進入2017年，動力電池廠商進入艱難時刻、生存壓力驟增，遭受著來自上下游兩端的擠壓。一邊是電池原材料價格的不斷上漲，一邊新能源汽車補貼下調?！敖衲陝恿﹄姵仄髽I(yè)的生存壓力很大，利潤空間被極大壓縮?！辈簧俳邮苡浾卟稍L的業(yè)內人士感慨道。

電池企業(yè)降本壓力大

2017年伊始，新能源汽車啟動補貼退坡機制，核算下來，整體的補貼降低了40%。新能源汽車補貼驟降，成本壓力直接波及到上游產業(yè)鏈條上的動力電池。

除了承受來自下游車企的降價壓力，原材料端價格高企使得動力電池企業(yè)的處境更是雪上加霜。

今年以來，原材料價格維持高企，記者查詢行業(yè)數據，5月18日碳酸鋰價格參考報價每噸14萬元，金屬鈷參考報價維持在每噸36.7萬元，尤其是金屬鈷價格較2016年出現(xiàn)了翻倍增長?！扳捲陔姵刂谐杀菊嫉?0%左右，鋰占15%?！眹?lián)證券分析師馬松告訴記者。

新能源車企普遍在談判中強勢要求動力電池降價20%-30%。“面臨降成本壓力，企業(yè)主要是靠提升能量密度和規(guī)模效應，以及各環(huán)節(jié)的原材料壓縮來實現(xiàn)。”工信部賽迪研究院汽車產業(yè)研究中心總經理吳輝在接受記者采訪時表示，“利潤是擠出來的。”

吳輝的觀點代表了行業(yè)的典型做法?！耙?guī)模效應，其中還包括了自動化程度提升、良品率提高等，技術進步層面除了提高能量密度外，同時也可以研發(fā)高鎳的三元材料，通過減少鈷的用量來降低成本等?！瘪R松進一步補充。

在湖北省汽車學會副秘書長雷洪鈞看來，交易成本過高是抬高動力電池企業(yè)成本的一個重要原因，“可以提高交易效率，降低交易成本?！?/p>

“我們主要是從多個方面降成本?！鄙ｎD新能源副總工程師李海波在接受記者采訪時表示，“一方面，在產品設計與生產制造環(huán)節(jié)上，產品設計上不做過度設計；形成產品的標準化，降低研發(fā)和生產成本；在采購上盡量采購標準件等。生產環(huán)節(jié)提高產線的自動化水平和產品優(yōu)率。另一方面，打造產業(yè)鏈閉環(huán)，從正極到電芯到整車系統(tǒng)到梯次利用再到原材料回收，形成一個閉環(huán)，從這一產業(yè)鏈條上去降成本，提高交易效率。此外，跟整車廠在業(yè)務模式上創(chuàng)新，通過結盟或是其他方式，形成利益共同體?！?/p>

今年1月份，桑德新能源的母公司桑德集團投資10億在長沙建國內最大廢電池資源化項目?！拔覀儽旧硎黔h(huán)保企業(yè)，在電池回收方面具有天然優(yōu)勢，包括回收渠道、處理技術以及盈利模式等，同時，也可以應對原材料價格波動帶來的挑戰(zhàn)?！崩詈２ū硎?。

據悉，這一年處理10萬噸廢舊電池能力的工廠，預計將于明年上半年投入使用，金屬回收率可達到97%以上，“資源得到循環(huán)利用的同時，將保證桑頓新能源正極材料業(yè)務的原料供應，大大降低生產成本?！?/p>

市場或現(xiàn)優(yōu)勝劣汰

重重壓力下，動力電池企業(yè)能否挺過降本考驗？

“今年企業(yè)生存環(huán)境很嚴峻，尤其是低端產能的企業(yè)生存堪憂。”李海波表示，“排在第一梯隊的電池企業(yè)通過各種措施，在成本壓縮上有強大的實力，能保證自身利潤。但是小企業(yè)如果不快速擴大規(guī)模的話，就會被淘汰。我估計今年會有一批電池企業(yè)倒閉，再過一兩年就剩下電池巨頭了?！?/p>

