這幾年，新能源汽車發(fā)展迅速，幾乎每家車企都推出了自己品牌的新能源汽車，包括混合動力和純電動車型數(shù)不勝數(shù)，而國家對新能源汽車政策上的扶持也一直保持比較積極的態(tài)度。很顯然，新能源汽車是未來汽車發(fā)展的一個很明確的方向，但對于消費者而言，為何就是不買賬呢？從消費者的角度來說，新能源汽車主要存在以下幾點的不足：

續(xù)航里程太短，充電時間太長

這個問題主要是針對純電動汽車而言，在普通消費級別的純電動汽車當中，大部分都存在續(xù)航里程太短和充電時間太長的問題。以5-20萬元價格區(qū)間的純電動汽車來說，其續(xù)航里程基本在80-300km之間，充電時間在2-8小時左右，這樣的里程對于一般城市代步而言問題不大，但如果偶爾的一次長途出行，那這樣的續(xù)航里程就顯得非常雞肋，而且因為續(xù)航太短的原因，在行駛途中也會一直顧慮電量不足以及要尋找合適充電位置的煩惱，同時在充電過程中還要耗費大量的時間，所以一般消費者對目前這類續(xù)航里程太短的消費級別新能源汽車并不感興趣。

性價比太低

目前的新能源汽車價格要比傳統(tǒng)燃油汽車的價格普遍高很多，就算上國家補貼和地方補貼，同樣配置的新能源汽車在價格上也要比傳統(tǒng)燃油汽車高30%以上。以一輛補貼后15萬元的新能源汽車和一輛10萬元的傳統(tǒng)燃油汽車來比較，兩者配置和性能基本相當，但新能源汽車在因為異常省油甚至不燒油，所以節(jié)約了不少用車成本，不過在消費者看來，如果拿10萬元買傳統(tǒng)燃油汽車，那省出的5萬元用來加油，夠跑個十來萬公里了，而且還不用擔心充電的問題，也不用浪費充電的時間，這樣看起來，傳統(tǒng)燃油汽車性價比更高而且更實用。

充電設(shè)備普及率低

雖然現(xiàn)在很多大城市都開始普及充電樁，但對于三四線城市來說，充電樁的普及率依然很低，而且部分充電樁只針對特定品牌車型，并不適用所有品牌車型，另外充電地點固定，沖一次電也要耗費來回時間、充電時間。而對于家庭充電來說，也要考慮有固定車位、車庫的問題，這也是新能源汽車普及率太低的原因之一。

維護困難成本高

當前很多車企都在極力宣傳自己的新能源汽車在維護成本上的低廉，確實，在廠家維護方面的價格與傳統(tǒng)燃油汽車相比高不到哪里去，但如果出現(xiàn)某些問題而來不及去4S店維修，那么一般的維修店對于這類車型的維修一是缺乏零配件，二是缺乏技術(shù)上的支持，三在價格上面也要比4S店高不少，比如在三四線城市沒有4S店的情況下，如果自己購買的新能源汽車出現(xiàn)問題或到了保養(yǎng)時間，就必須要到一二線城市的4S店維修保養(yǎng)，這個成本就很劃不來了。

保值率低

還有一方面導(dǎo)致消費者不選擇新能源汽車的原因就是保值率的問題，一般來說，因為新能源汽車的二手車較傳統(tǒng)燃油汽車更難直接看出問題(特別是電池)，所以也更難確定二手車的價格，而想購買新能源汽車二手車的人更是少之又少，導(dǎo)致新能源汽車的二手車價格被壓得更低，保值率也就更低。一般來說，同樣年限和里程的新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車，二手車價格差都在10-20%左右，甚至更高。

既然如此不受市場歡迎，為何很多車企卻依然樂此不彼的推出更多的新能源汽車呢？這主要也是有幾點因素：

一、占領(lǐng)市場先機

幾乎所有人都知道，新能源汽車肯定是未來汽車發(fā)展的一個重要方向，所以對于很多車企來說，提前研發(fā)、提前入市，就能更早的占領(lǐng)市場先機，避免落后于他人，也為未來新能源汽車得到普及的時候打下堅實的基礎(chǔ)。

二、在汽車限購城市銷量高

當前不少一二線城市為了治理擁堵和污染，出臺了相關(guān)的汽車限購政策，但這些限購政策并不限制新能源汽車，于是新能源汽車在這類城市就有著比較好的銷售環(huán)境，以深圳、上海等城市為例，新能源汽車的銷量占比越來越高，對于車企來說，光是這些城市的新能源汽車銷量也有著不錯的利潤。

三、能夠在政策補貼下?lián)频胶锰?/strong>