新能源車代表著清潔能源的方向，分為混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車兩個(gè)發(fā)展階段;新能源車在獲得政府補(bǔ)貼下，正在普及推廣，逐步占領(lǐng)傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)，那么當(dāng)前新能源車產(chǎn)銷量如何？新能源車商業(yè)模式有哪些？新能源車未來會(huì)怎樣？為你展開深入分析：

1、新能源車產(chǎn)銷量如何？

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016年1-10月新能源車汽車生產(chǎn)35.5萬輛，銷售33.7萬輛，比2015年同期增長(zhǎng)77.9%和82.2%，預(yù)計(jì)2016年全年的新能源車市場(chǎng)規(guī)模為40萬左右；2017年將是新能源車播種之年，政策布局調(diào)整完成，產(chǎn)品重新調(diào)整定型，預(yù)計(jì)全年的銷量將達(dá)到60萬臺(tái)，并有望在2018年迎來爆發(fā)，銷量逼近100萬臺(tái)；

從新能源車應(yīng)用來看，應(yīng)用于公交系統(tǒng)的新能源公交汽車是新能源汽車的急先鋒，而私人新能源汽車增長(zhǎng)緩慢；新能源公交汽車的迅速發(fā)展，其背的原因是地方政府對(duì)新能源公共交通工具的支持和新能源公交汽車配套設(shè)施的完善；

不過私家新能源汽車才是未來增長(zhǎng)的主力，在車企油耗積分考核背景下，車企會(huì)大量推出純電動(dòng)及插電混合動(dòng)力車型，以迎合環(huán)保政策變動(dòng)；在傳統(tǒng)燃油車限購(gòu)、限號(hào)、限遷及車牌價(jià)格提高的前提下，八大限購(gòu)城市將成為新能源乘用車增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)城市。

2、新能源汽車商業(yè)模式有哪些？

新能源汽車代表著電力及動(dòng)力電池代替石油及內(nèi)燃機(jī)的時(shí)代，新能源汽車核心配件是電池，電池成本通常會(huì)占到整車成本的50%，特斯拉最低也在25%左右;同時(shí)新能源汽車的驅(qū)動(dòng)能源是電力，極度依賴線下充電樁基礎(chǔ)設(shè)施布點(diǎn)建設(shè)；因此新能源汽車商業(yè)模式與傳統(tǒng)燃油車存在極大區(qū)別，呈現(xiàn)出以下特征：

其一，整車銷售

這種模式典型代表是美國(guó)的特斯拉，它源于西方人對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展的最初思考，即每家都有電，每家都有車庫(kù)，只要晚上找到電源充電，就可以實(shí)現(xiàn)自由出行；但是這種模式除了過于理想化情景判斷，還面臨著充電標(biāo)準(zhǔn)化管理的問題，其全球商業(yè)化運(yùn)營(yíng)并不容易實(shí)現(xiàn)，同時(shí)由于電池價(jià)格的高昂，導(dǎo)致特斯拉電動(dòng)汽車的銷售價(jià)格并不親民，它不得不首先主打豪華車市場(chǎng)，即Roadster和ModelS跑車，通過環(huán)保理念和品牌，吸引有環(huán)保意識(shí)的社會(huì)名流，售價(jià)約10萬美金，隨后才推出售價(jià)7萬美金的ModelS車型，最后才進(jìn)入價(jià)格親民的普通家用車型；

其二，整車租賃

這種模式典型代表是比亞迪電動(dòng)汽車，它有傳統(tǒng)燃油車汽車租賃商業(yè)模式演變而來，其最初是進(jìn)入公共交通領(lǐng)域，它服務(wù)于機(jī)構(gòu)融資和個(gè)人用車兩端，即服務(wù)于機(jī)構(gòu)融資的直租和售后回租等形式的融資租賃，以及個(gè)人用車的以租代購(gòu)、合約租賃、短租及分時(shí)租賃等用車租賃方式;這種模式獲得整車企業(yè)的認(rèn)可，同時(shí)也規(guī)避了政策及技術(shù)領(lǐng)域尚未解決的難題，是電動(dòng)汽車進(jìn)入民用市場(chǎng)的捷徑。

