6月23日?qǐng)?bào)道，日立制作所和三菱電機(jī)圍繞“電梯世界最快”而展開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入新階段。日立在交付中國(guó)超高層建筑的電梯實(shí)證試驗(yàn)中，時(shí)隔約40年奪回了世界最快頭銜。最快競(jìng)爭(zhēng)一直由日本企業(yè)主導(dǎo)，對(duì)日立來(lái)說(shuō)屬于達(dá)成夙愿。另一方面，構(gòu)成行業(yè)世界4強(qiáng)的歐美企業(yè)則與世界最快保持了距離，正在轉(zhuǎn)向“物聯(lián)網(wǎng)(IoT)”推進(jìn)跨行業(yè)合作。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》采訪了與我們生活密切相關(guān)的電梯行業(yè)的最新動(dòng)向。

日立和三菱電機(jī)的“40年戰(zhàn)爭(zhēng)”

日立7月2日在交付中國(guó)廣州市超高層綜合樓宇“廣州周大福金融中心”的超高速電梯實(shí)證試驗(yàn)中，創(chuàng)出了分速1260米(時(shí)速75.6公里)的紀(jì)錄。向該大樓交付后的最高速度符合當(dāng)初的計(jì)劃，為分速1200米(時(shí)速72公里)。該公司表示，為了“追求進(jìn)一步的高速化”而實(shí)施了試驗(yàn)。

日立此前創(chuàng)出世界最高速紀(jì)錄是在1974年。向位于日本東京新宿區(qū)的“新宿住友大廈”交付了當(dāng)時(shí)世界最高速度的分速540米(時(shí)速32.4公里)的電梯。但是，在4年后的1978年，三菱電機(jī)向位于東京池袋的“陽(yáng)光60大廈(Sunshine60)”交付了分速600米(時(shí)速36公里)的電梯，日立僅保持“4年王者”地位。日立自那時(shí)起，在40多年里沒(méi)有交付世界最高速電梯。

東芝為了追趕，2004年交付了分速1010米的電梯，日本電梯3強(qiáng)競(jìng)相追求世界最快。目前正在運(yùn)行的世界最高速電梯是三菱電機(jī)于2016年7月向中國(guó)上海市的中國(guó)第一高樓“上海中心大廈”交付的電梯。其速度為分速1230米(時(shí)速73.8公里)。這一電梯時(shí)隔約12年刷新了最高速紀(jì)錄，2016年12月作為世界最快電梯，被列入吉尼斯世界紀(jì)錄。

日立重奪首位頭銜似乎是注定中的事。因?yàn)?，在日立獲得“廣州周大福金融中心”的電梯訂單時(shí)設(shè)計(jì)分速為1200米，就已經(jīng)有可能奪回最高速頭銜。一方面，三菱電機(jī)建造的“上海中心大廈”電梯在爭(zhēng)取訂單階段設(shè)計(jì)分速為1080米。因此，日立在2014年宣布訂單結(jié)果的時(shí)候，被認(rèn)為將穩(wěn)奪世界第一。

速度競(jìng)爭(zhēng)迎來(lái)極限

但是，三菱電機(jī)根據(jù)“上海中心大廈”持有者的意向，將最高速度提高到了1230米。由于日立交付電梯的“廣州周大福金融中心”開(kāi)業(yè)推遲等原因，日立奪取世界最高速頭銜的愿望化為泡影。而在此次的實(shí)證試驗(yàn)中，日立終于對(duì)三菱電機(jī)報(bào)了一箭之仇。

高速電梯的宣傳在于證明確保乘客能舒適且準(zhǔn)確地到達(dá)指定樓層的技術(shù)。這還有助于獲得其他訂單。日本企業(yè)領(lǐng)頭的高速競(jìng)爭(zhēng)有可能重新掀起熱潮。

不過(guò)，關(guān)于電梯的速度，行業(yè)內(nèi)也有聲音表示“即將達(dá)到極限”。出現(xiàn)了像東芝那樣不再追求速度、而是積極開(kāi)發(fā)能大量運(yùn)載乘客的大承載電梯的趨勢(shì)。

而與日本企業(yè)劃清界線的是歐美企業(yè)。世界4強(qiáng)中的歐美巨頭在速度方面，認(rèn)為分速600米左右足夠，近年來(lái)將主要著眼點(diǎn)放在與IT(信息化技術(shù))巨頭的合作上。

歐美企業(yè)靠“智能”取勝

歐美電梯業(yè)方面，美國(guó)奧的斯和德國(guó)蒂森克虜伯集團(tuán)(ThyssenKrupp)與美國(guó)微軟(MS)展開(kāi)了合作。此外，芬蘭通力集團(tuán)(KoneOyj)與擁有人工智能(AI)型計(jì)算機(jī)“沃森(Watson)”的美國(guó)IBM展開(kāi)合作。而瑞士迅達(dá)集團(tuán)(SchindlerGroup)則與中國(guó)華為技術(shù)展開(kāi)合作。這些企業(yè)打算提供能根據(jù)利用狀況自主作出判斷的“智能電梯”。

典型例子是蒂森克虜伯。該公司與微軟的云服務(wù)“Azure”展開(kāi)合作，自2016年春開(kāi)始以“MAX”這一名稱提供服務(wù)。

利用MAX，可感知人乘坐的電梯“轎廂”的速度和乘坐的人數(shù)等。維護(hù)服務(wù)部門(mén)的負(fù)責(zé)人員可借助專用的智能手機(jī)應(yīng)用程序來(lái)確認(rèn)信息。定期檢修的負(fù)擔(dān)能夠大為減輕。雖然取決于各國(guó)《消防法》的規(guī)定，但終極目標(biāo)是不再需要定期檢修，維護(hù)人員只在需要的時(shí)候更換所需的零部件即可。

此外，蒂森克虜伯還利用微軟的機(jī)器學(xué)習(xí)功能，更新了檢修內(nèi)容。該公司的電梯在世界范圍有100多萬(wàn)部處于運(yùn)行狀態(tài)。到2018年，計(jì)劃8成采用MAX服務(wù)?？蛻裟塬@得維護(hù)檢查費(fèi)減少的益處，但對(duì)于蒂森克虜伯來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)收入?yún)s將減少。但是，該公司仍希望推進(jìn)業(yè)務(wù)高效化，以爭(zhēng)取新客戶。該公司電梯部門(mén)一把手AndreasSchierenbeck表示“這是電梯的品質(zhì)、效率和現(xiàn)代化過(guò)程中猶如‘蛙跳’的革新”。

橫向移動(dòng)的電梯

蒂森克虜伯正在開(kāi)發(fā)不使用吊起轎廂的電纜的電梯“MULTI”。動(dòng)力源是線性馬達(dá)。由于不需要電纜，空間更大，而且能在大樓內(nèi)橫向移動(dòng)。如果轎廂發(fā)現(xiàn)特定場(chǎng)所人多擁擠，就能從其他場(chǎng)所調(diào)集2、3部前來(lái)支援。目前的電梯是1臺(tái)進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)，新型電梯或?qū)p少等待時(shí)間。

日立和三菱電機(jī)屬于世界第5梯隊(duì)。而在日本企業(yè)爭(zhēng)奪最高速的背后，著眼于物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的另一個(gè)“舞臺(tái)”也正在形成。在世界各地受到客戶青睞、業(yè)績(jī)也蒸蒸日上的電梯企業(yè)未來(lái)會(huì)花落誰(shuí)家呢？