這個(gè)生態(tài)圈比較小，鏈比較短，上游原材料、下游買、使用就行了。物聯(lián)網(wǎng)到來之際，在這個(gè)過程中，能讓人的出行更方便、更快樂、更安全。我個(gè)人認(rèn)為是整個(gè)造車、用車使用鏈變長(zhǎng)了，參與方多了，就成了生態(tài)。

車造得不好不行，這就是傳統(tǒng)車企并不看好互聯(lián)網(wǎng)造車人的原因，但是互聯(lián)網(wǎng)人認(rèn)為未來的車更智能，硬件是必要條件，但已經(jīng)不是充分條件，軟件可能主導(dǎo)，甚至很多領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為軟件都可以定義汽車、定義品牌，這時(shí)候就說要顛覆你。經(jīng)過兩三年磨合，現(xiàn)在彼此說我們唇齒相依、互相擁抱。

行業(yè)看好開放的智能系統(tǒng)

《21世紀(jì)》：上海車展最大的新聞不是某一個(gè)企業(yè)推了一款車，而是百度突然宣布“阿波羅計(jì)劃”。阿波羅計(jì)劃到底要征服誰還是顛覆誰，到底是要做平臺(tái)，還是要做生態(tài)？

鄔學(xué)斌：“阿波羅”本身是生態(tài)，但是目的要打造成一個(gè)平臺(tái)，讓大家在這個(gè)平臺(tái)上面能夠獲利。阿波羅是一個(gè)軟件平臺(tái)，在這里我們會(huì)開放智能汽車?yán)锩娴哪骋恍┮兀热缈刂茮Q策模塊的原代碼和一些4G數(shù)據(jù)庫的開放。

《21世紀(jì)》：當(dāng)百度宣布阿波羅計(jì)劃之后，幾家歡笑幾家愁。百度無人駕駛放開對(duì)產(chǎn)業(yè)會(huì)有什么影響？

韋東：高德的英文名字叫AMap，我們的夢(mèng)想是做一張地圖而已，做一張活地圖。我們自己想要做什么事很清晰，我們就想做好一張地圖，放在人手上可以查找很多東西，放在車上能為你導(dǎo)航，如果在無人駕駛時(shí)，可以把人腦的導(dǎo)航和電腦的導(dǎo)航整合在一起。這件事情做好了，也許有一天百度會(huì)來敲我們的門，說我想用一下你們的AMap。

徐大全：未來自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)對(duì)我們重要，對(duì)主機(jī)廠重要，對(duì)高德地圖、百度地圖也很重要。阿波羅計(jì)劃出來以后，這個(gè)平臺(tái)如果真的能作為一個(gè)橋梁，把各家供應(yīng)商和主機(jī)廠連到一起，而且通過這個(gè)平臺(tái)大家可以交換很多數(shù)據(jù)，大家積極參與是完全可以想像的。

吳禮軍：當(dāng)時(shí)一發(fā)布，我覺得撿了一個(gè)大便宜。開發(fā)這個(gè)系統(tǒng)不要錢是最好的，特斯拉做的系統(tǒng)是智能汽車的蘋果系統(tǒng)，百度做的是智能汽車的安卓系統(tǒng)，當(dāng)然高德做一個(gè)安卓系統(tǒng)也可以。

無人駕駛還有多遠(yuǎn)？

《21世紀(jì)》：你們覺得實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛到底是一個(gè)什么樣的時(shí)間表？

鄔學(xué)斌：?jiǎn)螐募夹g(shù)上講，2025年就能夠成熟，2021年左右會(huì)從商業(yè)化入手，2025年會(huì)出現(xiàn)個(gè)人購買的情況，2035年之后大幅度增長(zhǎng)。

劉小稚：鄔學(xué)斌說的這個(gè)時(shí)間我認(rèn)為可行，但是現(xiàn)在全球真正開始做示范的城市只是全球人數(shù)的萬分之四都不到。真的要用，不推廣不行。有可能會(huì)有一些新的東西出現(xiàn)，會(huì)有一些新的法規(guī)，也許不允許完全無人駕駛。

吳禮軍：我認(rèn)為是2025年。第一，技術(shù)成熟度；第二，基礎(chǔ)設(shè)施，基礎(chǔ)設(shè)施法規(guī)的支持；第三，成本。

王柯：我們把自動(dòng)駕駛分成五個(gè)階段：第一，輔助駕駛，包括ACC、道路偏道系統(tǒng)；第二，能夠解放手，可能有一些自動(dòng)泊車功能；第三，泊車以后能自動(dòng)開，但需要人控制，這時(shí)候還是離不開人，不是全自動(dòng)的；第四，全自動(dòng)，人不用管了，坐在上面，幫你泊車以后，說不定還能直接再開出去；第五，完全智能，人都是多余的，有一天車會(huì)說請(qǐng)勿觸動(dòng)。

付于武：從技術(shù)層面看，智能化會(huì)快速發(fā)展，同時(shí)又是循序漸進(jìn)的過程。2021年也好，2025年也好，但不會(huì)很快地完全智能駕駛。技術(shù)需要想象，但是循序漸進(jìn)的。無人駕駛是我們最高的境界、追求的目標(biāo)，但是三級(jí)、四級(jí)很可能很快實(shí)現(xiàn)，到終極目標(biāo)還要靠方方面面的努力。

中國(guó)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，最近總書記對(duì)智能駕駛有批示，而且工信部決定智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車成立實(shí)體性的創(chuàng)新工程中心，這都是極大的利好。我相信在政府的強(qiáng)力推進(jìn)下，加上我們跨界融合，在電動(dòng)化、低碳化、智能化的方向上，中國(guó)汽車很可能實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。

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