從第一次交付modelS，到在中南海與國務(wù)院副總理汪洋的交流，已經(jīng)數(shù)不清這是埃隆·馬斯克第幾次來到中國。從蘇州、合肥、廣州到上海臨港，也不記得這是特斯拉第幾次傳聞要在中國建廠。仿佛這個(gè)來自硅谷的品牌一直都和中國有著冥冥注定的聯(lián)系。

上周，特斯拉和上海市政府的簽約照片再次引發(fā)了資本市場(chǎng)和新能源市場(chǎng)的“地震”，上海臨港漲停后第二天開盤跌停。上海臨港、上海電氣紛紛發(fā)出公告澄清。

不知是特斯拉太誘人，還是中國市場(chǎng)太奇妙，仿佛只要將特斯拉和國產(chǎn)這兩個(gè)詞放在一起，就會(huì)產(chǎn)生無限的遐想。

一個(gè)是世界上市值最高的新能源汽車品牌，另一個(gè)是世界上最大的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)，兩者似乎強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的結(jié)合，背后卻隱藏著些許無奈。

中國是“救命稻草”

其實(shí)，特斯拉還不能算是一個(gè)成功的商業(yè)模式，至少，特斯拉還沒有開始盈利。根據(jù)今年2月23日特斯拉發(fā)布的2016年財(cái)報(bào)顯示，公司2016年四季度營(yíng)收為22.8億美元，雖然同比增長(zhǎng)88.4%，但是凈虧損仍然高達(dá)1.21億美元，全年的凈虧損也突破了6.75億美元。

同時(shí)，從銷量表現(xiàn)中也可以看出一些端倪。2016年特斯拉總產(chǎn)量為83,922輛，總交付輛為76,230輛，沒有達(dá)到8萬輛的預(yù)期。在中國這個(gè)世界上最大的新能源市場(chǎng)，特斯拉的表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意，僅只有11,835輛，僅占全球銷量的15.5%。

根據(jù)摩根士丹利三年前的預(yù)測(cè)，特斯拉股價(jià)可以站上320美元，前提是其產(chǎn)銷規(guī)模可以達(dá)到每年全球50萬輛。根據(jù)目前特斯拉的產(chǎn)品線，先要達(dá)到這一銷量，幾乎是天方夜譚，所以價(jià)格更加低廉的Model3自然而然得成為了這場(chǎng)游戲中最好的籌碼。

根據(jù)媒體之前文章《特斯拉國產(chǎn)車型首選Model3/ModelY供應(yīng)商亦曝光》中所表達(dá)的，Model3對(duì)特斯拉擴(kuò)大規(guī)模、提升盈利將起到舉足輕重的作用，甚至很大程度上決定了特斯拉未來的成敗。

因此，能否順利在中國投產(chǎn)并獲得消費(fèi)者青睞，則將決定Model3能否成功，這就是特斯拉扭虧為盈，進(jìn)一步提高股價(jià)的“救命稻草”。

但是如果對(duì)中國市場(chǎng)保持進(jìn)口，加上25%的關(guān)稅等，Model3的價(jià)格將高達(dá)40萬，要知道特斯拉model3在美國的預(yù)售價(jià)僅為35000美元（約24萬人民幣）。對(duì)標(biāo)寶馬3系的產(chǎn)品卻賣出了寶馬5系的價(jià)格，中國消費(fèi)者還會(huì)那么孜孜以求嗎？

所以，特斯拉要想取得進(jìn)一步發(fā)展，必定要在中國市場(chǎng)國產(chǎn)，來減少進(jìn)口關(guān)稅帶來的價(jià)格差距，進(jìn)一步搶占世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)，這也不難理解馬斯克為何多次出現(xiàn)在中國，也是為特斯拉的國產(chǎn)操碎了心。

雖然中國新能源汽車市場(chǎng)仍然處在發(fā)展的最初階段，消費(fèi)市場(chǎng)熱點(diǎn)也僅出現(xiàn)在限牌限行的一線市場(chǎng)，但進(jìn)入這一市場(chǎng)的夙愿重來沒有被國際大汽車公司拋棄。不僅是特斯拉，大眾、寶馬、奔馳、通用等傳統(tǒng)的汽車公司，也正在逐步布局中國的新能源汽車市場(chǎng)，產(chǎn)品雛形已經(jīng)在中國本土亮相。

