隨著技術(shù)水平的大幅提升和充電設(shè)施的不斷完善，新能源車用車也相當(dāng)方便，購買的人越來越多，新能源車市場(chǎng)出現(xiàn)了不可逆轉(zhuǎn)的拐點(diǎn)。

據(jù)調(diào)查顯示，到2016年底，中國新能源汽車產(chǎn)量突破50萬輛，保有量超過100萬輛，在全球的占比達(dá)到50%。

工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委和科技部日前印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛，到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上。新能源汽車有望成為中國汽車產(chǎn)業(yè)搶占先機(jī)、趕超發(fā)展的突破口。

與國外相比，中國新能源汽車市場(chǎng)格局特點(diǎn)鮮明。“從技術(shù)發(fā)展路線看，國外新能源汽車以插電式混合動(dòng)力為主，中國則以純電動(dòng)為主。”王水利說，這為中國新能源汽車發(fā)展提供了彎道超車的機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國純電動(dòng)汽車銷售40.9萬輛，插電式混合動(dòng)力汽車銷售9.8萬輛。

此外，中國社會(huì)資本對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的投資非常積極。據(jù)電動(dòng)汽車網(wǎng)站“第一電動(dòng)網(wǎng)”工作人員肖瑩介紹，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司正積極進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，將為汽車智能化發(fā)展提供動(dòng)力。

報(bào)廢電池回收利用刻不容緩

電池被稱為新能源汽車的“心臟”，其技術(shù)進(jìn)步對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展起關(guān)鍵作用。相比燃料消耗，純電動(dòng)汽車電池污染較大，廢舊電池的處理是關(guān)鍵問題。

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年前后，我國純電動(dòng)(含插電式)乘用車和混合動(dòng)力乘用車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬~17萬噸，并且隨著新能源汽車的發(fā)展，報(bào)廢電池的回收利用需求會(huì)越來越大。

報(bào)廢動(dòng)力電池的回收利用意義重大。雖然作為動(dòng)力電池的鋰離子電池中不包含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但依舊會(huì)造成環(huán)境污染，提升土壤的PH值，處理不當(dāng)可能產(chǎn)生有毒氣體。而且動(dòng)力電池中含有的金屬和電解液也會(huì)對(duì)人的身體直接造成危害，例如鈷元素可能會(huì)引起人們腸道紊亂、耳聾、心肌缺血等癥狀。

動(dòng)力電池的回收利用不僅能夠保護(hù)環(huán)境，而且由于資源的稀缺性，電池材料的回收利用對(duì)電動(dòng)汽車的可持續(xù)發(fā)展具有積極影響。以鈷資源為例，據(jù)中科院青海鹽湖所的統(tǒng)計(jì)，目前全球鈷產(chǎn)量為15萬噸，其中80%來自廢舊材料回收。當(dāng)前，我國的鈷資源95%依靠進(jìn)口，并且電池用鈷已占到69%。在現(xiàn)有水平下，到2020年，新能源汽車發(fā)展將導(dǎo)致鈷資源的供需矛盾突出。

雖然回收利用技術(shù)十分復(fù)雜，但動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)潛力巨大?！皹I(yè)內(nèi)電池回收的基本思路是梯次利用，將退役動(dòng)力電池進(jìn)行儲(chǔ)能再利用，沒有儲(chǔ)能價(jià)值的進(jìn)行拆解，按元素回收?！毙が撜f，目前許多車企已經(jīng)開始動(dòng)力電池回收的布局。

同時(shí)，國家也在積極探索廢舊電池的回收處理問題。今年1月底，工信部、商務(wù)部、科技部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，將新能源動(dòng)力電池回收利用問題列入重大試點(diǎn)示范。據(jù)了解，這是國家首次針對(duì)動(dòng)力電池回收進(jìn)行試點(diǎn)工作。

動(dòng)力電池的回收量增長緩慢

數(shù)據(jù)顯示，2015年報(bào)廢動(dòng)力鋰電池累計(jì)為2萬~4萬噸，但對(duì)應(yīng)的電池回收率僅為2%；2016年實(shí)際進(jìn)入拆解回收的動(dòng)力電池不足1萬噸，超過80%的報(bào)廢電池仍滯留在車企處。在筆者看來，造成這一問題的原因主要有三方面。

首先，動(dòng)力電池回收難度大。動(dòng)力電池作為汽車的一部分，隨著汽車的出售，其所有權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)移至消費(fèi)者手中，消費(fèi)者享有處置權(quán)，能否流入正規(guī)渠道難以把控，如不少報(bào)廢的動(dòng)力電池都流入私人作坊。

其次，動(dòng)力電池回收規(guī)模不足，企業(yè)積極性不高。從2015年開始，新能源汽車市場(chǎng)才開始呈爆發(fā)式增長，無論是新能源汽車還是動(dòng)力電池，尚未進(jìn)入大規(guī)模報(bào)廢階段，因此相關(guān)企業(yè)回收動(dòng)力不足。

再次，電池回收、拆解經(jīng)濟(jì)效益不足，整體投入遠(yuǎn)超回收價(jià)值，且拆解危險(xiǎn)性較大。退役電池來源復(fù)雜，拆解工藝各不相同，包括不同類型電池制造和設(shè)計(jì)工藝的差異性、串并聯(lián)成組形式、電池使用時(shí)間、所應(yīng)用車型和使用工況的多樣性等都會(huì)對(duì)拆解提出不同要求，從而導(dǎo)致拆解成本較高。

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