最近兩年，自動(dòng)駕駛技術(shù)似乎在突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)，看似客戶電影一般的自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在已經(jīng)具備了一定雛形，甚至谷歌旗下的自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)可以行駛上千公里而不需要人為干涉了。此外很多汽車企業(yè)、科技公司都在扎堆研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，雖然距離完全實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別的真正自動(dòng)駕駛還需要一些時(shí)日，但已經(jīng)有很多技術(shù)成果和樣本展現(xiàn)在我們面前。

不過(guò)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛的不僅僅是汽車，飛機(jī)也一樣！近日，波音公司產(chǎn)品研發(fā)副總裁MikeSinnett表示，他們將會(huì)在明年開啟自動(dòng)駕駛飛機(jī)的相關(guān)技術(shù)研發(fā)。而波音的老對(duì)手空中客車同樣在自動(dòng)駕駛飛行領(lǐng)域表現(xiàn)出極大的興趣，他們的空客A3先進(jìn)技術(shù)實(shí)驗(yàn)室也已經(jīng)有了自動(dòng)駕駛小組，而自動(dòng)駕駛系統(tǒng)負(fù)責(zé)人ArneStoschek表示他們已經(jīng)啟用了代號(hào)為“Vahana”的自動(dòng)駕駛飛機(jī)項(xiàng)目，不過(guò)不同的是這個(gè)項(xiàng)目主要針對(duì)城市內(nèi)通行，利用小型化的飛行器進(jìn)行近途自動(dòng)載客。無(wú)論如何民用航空領(lǐng)域的兩大巨頭都展現(xiàn)出了對(duì)自動(dòng)駕駛的渴望和熱情。

那么問(wèn)題來(lái)了，自動(dòng)駕駛汽車和自動(dòng)飛行客機(jī)，哪個(gè)會(huì)首先走進(jìn)我們的生活呢？從行業(yè)熱度看，波音和空客有著當(dāng)仁不讓的技術(shù)實(shí)力，他們的意愿和投入非常重要，但自動(dòng)駕駛汽車有著眾人拾柴火焰高的熱情。不過(guò)，要想了解這兩個(gè)自動(dòng)駕駛的特點(diǎn)和難易不妨從他們各自的實(shí)現(xiàn)難點(diǎn)上先了解以下的。

自動(dòng)駕駛汽車的四大難點(diǎn)：

1、傳感器、算法是實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，但技術(shù)的問(wèn)題在現(xiàn)在很難稱之為難題，終有一天會(huì)解決。不過(guò)對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)99.9%的準(zhǔn)確率都是無(wú)法容忍的，涉及到乘客生命安全的時(shí)候，只有唯一的選項(xiàng)就是100%穩(wěn)定才可以。但現(xiàn)有技術(shù)還不足以滿足L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，也就是完全不需要駕駛員的級(jí)別。因?yàn)檫€有很多意外情況是我們難以預(yù)料的，前不久國(guó)內(nèi)第一個(gè)特斯拉自動(dòng)駕駛功能致死的案例當(dāng)中，就是因?yàn)榍胺焦δ苘囕v與一般車輛不同導(dǎo)致的系統(tǒng)判斷失誤。在實(shí)際道路上，異常情況太多了，比如行人或小動(dòng)物穿行馬路、意外的路障、惡劣的天氣等等，這些都需要解決，不過(guò)好在不會(huì)遙遙無(wú)期。

2、網(wǎng)絡(luò)與信息安全必須周全，自動(dòng)駕駛技術(shù)的建立并不是單獨(dú)車輛自給自足自己判斷，未來(lái)將會(huì)是一個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)，車輛與車輛、道路與道路、車輛與道路之間的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)才是保證自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)之一。那么通信和網(wǎng)絡(luò)安全就必須要成為無(wú)法攻破的堅(jiān)固堡壘，因?yàn)橐坏┍徊环ǚ肿尤肭只蛘呖刂?，一切將變得難以想象，甚至可能引發(fā)災(zāi)難。不過(guò)一切技術(shù)都不可能無(wú)懈可擊，任何系統(tǒng)都不能完全沒(méi)有漏洞，如果做好網(wǎng)絡(luò)安全的防守，或許是決定自動(dòng)駕駛未來(lái)的關(guān)鍵。

3、通信與干擾，剛才我們提到了99.9%的正確率在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域都還是無(wú)法融入的，因?yàn)樵跁r(shí)速幾十公里甚至上百公里的時(shí)候，任何一個(gè)小問(wèn)題都有可能是致命的，不能做到100%在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域就毫無(wú)意義。既然車輛、道路之間的通信至關(guān)重要，那么如何實(shí)現(xiàn)通信的高效率和高精準(zhǔn)是大家都要解決的問(wèn)題，讓車輛、道路、人相互之間發(fā)生正確的作用而不是干擾。一個(gè)大型城市，擁有的車輛是以百萬(wàn)計(jì)算的，加上其他通信設(shè)備，相互之間如何準(zhǔn)確連線并不干擾，這并不容易實(shí)現(xiàn)。

