各種版本的無人機(jī)控制系統(tǒng)相繼推出，從側(cè)面也證實(shí)了無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的繁榮。作為技術(shù)手段，無人機(jī)控制系統(tǒng)不僅能作為監(jiān)管體系的補(bǔ)充，同時(shí)也能推動(dòng)無人機(jī)細(xì)分領(lǐng)域加速發(fā)展。

隨著無人機(jī)的快速普及，以及快遞無人機(jī)等細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿χ鸩絻冬F(xiàn)，如何管控大量無人機(jī)成為一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。因此，無人機(jī)控制系統(tǒng)正成為無人機(jī)行業(yè)新的研發(fā)熱點(diǎn)。

無人機(jī)管控“初級(jí)版”推動(dòng)物流自動(dòng)化發(fā)展

國(guó)內(nèi)零售與物流業(yè)巨頭京東此前建立了一個(gè)智慧物流全國(guó)運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心，坐落在宿遷電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。該基地集京東黑科技——無人機(jī)的測(cè)試、培訓(xùn)、展覽等多項(xiàng)功能于一體，也是全球首個(gè)智慧物流行業(yè)專業(yè)測(cè)試場(chǎng)地。

京東希望依托基于人工智能的飛控中心調(diào)度，使無人機(jī)成為智慧物流配送體系的一部分，最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)裝載、起飛、巡航、著陸、卸貨、配送、返航等覆蓋配送全流程的系列動(dòng)作。

而同為零售與物流巨頭的亞馬遜則爆出一則申請(qǐng)新專利的消息。根據(jù)最新曝光的專利信息，亞馬遜已經(jīng)申請(qǐng)專利一個(gè)多級(jí)蜂巢式塔，將用來部署、接收和交付無人機(jī)。在該專利中，亞馬遜將該塔描述為“無人機(jī)的多層物流中心(multi-levelfulfillmentcenterforunmannedaerialvehicles)”。

亞馬遜在專利中介紹稱，“與傳統(tǒng)物流中心不同，這種無人機(jī)塔樓物流中心可以包括各個(gè)區(qū)域的分區(qū)規(guī)定，并按規(guī)定設(shè)置許多層次，物流中心可以具有一個(gè)或多個(gè)著陸位置和一個(gè)或多個(gè)部署地點(diǎn)，可以將部分物品從履行中心運(yùn)送到與客戶相關(guān)的位置。”

從目前的情況來看，京東與亞馬遜還處在無人機(jī)管控技術(shù)不同形式的初級(jí)階段。

谷歌“ProjectWing”項(xiàng)目打造低空交管系統(tǒng)

據(jù)TheVerge報(bào)道，來自Google母公司Alphabet的實(shí)驗(yàn)性無人機(jī)遞送項(xiàng)目ProjectWing，對(duì)一項(xiàng)可以管理無人機(jī)交通的新系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試。

這項(xiàng)測(cè)試由美國(guó)宇航局(NASA)和美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)聯(lián)合發(fā)起。在那里，美國(guó)聯(lián)邦航空局已經(jīng)建立了無人機(jī)的測(cè)試場(chǎng)地。在ProjectWing的測(cè)試中，該團(tuán)隊(duì)能夠在單個(gè)平臺(tái)上同時(shí)跟蹤多架無人機(jī)的飛行路線。共有六架無人機(jī)參與了測(cè)試。

毫不意外的是，ProjectWing的安全網(wǎng)關(guān)(UnifiedThreatManagement，UTM)，即UAS空中交通管理平臺(tái)，非常依賴谷歌的其他產(chǎn)品，如谷歌地圖、谷歌地球和街景服務(wù)，它們將引導(dǎo)無人機(jī)躲避障礙物并按照計(jì)劃的航線飛行。

不過，Wing不是唯一與NASA和FAA一起探索低空交通管制解決方案的公司。

一家名為Airmap的公司也在建造相似的平臺(tái)，提醒空中交通管理員和無人機(jī)操控者，并提供無人機(jī)的飛行信息。這個(gè)平臺(tái)已在美國(guó)幾乎每個(gè)主要機(jī)場(chǎng)投入了使用。它也正在與聯(lián)邦機(jī)構(gòu)合作，比如亞馬遜、Uber和GoPro。

麻省理工創(chuàng)建空地一體化無人機(jī)“路徑規(guī)劃”系統(tǒng)

近日，麻省理工學(xué)院的研究人員創(chuàng)建了第一個(gè)能夠控制能同時(shí)在空中飛行和在路面前行的無人機(jī)的“路徑規(guī)劃”系統(tǒng)，理論上能夠一次控制多達(dá)80架無人機(jī)。

如果無人機(jī)送貨大規(guī)模普及，那么研發(fā)出能防止它們彼此碰撞的飛行器控制系統(tǒng)將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

研究人員在一篇論文中解釋稱，這種無人機(jī)系統(tǒng)具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)：“在地面前行的機(jī)器人不僅能節(jié)省能量消耗，同時(shí)還可以在大部分平坦路面前行。另一方面，當(dāng)處于無人機(jī)模式時(shí)，其具有高度靈活性，不過其能量效率低和并具有有限的電池壽命。將兩者結(jié)合起來，創(chuàng)造出具有‘節(jié)能駕駛模式和敏捷飛行模式’的運(yùn)載工具?！逼淠鼙挥糜诒O(jiān)控、救災(zāi)及運(yùn)送包裹等。

空地協(xié)調(diào)的特色成為這一系統(tǒng)的重要優(yōu)勢(shì)所在。

無人機(jī)控制系統(tǒng)的推出以及無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，將促使無人機(jī)監(jiān)管體系不斷作出調(diào)整，以適應(yīng)新的變化。從技術(shù)層面對(duì)無人機(jī)飛進(jìn)行管控?zé)o疑是更為直接且有效的辦法，而且無人機(jī)控制系統(tǒng)的面世也有利于快遞無人機(jī)等細(xì)分領(lǐng)域發(fā)展得到更為有力的支持。

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