得益于政策支持我國(guó)新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷大國(guó)。同時(shí)與之相關(guān)的上下游產(chǎn)業(yè)均得到有效帶動(dòng)，其中一個(gè)具體表現(xiàn)便是，新能源汽車銷量的激增強(qiáng)力帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，當(dāng)前我國(guó)已成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1月~5月，新能源汽車產(chǎn)銷14.7萬(wàn)輛和13.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.7%和7.8%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷12.2萬(wàn)輛和11.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.8%和20.7%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷2.5萬(wàn)輛和2.4萬(wàn)輛，同比下降22%和27.8%。

另外，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的變革以及市場(chǎng)形態(tài)的快速變化，動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的局面也已開(kāi)始顯現(xiàn)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)三年新能源汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)年平均增長(zhǎng)率50%左右，市場(chǎng)前景廣闊。另外，去年底，工信部等四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確新能源汽車補(bǔ)貼將逐年退坡20%，直至2020年徹底停補(bǔ)。受此影響，新能源汽車產(chǎn)銷情況一度出現(xiàn)波動(dòng)，鋰電池市場(chǎng)前期迅猛增長(zhǎng)的市場(chǎng)效應(yīng)也開(kāi)始顯現(xiàn)，產(chǎn)能過(guò)剩局面日益凸顯。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新認(rèn)為，目前，電池產(chǎn)業(yè)總體的產(chǎn)能可能已經(jīng)超越了現(xiàn)在汽車市場(chǎng)的需求，但是真正好的電池企業(yè)的產(chǎn)品仍然是供不應(yīng)求。所謂的產(chǎn)能過(guò)剩是結(jié)構(gòu)性的過(guò)剩，或者是某個(gè)時(shí)段的過(guò)剩?！澳壳爱a(chǎn)能相對(duì)快速發(fā)展對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是階段性過(guò)剩，而在未來(lái)可能又會(huì)顯得不夠，所以要用辯證的態(tài)度來(lái)看待所謂的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。”

“截至2016年11月底，我們對(duì)國(guó)內(nèi)一些主要的動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)能做了初步的統(tǒng)計(jì)，大概50家企業(yè)整個(gè)的產(chǎn)能超過(guò)了1千億瓦時(shí)。另外，2016年可能是受政策變化和行業(yè)目錄管理的一些影響，整個(gè)行業(yè)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩。一些中小企業(yè)處于停產(chǎn)或者半停產(chǎn)的狀態(tài)。”中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍表示，整體來(lái)看，動(dòng)力電池行業(yè)的一個(gè)特點(diǎn)是產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高。

數(shù)據(jù)顯示，2015年，鋰電池市場(chǎng)前5強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)占比56.3%，2016年這一比例提升到了64.5%。

他認(rèn)為，未來(lái)行業(yè)要依靠科技創(chuàng)新，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，尤其要高度重視動(dòng)力電池的梯次利用和回收利用，因?yàn)殡S著新能源汽車的快速發(fā)展，動(dòng)力電池的推移會(huì)形成規(guī)模，動(dòng)力電池推移之后要考慮它的梯次利用和回收再利用，同時(shí)要了解推移電池的品質(zhì)和安全性，企業(yè)要建立大數(shù)據(jù)系統(tǒng)平臺(tái)，將質(zhì)量和安全放在首位，加強(qiáng)過(guò)程控制和優(yōu)化。

由于動(dòng)力電池占新能源整車制造成本大約30%~40%，要使新能源汽車更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)，形成足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，必須降低動(dòng)力電池成本，提高性價(jià)比。

發(fā)展新能源汽車下一階段的發(fā)展重點(diǎn)就是成本問(wèn)題，即降低電池成本需要全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力、重點(diǎn)環(huán)節(jié)突破，首先就是原材料環(huán)節(jié)。

多位業(yè)內(nèi)專家均認(rèn)為，未來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)增長(zhǎng)，動(dòng)力電池的市場(chǎng)需求將會(huì)持續(xù)擴(kuò)張。

未來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)必然是產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，動(dòng)力電池是重中之重?！皠?dòng)力電池的重中之重是資源，是鋰資源，如果能夠有效利用鋰資源就掌控了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵，也就把握了電動(dòng)汽車的命脈?！?/p>

總之，如何發(fā)展鋰電產(chǎn)業(yè)，培育具有世界競(jìng)爭(zhēng)力的鋰資源、材料和動(dòng)力電池企業(yè)，以推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展可謂行業(yè)接下來(lái)要考慮的重點(diǎn)。

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