在過去的20年里，這家車企是國內(nèi)汽車市場的開創(chuàng)者之一，擁有強大的本土化產(chǎn)品研發(fā)實力、一流的產(chǎn)品體系，以及行業(yè)頂尖的技術(shù)研發(fā)、制造體系和營銷人才。但在過去幾年互聯(lián)網(wǎng)造車浪潮和本土汽車企業(yè)的崛起過程中，它也是受影響最大的傳統(tǒng)車企之一，行業(yè)惡性競爭帶來的人才流失的問題，也一直困擾著這家汽車公司。

不過，這家傳統(tǒng)合資車企的核心競爭力，并未受到影響，這就是這家企業(yè)從誕生之日起，便一直努力打造并保持領(lǐng)先的“體系競爭力”優(yōu)勢。

2017年，當(dāng)新興造車企業(yè)紛紛準(zhǔn)備推出產(chǎn)品挑戰(zhàn)汽車行業(yè)舊秩序的時候，一家傳統(tǒng)合資車企，迎來了它20歲的生日。

這家企業(yè)，就是上汽通用汽車。在上汽通用汽車20周年之際，小編也想借這家標(biāo)桿合資企業(yè)的發(fā)展歷史，和大家深度探討這一問題：一家傳統(tǒng)合資車企，靠什么談未來？

一家汽車制造商的成功，系統(tǒng)的優(yōu)化、細節(jié)的關(guān)注、趨勢的把握、高素質(zhì)的員工、良好的企業(yè)文化都在其中起到重要的作用。筆者對上汽通用也較為熟悉，在上汽通用20年的企業(yè)發(fā)展過程中，“體系競爭力”是被提到最多的詞語，上汽通用一直將其視為核心競爭力。為什么對于一家合資車企，核心競爭力是“體系競爭力”？它背后蘊含的到底是什么？在浮躁的中國汽車行業(yè)中，這個決定企業(yè)命運的競爭力，卻往往被人所忽視。

▎體系競爭力所帶來的行業(yè)領(lǐng)先地位

1997年成立的上汽通用，在合資車企中歷史并不是資格最老的一家，但是在成立之初的短短幾年時間里，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌相繼引入，第一個完成了多品牌戰(zhàn)略布局；針對中國市場的本土化產(chǎn)品線開發(fā)，上汽通用也是最早付諸實現(xiàn)的；在最短的時間內(nèi)，上汽通用成為國內(nèi)運營品牌數(shù)最多、進入車型細分市場最多的合資車企。

這一切的背后，都來自于體系競爭力。

體系競爭力是工程開發(fā)、精益生產(chǎn)體系、控制材料成本、優(yōu)化物流運作、加強市場營銷和品牌建設(shè)、部署多品牌框架體系的共同協(xié)作，是培育差異化、可持續(xù)的綜合競爭優(yōu)勢。同時，從建立之初就與上汽通用共棲的泛亞汽車技術(shù)中心，以及后來建成的廣德試車場，再到布局全國的四大生產(chǎn)基地，擁有通用全球最多的、質(zhì)量水準(zhǔn)最高的BIQLevel4工廠，這一切，都確保了上汽通用擁有同行業(yè)最為領(lǐng)先的本土化產(chǎn)品研發(fā)實力、以及行業(yè)領(lǐng)先的工藝和質(zhì)量水平。

這種從一開始就不拘泥于眼前的前瞻式布局，如今已被印證是上汽通用不斷前進的堅實基礎(chǔ)，對于上汽通用的多品牌建設(shè)、本土化研發(fā)制造、未來新能源及車聯(lián)網(wǎng)的鋪開，都有著重要的作用。在大多數(shù)合資企業(yè)還只能稱得上是跨國車企的生產(chǎn)基地時，上汽通用卻已經(jīng)率先成為通用汽車在全球的制造與研發(fā)中心之一。