其三，裸車銷售及電池租賃

這種模式通過分拆電動(dòng)汽車銷售和動(dòng)力電池銷售，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車銷售價(jià)格下降，解決電池充換兼容問題，同時(shí)可以協(xié)調(diào)車企、電池技術(shù)企業(yè)、國(guó)家電網(wǎng)及充電樁布點(diǎn)的利益，因此得到了國(guó)內(nèi)學(xué)者及有關(guān)部門的重視及支持，深圳市公交系統(tǒng)首先采用這個(gè)模式，江蘇省也在極力推廣這種模式。

3、新能源汽車未來如何？

當(dāng)前新能源車仍以節(jié)能減排的混合動(dòng)力及燃料電池汽車為主，隨著國(guó)家環(huán)保指標(biāo)提升、購(gòu)買補(bǔ)貼及電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，未來車企正全力突破“電機(jī)、電控及電池”三電核心技術(shù)，加快由混合動(dòng)力汽車往純電動(dòng)汽車發(fā)展的態(tài)勢(shì)，以實(shí)現(xiàn)真正的清潔能源零排放的目標(biāo)，具體如下

其一，我國(guó)新能源車發(fā)展目標(biāo)

據(jù)2015年我國(guó)政府出臺(tái)的《電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》提出，到2020年我國(guó)的電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到500萬輛，其中電動(dòng)公交車20萬輛，電動(dòng)出租車30萬輛，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)及物流專用車20萬輛，電動(dòng)公務(wù)及私家乘用車430萬輛；

其二，車企新能源技術(shù)路線

當(dāng)前車企的技術(shù)路線還是停留在混合動(dòng)力汽車初級(jí)階段，如上汽集團(tuán)以混合動(dòng)力為重點(diǎn)，燃料電池為方向，同時(shí)加快替代產(chǎn)品的研發(fā)，混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車及代用燃料汽車將是上汽新能源戰(zhàn)略的三大重點(diǎn)；北汽福田則著重于混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料及高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，全面實(shí)現(xiàn)新能源客車及物流車的更新?lián)Q代，由此可見車企新能源技術(shù)路線還是以實(shí)用為主，未全面向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型；

其三，未來新能源車方向

混合動(dòng)力汽車只是節(jié)能減排的初級(jí)階段，也是當(dāng)前新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，但是要實(shí)現(xiàn)真正的清潔能源零排放，還需過渡到純電動(dòng)汽車時(shí)代，不過有三大問題急需解決，首先是“電池、電機(jī)和電控”三電核心技術(shù)的突破；其次是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定及政策法規(guī)完善；再者是電動(dòng)汽車配套性措施完善，如充電樁布點(diǎn)建設(shè)及售后服務(wù)體系等，這也是傳統(tǒng)車企徘徊不前的原因所在。

總結(jié)

新能源汽車在2016年銷量實(shí)現(xiàn)40萬臺(tái)，預(yù)計(jì)到2018年銷量實(shí)現(xiàn)100萬臺(tái)，到2020年全國(guó)電動(dòng)汽車保有量實(shí)現(xiàn)500萬臺(tái)，其背后既有政府環(huán)境保護(hù)指標(biāo)及購(gòu)買補(bǔ)貼等政策驅(qū)動(dòng)，也有車企油耗積分推動(dòng)，更有傳統(tǒng)燃油車限購(gòu)、限行及車牌上漲等汽車消費(fèi)成本驅(qū)動(dòng)；新能源車未來商業(yè)模式分為整車銷售、整車租賃、“裸車銷售+電池租賃”三種形態(tài)，急需破解“電機(jī)、電控和電池”三電核心技術(shù)難題，創(chuàng)建電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及政策法規(guī)，同時(shí)完善電動(dòng)汽車配套措施。