4、過(guò)渡期的陣痛，有人說(shuō)自動(dòng)駕駛的難題并不是技術(shù)上面的難題，因?yàn)榧夹g(shù)上的問(wèn)題總有解決的一天，而政策、管轄歸屬以及一些其他問(wèn)題更難解決。曾經(jīng)與人提出過(guò)這樣一個(gè)假設(shè)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的應(yīng)該保護(hù)人的安全，如果高架橋單向車道路當(dāng)中突然出現(xiàn)一個(gè)小孩，如果躲避就會(huì)沖出道路墜毀，如果不躲避將會(huì)高速撞向小孩（剎車已經(jīng)來(lái)不及），這時(shí)候機(jī)器應(yīng)該如何判斷？對(duì)于以人安全優(yōu)先的機(jī)器來(lái)說(shuō)這就陷入了抉擇的旋窩。當(dāng)然這只是一個(gè)非常極端的舉例，但自動(dòng)駕駛不可能是一刀切，一定是緩慢的過(guò)渡過(guò)程，在這個(gè)過(guò)渡期，會(huì)出現(xiàn)很多意外的情況，比如面對(duì)不守規(guī)矩的司機(jī)如何避免事故、比如面對(duì)突如其來(lái)的異常情況、不同地區(qū)道路政策的應(yīng)對(duì)、車輛控制歸屬和管轄的優(yōu)先權(quán)等等。

自動(dòng)飛行客機(jī)的困難：

1、乘客能否接受沒(méi)有駕駛員？這是一個(gè)很嚴(yán)重的問(wèn)題，自動(dòng)駕駛汽車的乘客往往只一名，最多的大巴車也不會(huì)超過(guò)幾十人，而且相對(duì)來(lái)說(shuō)面對(duì)意外死亡的概率也不太高。飛機(jī)就不一樣了，一架飛機(jī)少則幾十名乘客，普遍一兩百人，一旦發(fā)生事故或者意外，生存率很低。乘客真的能夠接受沒(méi)有機(jī)長(zhǎng)控制的飛機(jī)么？要想解決這個(gè)問(wèn)題恐怕很難，除非技術(shù)已經(jīng)非常成熟的展現(xiàn)了。這就意味著自動(dòng)駕駛客機(jī)的過(guò)渡期就在于有沒(méi)有飛行員來(lái)干涉。

2、快速變化的天氣和環(huán)境場(chǎng)景，和路面交通不同，空中交通相對(duì)復(fù)雜和意外發(fā)生的情況要少的多，也不會(huì)出現(xiàn)交通擁堵的情況。因此現(xiàn)在自動(dòng)駕駛儀（相當(dāng)于自動(dòng)飛行系統(tǒng)）的應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛和成熟了，但并不意味著飛行員可以不用管飛機(jī)或者離開座位，因?yàn)轱w行速度很快，在天空中也會(huì)遇到各種突發(fā)情況，異常突然的天氣變化，小型不明飛行器的躲避等等。尤其是在起降階段，可能遇到的問(wèn)題更加復(fù)雜，所以一般民航客機(jī)起飛和降落都是不允許使用自動(dòng)駕駛儀的，盡管有些先進(jìn)的系統(tǒng)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)降落。

3、來(lái)自飛機(jī)內(nèi)部的威脅，一個(gè)優(yōu)秀且經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員是非常寶貴的，以至于有航空公司為了挖人愿意替他支付上千萬(wàn)的違約費(fèi)用。經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員甚至有能力在惡劣情況下依然將飛機(jī)平穩(wěn)降落，保證乘客安全和航空公司的聲譽(yù)。一些來(lái)自飛機(jī)本身的問(wèn)題不容忽視，比如下降過(guò)程中起落架打不開應(yīng)該如何處理？飛機(jī)有些較嚴(yán)重的異常情況怎么辦？遇到恐怖襲擊的時(shí)候應(yīng)該如何判斷？自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以及引導(dǎo)系統(tǒng)是不可能預(yù)見(jiàn)和滿足所有場(chǎng)景的，這時(shí)候人在一瞬間的判斷至關(guān)重要。

實(shí)現(xiàn)之后誰(shuí)的優(yōu)勢(shì)更明顯？

既然知道了困難在哪里，那么就更容易發(fā)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)之后誰(shuí)能帶來(lái)更多好處。