▎產(chǎn)品研發(fā)：從全球化到本土化再到全球化

自2005年起，通用汽車在全球開始的整車平臺大整合，給整個通用帶來了實質(zhì)性的變化。從那時起，通用在全球的研發(fā)中心都會參與到通用全球車型的設(shè)計開發(fā)中，而泛亞汽車技術(shù)中心作為這一體系中的重要成員，正發(fā)揮著越來越重要的作用。

雖然是一家合資企業(yè)，但上汽通用立足于國情，根植于國內(nèi)市場。在硬件上擁有國內(nèi)技術(shù)與設(shè)施最先進的研發(fā)中心、北美之外最大的試車場，軟件上不斷吸收通用全球開發(fā)資源，堅持“自主開發(fā)”與“參與全球合作開發(fā)”兩條腿走路。從一開始每一款在國內(nèi)上市的車型都要經(jīng)過泛亞的本土化，再到泛亞根據(jù)國內(nèi)消費者需求在通用全球體系下開發(fā)產(chǎn)品，再到由泛亞主導(dǎo)開發(fā)的車型走出國門、銷往全世界。在產(chǎn)品研發(fā)方面，上汽通用從全球化到本土化再到全球化，這樣的研發(fā)體系競爭力優(yōu)勢，在國內(nèi)也只有上汽通用一家。

例如，在產(chǎn)品工程開發(fā)領(lǐng)域，第一代君威的改型工作是上汽通用與泛亞本土化的開始，到2008年的新一代君威與君越，泛亞已經(jīng)能夠全程參與并主導(dǎo)內(nèi)飾設(shè)計開發(fā)。到了2010年，新賽歐的出現(xiàn)，標(biāo)志著泛亞已經(jīng)具備了全過程整車和動力總成開發(fā)能力。另一方面，在概念和前瞻設(shè)計方面，泛亞從1999年的麒麟概念車開始，不斷在這一領(lǐng)域進行嘗試，2013年由泛亞主導(dǎo)設(shè)計的Reviera概念車，更是首開中國汽車設(shè)計問鼎紅點設(shè)計大獎的先河。經(jīng)過近20年的不懈努力，上汽通用在整車產(chǎn)品設(shè)計和研發(fā)領(lǐng)域，已經(jīng)由“國內(nèi)領(lǐng)先”逐步實現(xiàn)了“具有國際競爭力”。

汽車品牌競爭，產(chǎn)品先行。無論是在通用全球平臺產(chǎn)品開發(fā)中融入“中國需求”還是自主研發(fā)，上汽通用與泛亞成功探索出的全球化與本土化道路，有力地保障了上汽通用在新車型、新產(chǎn)品上的可持續(xù)競爭優(yōu)勢。

▎深入人心的質(zhì)量文化：在通用體系全球領(lǐng)先

自上汽通用誕生之日起，發(fā)源于美國的全面質(zhì)量管理，讓上汽通用在制造體系上擁有理論上的先天優(yōu)勢，但在多年實踐中，上汽通用也結(jié)合自身特點和國情給出了自己對于制造體系的詮釋，并不斷創(chuàng)新完善，構(gòu)建了具有上汽通用鮮明特色的精益生產(chǎn)體系。

質(zhì)量，不僅僅是消費者可感知的整車產(chǎn)品質(zhì)量，對于一家汽車制造商而言，質(zhì)量是融入在整個產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計、制造、服務(wù)全周期的概念，也包括了企業(yè)每一位員工對于質(zhì)量的認知，每一個不同層級供應(yīng)商對于質(zhì)量的同等要求。因為質(zhì)量一詞涉及環(huán)節(jié)眾多，一家車企在質(zhì)量上是否擁有體系競爭力優(yōu)勢，可能直接決定了這家汽車企業(yè)的生死存亡。