“對大型龍頭企業(yè)來說，成本壓力可能不是那么大，但是小型企業(yè)會不會撐得住就很難說了。今年會看到行業(yè)的整合潮，一批小企業(yè)或將倒掉?！眳禽x也持類似看法。

一個不容忽視的現(xiàn)狀是，從去年開始，動力電池產能過剩開始顯現(xiàn)苗頭，進入2017年，隨著新能源汽車補貼對高能量密度的三元電池傾斜，以及通過規(guī)模效應降低成本的利益驅動下，動力電池迎來新一輪擴張潮。業(yè)內預計，今年動力電池新增投資規(guī)模繼續(xù)增長，仍將保持在千億元以上。

“動力電池的發(fā)展是一個從供不應求到供過于求的過程，在市場的優(yōu)勝劣汰中將實現(xiàn)適者生存，最后勝出的才是鳳凰?！币晃黄髽I(yè)負責人告訴記者。

在業(yè)內看來，動力電池企業(yè)降成本之路，并不是一年兩年的短期過程，而是一個長期的過程。因為新能源汽車逐步退坡機制，國家已經明確到2020年將取消補貼。

而原材料未來降價的可能性并不大?！拔磥礅拑r來看，我們傾向于認為由于下游較強的需求，同時供給端基本依賴國外，受到供給沖擊后，價格容易飆升。未來鈷礦擴產有限，價格有望逐步向上?！瘪R松認為，“碳酸鋰這塊，我們覺得資源供給在逐步增多，未來將逐步下行，但降速可能不會太快?！?/p>

電池行業(yè)進入洗牌期(短評)

2017年對動力電池企業(yè)來說是充滿挑戰(zhàn)與坎坷的一年。受新能源汽車補貼退坡和上游原材料漲價，動力電池企業(yè)“兩頭受壓”，求生存、謀發(fā)展成為不得不面對的嚴峻話題。

前兩年受益于新能源汽車發(fā)展的良好環(huán)境，動力電池企業(yè)也迎來好日子，然則韶華易逝，進入2017年，畫風即由春風得意轉為風霜撲面。

不過，困境更能激發(fā)斗志。這讓動力電池企業(yè)更清醒地認識到，要理性看待發(fā)展，要從更長遠的角度、更系統(tǒng)的層面來應對動力電池降價危機。根據我國新能源汽車以及動力電池發(fā)展規(guī)劃，今后動力電池發(fā)展必然是能量密度提上去、生產成本降下來。

“天降大任于斯人也，必先苦其心志?！闭\然，現(xiàn)如今所有的動力電池企業(yè)都在竭力降本，且這種降幅要達到20%-30%之多，用“壓力山大”來形容并不為過。面對嚴酷形勢，企業(yè)從多方面尋找對策，全產業(yè)鏈條上、各商務模式上，積極創(chuàng)新，在各環(huán)節(jié)壓縮成本支出，以期在這場“價格戰(zhàn)”中勝出。

市場經濟的游戲規(guī)則是優(yōu)勝劣汰，物美價廉者將最終勝出，也即意味著擁有產品最高性價比的企業(yè)將笑到最后。無疑，具備較大產能規(guī)模、有較強經濟實力、較先進技術路線和較高市場占有率的排名靠前的動力電池企業(yè)，在這場降本競賽中，會將排名靠后的企業(yè)遠遠甩開。

相比之下，一些小型電池廠商的生存會變得舉步維艱，此前遍地開花的“小、亂、差”動力電池企業(yè)，將在市場競爭中被淘汰，電池行業(yè)即將進入洗牌期，隨著兼并重組的進行，行業(yè)集中度將進一步提升。

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