車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是一個(gè)具有開創(chuàng)性及跨行業(yè)屬性的技術(shù)，自然離不開高校科研力量的加入，如同濟(jì)大學(xué)寬帶無(wú)線通信與多媒體研究室，自2002年以來(lái)專注研究車聯(lián)網(wǎng)專用短距離無(wú)線通信、寬帶無(wú)線通信理論與測(cè)試，視頻圖像處理及其他在汽車和智能交通中的應(yīng)用，長(zhǎng)安汽車則與清華大學(xué)“智能交通與主動(dòng)安全”項(xiàng)目達(dá)成合作，開展了基于機(jī)器視覺的車道偏離和前方障礙物預(yù)警系統(tǒng)的研究。

其三，網(wǎng)絡(luò)通信背景玩家

網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)是車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)端系統(tǒng)控制不可缺少的技術(shù)，為此中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信及中國(guó)聯(lián)通都紛紛升級(jí)了智能汽車端對(duì)端服務(wù)，如通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋、網(wǎng)絡(luò)故障快速處理、電池狀況監(jiān)控、充電樁網(wǎng)絡(luò)管理及網(wǎng)絡(luò)地圖導(dǎo)航等通信難題，華為則是在工業(yè)通訊領(lǐng)域入局，發(fā)布了車載移動(dòng)熱點(diǎn)DA6810和汽車在線診斷系統(tǒng)DA3100，其中DA6810是用于解決汽車移動(dòng)上網(wǎng)的問(wèn)題，DA3100運(yùn)用于保險(xiǎn)行業(yè)及車隊(duì)管理。

其四，互聯(lián)網(wǎng)背景玩家

以大數(shù)據(jù)及云計(jì)算為核心的人工智能，是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)不可忽視的力量，為此百度推出車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife，在車機(jī)端可以適配Linux、QNX和Android，在用戶端可以支持Android和iOS智能操作系統(tǒng)，CarLife用戶只需通過(guò)數(shù)據(jù)線或者wifi將手機(jī)連接到車載系統(tǒng)上，就可以在駕駛過(guò)程中使用各種應(yīng)用，為此奧迪、現(xiàn)代、上海通用三大汽車廠商先后與百度簽訂了車聯(lián)網(wǎng)方面的戰(zhàn)略合作協(xié)議。

3、車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展瓶頸在哪？

車聯(lián)網(wǎng)代表著智能汽車及智能城市的未來(lái)，但由于車聯(lián)網(wǎng)自身跨行業(yè)、多技術(shù)支撐以及用戶體驗(yàn)不佳等特征，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展依舊面臨不少問(wèn)題，具體如下：

其一，車聯(lián)網(wǎng)該由誰(shuí)主導(dǎo)？

車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為汽車制造、內(nèi)容提供及移動(dòng)通信都帶來(lái)極大的產(chǎn)業(yè)升級(jí)機(jī)遇，汽車行業(yè)可以由單純的汽車銷售，轉(zhuǎn)化為硬件、內(nèi)容、服務(wù)一體化的移動(dòng)出行服務(wù)商；同時(shí)又能讓通信運(yùn)營(yíng)商及內(nèi)容提供商，迅速綁定車主高端客戶群體;但是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上有汽車廠商、移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商、汽車電子企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)科技公司等諸多玩家，他們都從自身資源及技術(shù)優(yōu)勢(shì)入局，試圖在未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)上分一杯羹，但是由誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)、制定標(biāo)準(zhǔn)、分配利益，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，至今仍是一個(gè)難題。

其二，車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)尚未突破？

車聯(lián)網(wǎng)是傳感技術(shù)、通信技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等多技術(shù)支撐的領(lǐng)域，首先在傳感技術(shù)領(lǐng)域，當(dāng)前大部分信息采集的高端傳感器，其芯片核心技術(shù)都來(lái)自于國(guó)外；其次是通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)領(lǐng)域，3G網(wǎng)絡(luò)帶寬不能滿足圖像及流媒體傳輸要求，4G網(wǎng)絡(luò)和DSRC技術(shù)仍有不穩(wěn)定及網(wǎng)絡(luò)覆蓋問(wèn)題；再者是物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)體系領(lǐng)域，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)域名系統(tǒng)、物品條碼使用的都是國(guó)外的技術(shù)體系，那么車聯(lián)網(wǎng)使用的車輛標(biāo)識(shí)體系時(shí)自主創(chuàng)新，還是應(yīng)用國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)，至今尚未有成熟標(biāo)準(zhǔn)體系出來(lái)。

其三，車主是否為車聯(lián)網(wǎng)買單？

當(dāng)前，三大移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商，依托移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)渠道優(yōu)勢(shì)，將車載智能終端與無(wú)線通道相連，已可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)交通路況、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、救援定位、車況檢測(cè)、4S店預(yù)約等運(yùn)營(yíng)服務(wù)，但它只是基于網(wǎng)絡(luò)呼叫中心及移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的業(yè)務(wù)拓展，并未有任何車聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的應(yīng)用，至于車主愿意付費(fèi)的軟硬件購(gòu)買、內(nèi)容使用、金融服務(wù)等模塊創(chuàng)新依舊缺乏;再者說(shuō)這些所謂的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品及應(yīng)用，都是汽車制造商替終端用戶買單，通常是一到三年，到期后車主是否續(xù)約服務(wù)，依舊是個(gè)未知數(shù)。

總結(jié)

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的應(yīng)用，也是智能汽車和智能城市的未來(lái)標(biāo)志，其未來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈上會(huì)有汽車制造商、網(wǎng)絡(luò)通信運(yùn)營(yíng)商、軟硬件技術(shù)提供商、內(nèi)容服務(wù)提供商及車主五個(gè)參與主體；車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為汽車制造、內(nèi)容提供及移動(dòng)通信都帶來(lái)極大的產(chǎn)業(yè)升級(jí)機(jī)遇，但也面臨著該由誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)、核心技術(shù)如何突破及車主是否愿意付費(fèi)三大問(wèn)題。

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