如何完善標準體系引導企業(yè)生產(chǎn)更節(jié)能環(huán)保的純電動汽車，方便消費者挑選滿足自己需求的產(chǎn)品？如何突破核心技術難點，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展？這是新能源汽車發(fā)展過程中必須解決的問題。

標準建設與技術創(chuàng)新一直是新能源汽車發(fā)展過程中的重點，也是難點和痛點。圍繞標準建設，行業(yè)一直在探索。日前中汽中心發(fā)布了國內(nèi)首個電動汽車測評規(guī)程EV-TEST，標志著新能源汽車距離標準體系完善又近了一步。圍繞核心技術突破，行業(yè)一直在探討。與EV-TEST發(fā)布同期舉行的中汽中心第五屆“國際電動汽車及關鍵部件測評研討會”，更是圍繞新能源汽車技術的突破進行了積極地討論。

■首個測評規(guī)程問世

2016年我國新能源汽車50.7萬輛的銷量相比于傳統(tǒng)汽車2802.8萬輛來說顯得微不足道，這一方面源自于新能源汽車是新生事物，另一方面也與消費者對電動汽車的模糊認識有重大關系。為了幫助消費者提高認識水平，進而更加順利地推廣新能源汽車，中汽中心發(fā)布了國內(nèi)首個電動汽車測評規(guī)程EV-TEST。

中汽中心副主任吳志新說：“在充分調(diào)查研究并借鑒國內(nèi)外經(jīng)驗的基礎上，結合我國電動汽車標準、技術和社會經(jīng)濟發(fā)展水平，中汽中心組織制訂了EV-TEST技術規(guī)范，發(fā)布了EV-TEST管理規(guī)則，讓購買者有據(jù)可依?！?/p>

據(jù)介紹，EV-TEST針對消費者的關注焦點，從“續(xù)駛里程、電耗、充電、安全、動力”五個方面，對電動汽車進行“標準嚴格、試驗規(guī)范、獨立公正”的綜合評價，評價結果以量化的星級和單項性能評分的形式給出，讓消費者直觀了解電動汽車的真實情況。90分以上為5星，80～90分為4星，70～80分為3星，60～70分為2星，60分以下為1星。

測評車輛以長度劃分為微型車組（小于4米乘用車）和常規(guī)車組（微型車組之外的其他全部車型）。每個測評項目又分了很多小項，比如，續(xù)駛里程測試分為常溫、高溫、低溫下的測試；充電測試包含交流兼容性、交流百公里充電時間、充電抗擾、直流充電等內(nèi)容。

隨著新能源汽車的發(fā)展，相關標準體系的完善呼聲很高，EV-TEST的推出是新能源汽車標準體系建設的重要一環(huán)，而標準體系的進一步完善還有更多工作要做。

■核心技術突破是關鍵

相對于標準體系的完善，新能源汽車核心技術的進一步提高更為迫切。

作為制定《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》及《中國制造2025》的參與者，吳志新指出了新能源汽車發(fā)展的問題所在：我國已是新能源汽車銷售第一大國，然而，50.7萬輛的銷量由無數(shù)種車型組成，單一型號銷量非常低，沒有一家企業(yè)形成規(guī)模效益。同時，規(guī)模效益只是我國新能源汽車存在的表面問題，核心技術的不足才是真正需要突破的大問題。

吳志新具體分析稱，在電機控制器上，最核心的部件IGBT（絕緣柵雙極型晶體管芯片）仍然依賴于進口；我國動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模不輸于別人，但生產(chǎn)一致性需要大幅度提升；我國單體電池的水平接近國外先進水平，但是，電池成組后電池包的水平與國際先進水平還有明顯差距；整車一體化設計、輕量化設計等方面均有待提高。

發(fā)展新能源汽車已成為國家戰(zhàn)略，為此制定了宏偉的愿景。以五年為時間節(jié)點，2020年產(chǎn)量為200萬輛，保有量為500萬輛；2025年，產(chǎn)銷量達到整車產(chǎn)銷量的15％～20％；2030年，電動汽車和插電式混合動力汽車總產(chǎn)量達到汽車總產(chǎn)量的40％～50％，即3800萬～4000萬輛。

為了實現(xiàn)上述宏偉愿景，進一步突破技術壁壘，吳志新表示，相關部門近期將優(yōu)先啟動部分項目，推動新能源汽車向縱深發(fā)展。主要包括：下一代高性能純電動和插電式混動汽車產(chǎn)業(yè)化示范工程；關鍵零部件技術突破和應用示范工程；可再生能源發(fā)電系統(tǒng)、智能電網(wǎng)、智能社區(qū)和新能源汽車互聯(lián)互通的綜合示范工程等?！鞍l(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略，不會半途而廢。”吳志新說。

■向技術難關發(fā)力

圍繞技術突破，研討會上，企業(yè)、研究機構分享了自己的研發(fā)成果，以及標準規(guī)范對新能源汽車技術開發(fā)的進一步要求。記者注意到，無論是企業(yè)的研發(fā)成果，還是行業(yè)對產(chǎn)業(yè)技術發(fā)展的要求，新能源汽車技術開發(fā)都在向縱深方向延伸。

如在動力電池技術與成本控制方面，美國阿崗國家重點實驗室高級科學家王全錄表示：“隨著新型材料的研發(fā)，阿崗實驗室的電池研發(fā)團隊有望將電池能量密度增加五倍，在2020年前把成本降低至當前的20％?！?/p>

在新能源汽車的安全方面。中汽中心EV-TEST中關于電動汽車安全性的測試給車企相關技術領域的開發(fā)戴上了“緊箍咒”。

中汽中心試驗研究所新能源試驗室主任王芳稱，EV-TEST中有關整車的安全測試考慮的非常全面，主要包括電控通信、電磁兼容、碰撞安全、功能安全以及緊急救援安全五個方面。

在充電領域也有相應的測試要求。電動汽車充電包含交流充電和直流充電兩大部分，分為四大類測試要求。第一個是充電連接裝置測試，涉及插頭與插座等裝置匹配；第二個是汽車和充電樁的單獨測試，利用特殊設備模擬車輛測試充電樁，或者模擬充電樁測試車輛；第三個是實驗車輛和充電樁的實車匹配測試；第四個是現(xiàn)場車輛與充電樁的實際匹配測試，涉及空載和滿載狀態(tài)下的充電效率設計。

另外，BMS的安全保護與故障診斷、電池包外殼的防護IP等級以及防腐、防延誤、防沖擊能力都是國家測試標準的重要內(nèi)容。王芳說：“只有做到電池內(nèi)部在熱失控和熱擴散狀態(tài)下依然有效控制，才能保障系統(tǒng)安全?！?/p>

安全性是新能源汽車發(fā)展中不可逾越的鴻溝，EV-TES發(fā)布的一系列安全測試要求也將倒逼企業(yè)在安全性開發(fā)上下更大功夫。

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