例如在通用汽車，BIQ（BuiltinQuality，制造質(zhì)量）認證是通用汽車為確保產(chǎn)品缺陷不到達客戶的一種質(zhì)量控制管理方法，通用汽車采用BIQ等級來衡量全球工廠制造體系的實施水準(zhǔn)和制造質(zhì)量水平，BIQLevel4是目前能夠?qū)崿F(xiàn)的最高等級，意味著“缺陷不出工位”。在當(dāng)今通用汽車全球68家整車廠中，僅有10家通過了BIQLevel4認證，而上汽通用就占了其中的7家。上汽通用不僅擁有最多的BIQLevel4認證工廠，制造質(zhì)量管理體系評分也位于通用制造體系的全球第一。

對于一家超大車企來說，上汽通用對于質(zhì)量的理解不僅僅局限于駛下生產(chǎn)線的一輛輛汽車，而是深入到了整個企業(yè)文化中。上汽通用的質(zhì)量文化核心“全員、全時、全程，追求卓越質(zhì)量”這句話早已深入到每個員工心中，而“不接受、不制造、不傳遞缺陷”的質(zhì)量“三不主義”是每個人心中的信念。2015年“全國質(zhì)量獎”的授予既彰顯了國家權(quán)威評審機構(gòu)對上汽通用卓越績效管理的認可，同時也代表著全社會對上汽通用不懈鍛造全業(yè)務(wù)鏈卓越品質(zhì)的肯定與褒獎。

談到上汽通用在“質(zhì)量”方面的體系競爭力，有兩件事情是最好的例證。一件在國內(nèi)，凱迪拉克CT6是豪華品牌第一次將旗艦轎車放在國內(nèi)生產(chǎn)；另一件在國外，由上汽通用制造的昂科威直接出口至美國銷售。這也是通用汽車對于上汽通用制造體系與質(zhì)量管理的充分認可，也是上汽通用走向世界的重要一步。

▎如何不做被顛覆者？戰(zhàn)略規(guī)劃體現(xiàn)長期競爭力

文章開頭時，提到了2017年可能是整個汽車行業(yè)轉(zhuǎn)折年的起點，因為傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域之外的造車新勢力，第一批量產(chǎn)的車型，也將在這一年誕生。盡管美國早已有了特斯拉，但在中國市場，對任何一家傳統(tǒng)汽車制造商而言，這都是一個全新的挑戰(zhàn)。

新能源、車聯(lián)網(wǎng)，自動駕駛技術(shù)，這三個重點技術(shù)領(lǐng)域的不斷突破，讓更多門外的野蠻人看到了顛覆汽車行業(yè)的機會，不惜重金一賭。但事實上，無論是百年歷史的通用汽車，還是20年歷史的上汽通用，過去這些年也一直在努力，力爭早日在這三個關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品突破。傳統(tǒng)車企能夠看到的技術(shù)發(fā)展趨勢和相應(yīng)的研發(fā)、技術(shù)投入，實際上遠大于現(xiàn)在我們看到的這些所謂的“汽車行業(yè)顛覆者”們。

保持對市場變化趨勢的關(guān)注和技術(shù)創(chuàng)新，對于傳統(tǒng)車企來說至關(guān)重要。在國內(nèi)市場，當(dāng)多數(shù)合資車企普遍還在為保持市場份額而努力時，上汽通用卻早已從近十年前就開始了“綠動未來”的戰(zhàn)略，對于節(jié)能與新能源汽車的部署已走在車企前列。而今年的車聯(lián)網(wǎng)2025戰(zhàn)略，更是集聚了上汽通用在車聯(lián)網(wǎng)多年來的領(lǐng)先優(yōu)勢，進一步向著智能汽車推進。

面對同樣大談智慧型新能源汽車的新興車企，上汽通用的回應(yīng)方式是第一家車聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)、業(yè)內(nèi)絕對領(lǐng)先的車聯(lián)技術(shù)積累、超過百萬的活躍用戶基盤和明確的未來功能實現(xiàn)時間節(jié)點，務(wù)實的作風(fēng)、可操作的實際舉措奠定了上汽通用未來繼續(xù)保持地位的基礎(chǔ)。上汽通用多年來在安吉星、車載通訊網(wǎng)絡(luò)，尤其是現(xiàn)階段車載4G技術(shù)的實踐，都給上汽通用未來在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展上，打下了堅實的“體系競爭力”優(yōu)勢。