彎道超車失敗

在傳統(tǒng)能源車型上，中國汽車行業(yè)起步太晚，沒有夯實(shí)的技術(shù)積累，導(dǎo)致一直落后與發(fā)達(dá)國家。而由于中國的新能源汽車起步時(shí)間較早，與世界上其他國家相比差距并不是太大的，因此，新能源車型被視為中國汽車業(yè)“彎道超車”的機(jī)會(huì)。

經(jīng)過幾年的發(fā)展，中國的新能源汽車也確實(shí)取得了巨大的進(jìn)步。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2015年，全國新能源汽車的產(chǎn)量及銷量分別達(dá)到34萬輛和33萬輛，就已經(jīng)取代美國成為世界最大的新能源市場(chǎng)，但其中大多數(shù)車型都還是處于市場(chǎng)的低端位置。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，銷量最高的新能源車型為北汽EC系列，排名第二的為知豆電動(dòng)車。雖然作為新能源產(chǎn)銷量的大國，但國內(nèi)新能源汽車在短續(xù)航里程的車型仍舊占到很大比重，而這些車型多以廉價(jià)車為主。而從另一方面也可以看出我國新能源汽車發(fā)展一定程度依賴發(fā)展低端新能源汽車。

在中高端的新能源市場(chǎng)，自主品牌也曾有嘗試，騰勢(shì)就是一個(gè)很典型的例子。比亞迪通過與戴姆勒集團(tuán)合作，創(chuàng)造了相對(duì)高端的騰勢(shì)電動(dòng)車品牌，定價(jià)從36.98萬元到43.28萬元，面向中高端市場(chǎng)，但是現(xiàn)實(shí)又是如何呢？

“豪華電動(dòng)車”的稱號(hào)沒有打動(dòng)消費(fèi)者的錢包，卻讓騰勢(shì)成為了一個(gè)笑話。今年第一季度，騰勢(shì)銷量?jī)H為323輛，同比下降33.4%。而據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年，騰勢(shì)汽車的年銷量為2,287輛，同比下滑20%。

沉悶的銷量，發(fā)展緩慢的新能源汽車市場(chǎng)，也讓以“新能源發(fā)展為主路線”的國家層面?zhèn)涫軣o奈，怎么辦？開放國門，讓大家一起激活這一市場(chǎng)不失為一個(gè)好辦法。特別是江淮大眾的合資打破了“一家外資品牌只允許在中國成立兩家合資公司的限制”，包括特斯拉國產(chǎn)的即將落地，也可以看出中國對(duì)外資新能源持開放的態(tài)度。

實(shí)際上在這時(shí)引入大眾和特斯拉，也可謂是無奈之舉。業(yè)內(nèi)人士表示：“大眾和特斯拉的到來會(huì)像鯰魚一樣，激活國內(nèi)的新能源市場(chǎng)?！钡窃诒究浾呖磥?，這幾條鯰魚，更像是全盤通吃的鯊魚。

通過對(duì)大眾、戴姆勒以及特斯拉亮起了綠燈，這些品牌將毫不留情得大肆掠奪中國的新能源市場(chǎng)份額?！耙M(jìn)特斯拉、戴姆勒和大眾，就表明了我國想要通過新能源車進(jìn)行彎道超車的戰(zhàn)略徹底失敗”業(yè)內(nèi)人士表示。

中國政府用巨額補(bǔ)貼砸出的世界上最大新能源市場(chǎng)，卻把這個(gè)最大市場(chǎng)中最有價(jià)值的中高端市場(chǎng)拱手讓給了大眾和特斯拉等外國品牌，或?qū)⒃俅涡纬闪俗灾髌放普嫉投?，外資品牌占據(jù)中高端的格局。

近日，某媒體稱：“此舉（特斯拉在華建廠）可能會(huì)推動(dòng)特斯拉在一個(gè)主要市場(chǎng)的進(jìn)軍步伐，這也會(huì)進(jìn)一步提升中國作為電動(dòng)汽車制造國的地位?！敝袊琅f還是那個(gè)世界上新能源汽車最大的產(chǎn)銷市場(chǎng)，但是占據(jù)主導(dǎo)地位的卻仍舊是外資品牌。