首先是自動(dòng)駕駛汽車，實(shí)現(xiàn)之后無(wú)論是小客車還是大客車區(qū)別不是很大，而且絕大多數(shù)是私家車輛的使用，一旦完成過(guò)渡，那么道路上的事故、擁堵都會(huì)得到極大緩解。一個(gè)城市解放了數(shù)十萬(wàn)司機(jī)，或許未來(lái)只有乘客和車手的區(qū)分，而沒(méi)有司機(jī)這么個(gè)職業(yè)了。解放的勞動(dòng)力甚至是上千萬(wàn)級(jí)別的（就業(yè)問(wèn)題另當(dāng)別論），也可以極大的緩解道路交通現(xiàn)有的問(wèn)題和窘迫。從體驗(yàn)感上，自動(dòng)駕駛可以讓車主有更好的體驗(yàn)更舒適的乘車感受，車輛本身則回歸運(yùn)載工具的根本。

自動(dòng)駕駛客機(jī)就顯得不那么迫切了，最大的優(yōu)勢(shì)在于降低航空公司的運(yùn)營(yíng)成本，可以不用再支付大量的飛行員薪酬、也不用費(fèi)盡心力的去培育飛行員了。甚至從側(cè)面考慮，還能提升航空運(yùn)力。不過(guò)很明顯它的迫切性與自動(dòng)駕駛汽車無(wú)法比擬。

這就是為什么提起自動(dòng)駕駛，往往大家首先想到的都是汽車，而不是客機(jī)。

自動(dòng)駕駛汽車將更直觀

前面我們提到了，自動(dòng)駕駛飛機(jī)的過(guò)渡期實(shí)際上就是是否還擁有飛行員控制，但這個(gè)過(guò)渡的過(guò)程是漫長(zhǎng)的，由于看不到，作為乘客也很難有明顯感覺(jué)。為什么說(shuō)過(guò)程很漫長(zhǎng)？因?yàn)檐囕v想要收集數(shù)據(jù)和樣本，這個(gè)過(guò)程是相對(duì)容易的，成本也低得多。谷歌、Uber、奔馳等企業(yè)都在進(jìn)行自動(dòng)駕駛的實(shí)際路面測(cè)試，甚至L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛已經(jīng)開始了實(shí)際路況的商用測(cè)試，賣出的車輛也在源源不斷的回饋數(shù)據(jù)。

這些都是飛行自動(dòng)駕駛無(wú)法辦到的，要知道一款飛機(jī)從開發(fā)到交付商用，過(guò)程往往是10年起步，期間要進(jìn)行大量的計(jì)算和測(cè)試，得到的樣本也比汽車少得多。再加上需求的迫切性等原因，自動(dòng)駕駛時(shí)飛機(jī)恐怕要比自動(dòng)駕駛汽車晚不少時(shí)日。

空客的布局讓人眼前一亮

不過(guò)這并不意味著自動(dòng)駕駛飛機(jī)就沒(méi)有必要，前面曾經(jīng)提到空客A3先進(jìn)技術(shù)實(shí)驗(yàn)室啟動(dòng)了代號(hào)為“Vahana”的項(xiàng)目。這個(gè)項(xiàng)目讓人眼前一亮，或許給出了自動(dòng)駕駛飛機(jī)的未來(lái)。

空客認(rèn)為城市地區(qū)的交通擁堵已經(jīng)成為了嚴(yán)重的問(wèn)題，甚至已經(jīng)是全球性的問(wèn)題了，目前已知的方法解決就是發(fā)展公共交通，但公共交通的承載力也是有限的，而且人們也未必都會(huì)選擇它。讓交通立體化成為必然，地鐵已經(jīng)是各大城市的首選，但空中現(xiàn)在還是沒(méi)開發(fā)的處女地。因此他們認(rèn)為必須用上這個(gè)第三維度。

以大城市為例，一般即便不是很擁堵的情況30-50km的距離就要走上一個(gè)小時(shí)甚至更長(zhǎng)時(shí)間。而如果使用垂直起降的小型飛機(jī)，可以在15分鐘之內(nèi)到達(dá)，而且運(yùn)營(yíng)成本也不見(jiàn)得很高。但最大的運(yùn)營(yíng)成本恐怕就是人工，也就是駕駛員上面，一旦自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在這種可以垂直起降的小型飛行器上實(shí)現(xiàn)，那么可以極大改善城市運(yùn)力，并降低出行成本。

目前空客的Vahana已經(jīng)設(shè)計(jì)開發(fā)了一種電動(dòng)斜旋翼飛機(jī)，可以在直升機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)起降。一次搭載一兩名乘客，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了時(shí)速225公里，未來(lái)還會(huì)進(jìn)一步提升續(xù)航和速度。

無(wú)論是代號(hào)為Vahana的城市自動(dòng)駕駛飛行器，還是自動(dòng)駕駛汽車，都將目光集中在了2020年，或許2020年將成為自動(dòng)駕駛元年，屆時(shí)都會(huì)有值得關(guān)注的新產(chǎn)品公布，徹底改變我們的生活。