相比之下，對于那些新興的汽車制造商而言，沒有任何量產(chǎn)車型的實踐和技術(shù)積累，一切美好的產(chǎn)品描述，都是未經(jīng)用戶驗證的空中樓閣。

相比國內(nèi)本土汽車企業(yè)，合資車企在新技術(shù)、新能源的引入上相對遲鈍，這也和體系競爭力水平的高低密切相關(guān)。而上汽通用在中國市場的20年，則一直保持了對市場充分理解和預(yù)判的能力，敏銳的觸角正在監(jiān)測市場上的一舉一動，不斷更新著自己建立的標(biāo)準(zhǔn)，利用自身全球化的資源，對于未來可能出現(xiàn)的趨勢早做準(zhǔn)備。也因此，在新興勢力們浩大宣傳攻勢的另一邊，上汽通用是那個默默耕耘，卻收獲頗豐的一員。沒有強大的體系實力，一家合資車企不可能有這樣前瞻的戰(zhàn)略布局。

除了產(chǎn)品研發(fā)的不斷創(chuàng)新之外，這家20歲的合資車企，也在中國市場不斷嘗業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新，在消費者關(guān)注的新服務(wù)領(lǐng)域，上汽通用也在積極進行各種布局，例如在配件體系的德科、售后服務(wù)體驗方面的車工坊，面向共享汽車、租賃市場提供車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)車隊管理、安防體系和易插拔管理，以及針對酒店和租車領(lǐng)域的車輛殘值評估，專車司機管理和車輛生命周期的管理等，這些服務(wù)方面的創(chuàng)新，遠超過了一般合資車企對未來企業(yè)級用戶和普通用戶的服務(wù)范疇。

在新能源汽車產(chǎn)品領(lǐng)域，除了穩(wěn)步推進混動車型之外，還涉足插電混動領(lǐng)域，在產(chǎn)品布局方面的洞察力，也是上汽通用二十年來所保持的重要競爭優(yōu)勢，從當(dāng)年第一個捕捉到家轎市場潛力而適時推出的10萬元家轎概念，到如今在車聯(lián)網(wǎng)、客戶服務(wù)和新能源產(chǎn)品的戰(zhàn)略布局與嘗試，這一市場洞察能力和產(chǎn)品級戰(zhàn)略規(guī)劃能力，以及針對中國市場的本土化營銷能力，也是上汽通用體系競爭力的重要體現(xiàn)之一。

我們認為，一個擁有體系競爭力的合資車企，它的任務(wù)并不是簡單地幫跨國車企賣車，而是要有自己強大的本土化研發(fā)制造實力、有深入?yún)⑴c跨國車企全球系統(tǒng)的實力、有著對未來行業(yè)趨勢的把控能力。只有這樣，才能讓自己的產(chǎn)品更加貼近用戶的需求，才能將客戶維持在自己的系統(tǒng)之內(nèi)。

2017年，也是國內(nèi)合資品牌新一輪“淘汰賽”的開始，面對本土品牌與豪華品牌的雙重擠壓，以及未來新興造車勢力的潛在沖擊，已經(jīng)有個別合資車企在今年出現(xiàn)了銷量斷崖式下滑，品牌認可度低、消費者不買單的情況，我們認為這一趨勢還將在未來五年變得愈發(fā)明顯，一半以上的合資品牌和車企，將無法適應(yīng)未來五年的競爭而被邊緣化甚至淘汰出局。

過去的20年，上汽通用依靠著強大的體系競爭力，始終屹立在國內(nèi)車企的金字塔尖。未來中國汽車市場的競爭將更加激烈，如何進一步保持“體系競爭力至上”的核心優(yōu)勢，也是上汽通用下一個十年，需要不斷升級和強化的關(guān)鍵。