隨著新能源汽車補貼退坡成為業(yè)內共識，新能源汽車將如何面對市場挑戰(zhàn)成為業(yè)界關注焦點。業(yè)內專家認為，逐步取消補貼對新能源汽車產業(yè)來說是一件好事。這樣一來，可以通過市場機制有效引導汽車企業(yè)提高技術水平和產品質量，并且將企業(yè)的重點放在如何滿足消費需求的方向上來。

隨著江淮汽車與大眾汽車(中國)合資生產純電動乘用車項目于日前獲批，2017年發(fā)改委在前5個月內批復的新能源汽車項目已達到8個。投身火熱的中國新能源汽車市場的企業(yè)遠不止如此。科技部部長萬鋼日前表示，中國的新能源汽車取得重大進展，2016年底，中國新能源汽車的產量突破了50萬輛，保有量超過了100萬輛，在全球的占比達到了50%。

從產量上看，據前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《2017-2022年中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，2010—2016年，我國新能源汽車產量由0.72萬輛增長至51.7萬輛，年均復合增長率高達103.87%。從銷量上看，2010—2016年，新能源汽車的銷量一路攀升，由0.71萬輛增長至50.7萬輛，年均復合增長率高達103.68%。其中數量最多的是各種改裝車、低速電動車項目，這些項目由于技術要求較低，成為地方政府追捧的對象。

新能源汽車發(fā)展?jié)摿Υ?、?guī)模大、有國家補貼且利潤較高，都是吸引資本進入的理由。據不完全統(tǒng)計，目前仍有超過200家企業(yè)正在申請新能源汽車生產資質，其中蔚來汽車、奇點汽車、樂視汽車等新興造車企業(yè)位列其中。按照今年批復的項目以及各大車企發(fā)布的產能規(guī)劃估算，如若再算上傳統(tǒng)車企，到2020年，我國新能源汽車產能將達到500萬輛，追逐新能源乘用車市場的投資高達千億元。

整車項目只是狂熱的投資熱潮下的冰山一角，在整個新能源汽車產業(yè)鏈上，更多的投資還在持續(xù)而夸張地進行。加快培育和發(fā)展以電動汽車為主的新能源汽車，既能有效緩解能源和環(huán)境壓力，又能帶動汽車產業(yè)轉型升級，培育新的經濟增長點。同時對消費者而言，新能源汽車的發(fā)展形成對傳統(tǒng)汽油車出行觀念的沖擊，逐漸改變人們的購買選擇。也正基于上述利好，當前的新能源車正處于發(fā)展期，也是車企搶占新能源車市場的最佳“窗口期”。

毫無疑問，一場前所未有的投資熱正在全國興起。與此同時，新能源汽車發(fā)展的重大支撐——財政補貼，則逐年退坡，至2020年將完全取消。據透露，目前我國燃油汽車已有產能3100萬輛，在建產能600萬輛，總產能3700萬輛。如何在不斷提升新能源汽車產能的同時，縮減和控制燃油汽車產能，成了考驗監(jiān)管層智慧的新命題。

而離開政府補貼，剛剛邁出商業(yè)化腳步的新能源汽車產業(yè)，如何才能有玩家持續(xù)參與？2015年7月《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》正式實施，為非汽車領域投資者打開了造車大門。經過一年時間這一領域的新能源投資規(guī)模初現端倪。有業(yè)內分析指出，國家鼓勵新能源政策的初衷，在于通過發(fā)展新能源車來引領全球汽車工業(yè)的新潮流，辦法則是引入造車新勢力。

但真正的鯰魚還沒有出現。眾多業(yè)界人士提醒，當下，中國新能源汽車發(fā)展正進入關鍵的第二個五年，這個五年可能是從初期階段進入真正大爆發(fā)的時間，也可能是走向困境的五年。而在新能源汽車不再過度依賴國家補貼、產業(yè)分工逐漸深化之時以及逐漸掌握關鍵技術之時，可以預見，我國新能源汽車產業(yè)將迎來更加高速、更加可持續(xù)的發(fā)展模式。

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